今天來了解一下這款中華V7，憑借著寶馬的品質(zhì)與做工，以及全新的M8X平臺(tái)，而這個(gè)平臺(tái)就是華晨和寶馬合力開發(fā)的，且還有知名零件商麥格納的參與，吸收了寶馬先進(jìn)的造車?yán)砟?，從而千辛萬(wàn)苦打造出來的新平臺(tái)。有著和寶馬同樣的標(biāo)準(zhǔn)，而供應(yīng)商大部分相同，可謂一身都是名牌，尤其是三大件。

但是，這個(gè)研發(fā)過程耗資達(dá)到36億，卻依然銷量慘淡賣不動(dòng)，11月銷量219臺(tái)。真的是最不該被冷落的“中國(guó)寶馬”！

外觀方面，中華V7作為一款中型SUV，走的是硬派大氣的路線。車身線條硬朗筆挺，側(cè)面上設(shè)計(jì)了一點(diǎn)內(nèi)凹，顯得更為凌厲。普通版前臉是點(diǎn)綴式鍍鉻金屬，而旗艦版把鍍鉻改成了黑色烤漆，視覺上更幽深了。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，也是看得出誠(chéng)意的。嵌入式中控屏足足10.3英寸，配合7英寸的液晶儀表盤，非常具有科技感。鋼琴烤漆的飾板，真皮方向盤，在中華V7上并不顯廉價(jià)。

舒適度來說，作為一臺(tái)中型SUV，4702mm的長(zhǎng)度配2770mm的軸距，保證了車內(nèi)布局的空間充足，可選5座和7座兩種布局方式，5座版前后空間都隨心自如，前排可以放松坐，后排能蹺二郎腿。而座椅的包裹性延續(xù)了寶馬的特點(diǎn)，主駕副駕貼合度和承托性都極為出色。而7座版本是2-3-2布局，前后排舒適度都不低，中排只要不坐滿，也是不會(huì)有擁擠感。

動(dòng)力方面，在M8X平臺(tái)的加持下，中華V7搭載了寶馬授權(quán)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有雙渦管增壓以及雙連續(xù)可變正時(shí)氣門等技術(shù)，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，里面就是貼著“BMW”標(biāo)志的發(fā)動(dòng)機(jī)，相當(dāng)于花了國(guó)產(chǎn)車的錢，得了寶馬的實(shí)惠。發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.8T，馬力231匹，扭矩300牛米，匹配7速濕式雙離合變速箱，傳動(dòng)效率出色，加速8.65秒破百，在自重接近2噸的情況下，依然能保持這個(gè)速度，確實(shí)寶馬的技術(shù)和動(dòng)力可謂不一般。

值得一提的是，這臺(tái)車還支持不限里程和年限的質(zhì)保，免去了車主的后顧之憂，認(rèn)為開三年四年就不行的，而現(xiàn)在開到報(bào)廢都給你質(zhì)保，可見誠(chéng)意之大。另外LED矩陣式大燈、HUD抬頭顯示等高科技配置也能在這臺(tái)車上看到。

中華V7的產(chǎn)品力是毋庸置疑的，聯(lián)合寶馬開發(fā)的平臺(tái)，寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)，雙離合變速箱，以及大量和寶馬一樣的零配件，再加上華晨寶馬多年來對(duì)寶馬的品控經(jīng)驗(yàn)，最終呈現(xiàn)出來的中華V7在整體上并不弱于寶馬多少。

總的來說，中華V7市場(chǎng)表現(xiàn)上確實(shí)比較一般，銷量確實(shí)難以上升，同時(shí)知名度也極低，知道它名牌三大件的沒幾個(gè)，變成了一臺(tái)小眾的好車。很多原本覺得這臺(tái)車值得一試的，一看這銷量恐怕也會(huì)退卻。其實(shí)歸根結(jié)底還是以前華晨中華對(duì)產(chǎn)品布局不太重視，導(dǎo)致品控、售后等各方面不太夠，以至于現(xiàn)在推出了真正的好車，卻難以令人接受了。