共享寶馬全球開發(fā)理念及供應商體系，這是華晨中華一直在強調的一個標簽。這在日前的“華晨集團追夢中華V7之夜”上，也得到了體現(xiàn)。作為一家自主車企的品牌活動，寶馬集團高級副總裁、寶馬王子發(fā)動機締造者，以及來自麥格納、格特拉克的技術專家悉數(shù)到場，為華晨中華站臺，就說明了這一點。

其實，這也是很正常的事。作為德國寶馬在華唯一戰(zhàn)略合作伙伴，華里中華在與寶馬15年的合作中，全面引入了寶馬品質標準，包括寶馬質量標準體系、寶馬“零缺陷”管理、寶馬VPS生產增值系統(tǒng)，創(chuàng)立了產品經理制度和首席質量官制度，并且聘請了在寶馬工作近40年的高爾曼先生任華晨中華首席質量官，從生產到研發(fā)均堅持德系標準，都反映出華晨中華與寶馬不解的淵源。

這也就難怪，華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民在活動現(xiàn)場，面對媒體和經銷商講話時，為什么會鄭重其事地打出“錢多買寶馬，錢少買中華”的廣告了。

話是這么說，其實我倒覺得在活動現(xiàn)場亮相的華晨中華V7，作為誕生于華晨中華M8X模塊化平臺的首款車型，確實有著寶馬技術的強力支撐，而這也將成為其行走車市江湖的重大賣點。

不妨先介紹一下M8X?？旎脚_。全新智能M8X?？旎脚_，是華晨中華借助中德深化戰(zhàn)略合作的強大背景，聯(lián)合寶馬集團、及全球知名汽車零部件供應商麥格納共同打造的。這個平臺參照的是德國工業(yè)4.0標準，融入了寶馬ACES造車戰(zhàn)略理念，應用了“互聯(lián)網+”的研發(fā)技術進行開發(fā)，全面引入了寶馬開發(fā)流程，具有電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化四大特點，具備擴展衍生系列化中高端戰(zhàn)略車型的能力。

這里要明確地劃個重點：未來，M8X平臺衍生車型將采用寶馬新一代王子渦輪增壓直噴發(fā)動機和德國格特拉克濕式7速雙離合自動變速器。同時，寶馬原裝新一代控制系統(tǒng)、寶馬專利CVVL技術、OVERBOOST技術等技術，也會出現(xiàn)在該平臺車型上。

這就很給力了，畢竟，全球只有一個寶馬，格特拉克也是汽車圈大咖級的存在。整合了眾多先進的技術，M8X?？旎脚_還是具備足夠多的亮點的。在這樣一個平臺上走出來的華晨中華V7，可以說是具備了先天的優(yōu)勢。

之所以這樣說，當然是有理由的。要知道，華晨中華V7共享了寶馬80%以上的供應商體系，發(fā)動機來自BMW授權生產的王子發(fā)動機，格特拉克提供最新的7速濕式DCT變速箱。特別值得一提的是，華晨中華V7搭載的寶馬授權生產的王子系列1.6T發(fā)動機，是寶馬和PSA集團聯(lián)合開發(fā)全面更新?lián)Q代的一款產品，融合了兩大汽車集團眾多頂尖核心技術，擁有雙渦管增壓、高精度直噴、連續(xù)可變氣門升程、雙連續(xù)可變氣門正時等技術于一身，再加上寶馬專家動力總成系統(tǒng)方案設定、匹配，以及對發(fā)動機控制系統(tǒng)的調教提供咨詢，其動力性能達到了很高的水準。

不僅如此，華晨中華V7可以說是“一身名牌”，德國大陸、博世、曼胡默爾、貝爾，美國TRW、德爾福、天納克、江森，法國法雷奧、米其林、意大利馬瑞利，日本海德世、日本三電，韓國岱摩斯、萬都，奧地利MSE等全球零部件領域頂尖品牌，都在華晨中華V7的“朋友圈”中。有了這樣一個豪華天團，保證了華晨中華V7在品質與產品力上，有著不俗的實力。

事實上，華晨中華V7與寶馬的聯(lián)系不止于共享供應商體系，它的整車開發(fā)流程也得到了寶馬的大力支持。比如，空氣動力學的設計與優(yōu)化是在設備先進、技術專業(yè)的寶馬風洞實驗室完成；再比如，整車路試是在瑞典寶馬試驗場、法國Miramas寶馬試驗場進行。所有這些，都為華晨中華V7的品質、性能穩(wěn)定性做了強力的背書。

應該說，6個國家、300名跨國伙伴、400人研發(fā)團隊、4540000公里公路測試，這些數(shù)據已經在很大程度上量化出了華晨中華V7的產品自信，也讓人們對華晨中華有了更多的信心。

在官方的語境中，未來華晨中華將繼續(xù)以寶馬品質為標準，依托于全新智能M8X模塊化平臺，衍生車型將全面實現(xiàn)電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化，華晨中華將成為下一代智能移動終端，以領先同級的人工智能打造車聯(lián)網生態(tài)圈，為用戶拓展智能場景的廣域邊界，讓更多消費者輕松體驗充滿未來感的“智能汽車生活”。這樣的華晨中華，當然值得期待。