經(jīng)歷一整年的車市下行后，中國市場作為最大的汽車市場，各車企間的競爭可謂更激烈。12月過后，各車企銷量成績陸續(xù)公布，2019年全年，日系在華五大品牌在國內共售出新車508.5萬輛，同比增長約4%，本田、豐田紛紛迎來歷史新高，日產(chǎn)基本保持穩(wěn)定，但馬自達和三菱則抗寒能力不強，依然無法止住下滑勢頭。

      豐田中國數(shù)據(jù)顯示，2019年，豐田汽車累計在華銷量達到162萬輛，同比增長9%。一汽豐田方面銷量為73.8萬輛，同比增長2%。廣汽豐田累計銷量為68.2萬輛，同比增長8%。

      豐田的驕人成績從雷克薩斯的官方漲價就能看出一二，旗下漢蘭達、凱美瑞價格也十分堅挺，然而銷量高卻并不意味著沒有質量缺陷。凱美瑞在占據(jù)銷量前排的同時也是投訴排行榜的常客，存在比較嚴重的發(fā)動機異響、變速器異響等問題，半軸漏油、儀表盤開裂等也是一直沒有解決的問題；漢蘭達也有剎車偏軟、裝配工藝差的頑疾。

      本田2019年在華的終端銷量為155.4萬輛，其中廣汽本田終端累計銷量為76.55萬輛；東風本田終端累計銷量為78.89萬輛。本年度實現(xiàn)全新?lián)Q代的雅閣和凌派是其中主力，雅閣更是一度成為國內中級車的月銷冠軍。

      而2019年對本田來說也并非全然順風順水，今年7月份，雅閣突然爆發(fā)“失速門”事件，隨后迅速在網(wǎng)絡上大范圍傳播，不過廠家的反應也十分及時，很快進行了召回。雖然先后經(jīng)歷“機油門”、“剎車門”等多次普遍性故障，實力過硬的雅閣依然沒受到太大影響。

      日產(chǎn)品牌2019年在華整體平穩(wěn)，銷量略有下滑，但是下滑幅度有限，全年銷量154.7萬輛，同比下滑1.1%。其中，東風汽車有限公司旗下乘用車事業(yè)板塊（包括東風日產(chǎn)和東風啟辰）的全年銷量為1,293,086輛，同比下降0.6%。輕型商用車事業(yè)板塊（包括東風汽車股份有限公司和鄭州日產(chǎn)）全年銷量為213,129輛，同比下降1.8%。

      相比之下，日產(chǎn)面臨更大的麻煩是戈恩事件，隨著事件的進一步演進，日本本土相關層面對戈恩提出多項指控，而戈恩的出逃讓日本本土陷入被動局面，日產(chǎn)在全球范圍內遭遇到了前所未有的危機。

      與三巨頭不同的是，馬自達和三菱2019年銷量并沒有太大起色。2019年全年馬自達累計銷量為227750輛，同比減少16.4%，其中一汽馬自達銷量為91416輛，長安馬自達銷量為13334輛。三菱汽車方面，據(jù)廣汽三菱數(shù)據(jù)顯示，2019年廣汽三菱的終端銷量為13.62萬輛，同比增長3.5%?；陝釉O計的高顏值車型昂克賽拉一直是馬自達銷量主力車型，但也有高位剎車燈漏水的故障存在。

      車市寒冬中，在韓系車企、自主品牌紛紛難掩下滑態(tài)勢時，日系車卻呈現(xiàn)出整體走強之勢，產(chǎn)品戰(zhàn)略的作用功不可沒，但在銷量成績背后也有隱憂。