“銷量瘋漲，逆勢生長”類似的這些詞，從去年車市大環(huán)境不好的時候，就經(jīng)常被用在日系車身上。確實相比于那些瘋狂降價，苦苦掙扎的品牌，日系的表現(xiàn)還算可圈可點，但這一狀態(tài)并不代表所有日系品牌都過的很開心。

截止到六月份，能配的上逆勢生長這些詞的只有豐田和本田，日產(chǎn)也只能算的上保持穩(wěn)定。而馬自達(dá)、三菱、斯巴魯?shù)牡徒z毫沒有違和感了，完全呼應(yīng)了車市陰霾的狀態(tài)。

從上表就可以直接看出，豐田和本田的增漲最為迅猛，而日產(chǎn)基本只能算的上是維持常態(tài)。分開來看，豐田方面除了雷克薩斯的穩(wěn)定輸出以外，廣豐和一豐的表現(xiàn)也很不錯，旗下大部分車型都完成了TNGA架構(gòu)更新，凱美瑞、亞洲龍、雷凌等等都深受消費者的喜愛。

雷凌在經(jīng)過上市緩沖期以后，7月份可能還會繼續(xù)上量，所以接下來廣豐的銷量預(yù)測還會有所增漲；而一汽豐田這邊，在因國五對卡羅拉清庫存的沖刺以后，增漲率可能會有所平緩，當(dāng)然不排除亞洲龍會不會突然爆發(fā)。

下半年，豐田還會推出威爾法、全新一代卡羅拉、全新RAV4等新車，另外雷克薩斯的表現(xiàn)也不容小覷，所以今年豐田的表現(xiàn)很可能會穩(wěn)坐日系銷量首位。

本田的增速是日系品牌當(dāng)中最為瘋狂的一個，上半年銷量為745409輛，同比增長22.4％，在車市下行的情況下能有如此表現(xiàn)，的確值得那些苦苦掙扎的品牌學(xué)習(xí)。東風(fēng)本田和廣汽本田把最近兩個月，都作為了主力車型的新老交替時間，繽智和XR-V都更換了1.5T發(fā)動機，思域也出了改款車型，但絲毫沒有耽誤老款車型的最后沖量。

XR-V在6月份成功破萬，而思域依舊有著強勁的輸出，另外CR-V、雅閣、凌派等表現(xiàn)依舊搶眼。但7月份因多款車型的上新，本田的增速可能會有所放緩。

東風(fēng)日產(chǎn)今年上半年的表現(xiàn)一直是起起落落，最終上半年交出了微增0.3％答卷，相比于上面的兩個老對手來說，未免還是有些乏力。有很大一部分原因還是在軒逸這，之前月銷5、6萬的表現(xiàn)，已經(jīng)慢慢走起了下坡路，5月份軒逸僅有3萬多輛的成績，而6月份仍是如此。

7月份全新軒逸即將到來，但想要回到最初的表現(xiàn)可能還是有些難。但在SUV方面日產(chǎn)還是較為強勢，逍客上半年累計銷量為77472輛，同比增長10.5％，奇駿上半年累計銷量105603輛，同比增長9.3％。其實日產(chǎn)相比于本田和豐田的問題已經(jīng)很明顯了，轎車銷量全在軒逸身上背著，缺乏更多的銷量輸出點。

豐田和本田的銷量在一定程度上，為日系品牌在中國市場的表現(xiàn)贏得了風(fēng)頭，但風(fēng)頭之下也加劇了日系品牌內(nèi)的兩極分化。

馬自達(dá)在本月初的時候公布了6月份的銷量19574輛，同比增長1.4％，這也是馬自達(dá)自去年以來，連跌13個月以后的首次正增長。當(dāng)然這一切還得謝謝國六，讓馬自達(dá)愿意放下身段走起終端優(yōu)惠的路線。

但總結(jié)今年上半年的表現(xiàn)，馬自達(dá)仍然慘不忍睹，累計銷量為106345輛，同比下滑27％。廣汽三菱今年上半年的銷量為60824輛，同比下跌22.04％，之前過于依賴歐藍(lán)德的風(fēng)險已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。而斯巴魯就更為厲害了，根本查不到上半年的全部銷量，僅有一季度的銷量，為5488輛，環(huán)比下降18％，這和其之前頻繁的召回都有脫不開的關(guān)系。

雖說品牌表現(xiàn)如何與其進入中國市場的時間長短有著一定的關(guān)系，但如何經(jīng)營才是品牌生存發(fā)展的根本。伴隨著新能源的慢慢普及，未來這種兩極分化的狀況很可能還會有所加劇。

目前豐田和本田的新能源產(chǎn)品已經(jīng)得到了部分消費者的認(rèn)可，而這都是在為即將到來的新能源正式戰(zhàn)進行鋪墊。反觀三菱、馬自達(dá)、斯巴魯目前在市場上還未有所動作，當(dāng)別人都在準(zhǔn)備下一步的時候，你還在為當(dāng)下掙扎，這樣只會讓差距越來越大。