作為新平臺之下打造的首款車型，華晨中華V7無論是外形設(shè)計還是底盤動力調(diào)校都與寶馬團隊有著相當(dāng)深入的合作。在整體造型顯得上十分魁梧大氣，前臉采用點陣式中網(wǎng)與T形的鍍鉻飾條組成。熏黑的大燈看上去是多么的好看。

側(cè)面上，整體看起來中規(guī)中矩。在線條細(xì)節(jié)部分做的很具有時代感。另外，華晨中華V7其車身長度寬度及軸距均在同級為最優(yōu)，長寬高分別為4702mm/1933mm/1753mm、軸距則為2770mm。并且可有5座或7座版本供選擇。不過，此次試駕的車型為5座版本。

尾部方面，中華V7同樣有著比較簡潔的設(shè)計，多邊形尾燈組內(nèi)部融入了LED光帶，并采用黑底式設(shè)計，搭配上方雙色的后擾流板，以及底部由鍍鉻面板包圍的雙邊共兩出式大尺寸排氣口，營造了不錯的運動氣息。

內(nèi)飾方面，新車采用家族式管理形式，除同款平底多功能式方向盤外，中控臺中央鑲嵌有10.4英寸豎向中控屏幕，其為全系標(biāo)配項目，十分奪人眼球。另外，中控屏幕下方一排是物理按鍵十分好看。此外，新車的內(nèi)飾用料還采用了軟質(zhì)皮革包裹，營造了不錯的質(zhì)感。

在配置上，此次試駕的這款車型提供了包括10.4英寸多媒體系統(tǒng)、全景天窗、仿皮座椅、全景影像、車道偏離預(yù)警、并道輔助、HUD抬頭顯示等配置，雖然這樣的配置不能算豪華，對于高性價比來說已經(jīng)很豐富了。其中10.4英寸多媒體系統(tǒng)內(nèi)置的功能比較齊全，包括語音控制、導(dǎo)航、手機互聯(lián)等功能。

此次試駕會上設(shè)置了直線加速環(huán)節(jié)，華晨中華V7的表現(xiàn)自然不會讓人失望。得益于其搭載的是由寶馬提供技術(shù)支持，與麥格納聯(lián)手打造。1.6T渦輪增壓發(fā)動機衍生于寶馬N18B16發(fā)動機，最大功率輸出為204馬力（150kW），最大扭矩為280?！っ着ぞ?。與之匹配的是于格特拉克的7速濕式雙離合器變速箱技術(shù)包括雙渦管、缸內(nèi)直噴、Valvetronic可變氣門升程技術(shù)等，并帶有超增壓功能。

在直線競速中，華晨中華V7的表現(xiàn)可以說是很驚喜，在地扭階段起步的時候是很非常平順，可以說平順到你挑不出毛病?？梢哉f，這套發(fā)動機與變數(shù)箱的匹配表現(xiàn)是十分成熟。所以，可以說中華V7在低扭起步階段是犧牲一點，為了就是平順性，但超出了低扭階段后，在中段加速期間，提速感就明顯起來了。

華晨中華V7有三種模式動力輸出，ECO、標(biāo)準(zhǔn)和運動模式三種模式下其實還是有一定區(qū)別的。ECO模式可以說開起來很佛系，其實這種佛系駕駛在大街上開起來會很舒服，很偏向?qū)汃R駕駛設(shè)定。標(biāo)準(zhǔn)與運動模式下行駛感覺都很中規(guī)中矩。運動模式下除了會在升檔方面延遲之外，也并不會有太特別的表現(xiàn)。個人覺得用一個標(biāo)準(zhǔn)模式就完全足夠了。

其實底盤調(diào)教對一款車來說是很重要的，中華V7可以說在底盤調(diào)教方面具有很大的優(yōu)勢。其懸架在舒適性與支撐上有著非常不錯的表現(xiàn)，懸架也是韌勁兒十足，濾振能力出色，絕不會讓你有顛簸的感覺。整體感覺要優(yōu)越于同級別甚至部分合資車型的底盤調(diào)教。在駕駛感受上，油門與剎車在腳感上很有德系車的調(diào)校風(fēng)格，腳感表現(xiàn)適中，整個踏板行程在虛位表現(xiàn)拿捏的適中，對于駕駛者來說是很易上手并且在日常駕駛中得心應(yīng)手。