隨著中國(guó)汽車(chē)品牌的崛起，特別是自主品牌在新能源賽道上的發(fā)力，這些都進(jìn)一步擠壓了合資車(chē)企的生產(chǎn)空間，因此網(wǎng)絡(luò)上也逐漸冒出了“合資車(chē)不行了”“日系車(chē)沒(méi)人買(mǎi)了”等一類的話題。

但隨著乘聯(lián)會(huì)公布8月國(guó)內(nèi)車(chē)市銷量數(shù)據(jù)，小編驚奇的發(fā)現(xiàn)，所謂“日系車(chē)不行了”的說(shuō)法不夠嚴(yán)謹(jǐn)，其真正的說(shuō)法應(yīng)該是“日產(chǎn)在中國(guó)不行了”，因?yàn)椴还苁?月單月的銷量，還是1-8月的累計(jì)銷量數(shù)據(jù)，豐田與本田的在華銷量幾乎都呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)的趨勢(shì)，而日產(chǎn)則是交出同比下滑9.1%（1-8月累計(jì)銷量）的成績(jī)單。

具體來(lái)看，根據(jù)豐田中國(guó)的銷量數(shù)據(jù)顯示，其8月在華總銷量為16.5萬(wàn)輛，同時(shí)在乘聯(lián)會(huì)的榜單中，廣汽豐田與一汽豐田均進(jìn)入了車(chē)企銷量TOP10，且8月銷量均突破了8萬(wàn)輛大關(guān)。

而1-8月，豐田中國(guó)在華累計(jì)銷量達(dá)到了112.8萬(wàn)輛，同比微增3.4%，要知道今年3、4月份，中國(guó)車(chē)市受限于疫情的困擾，車(chē)企、供應(yīng)鏈企業(yè)均出現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間的停產(chǎn)、停工，所以豐田在此情景下還能取得3.4%的同比漲幅，只能證明豐田在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中還是占有一席之地的。

接著再來(lái)說(shuō)說(shuō)本田，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)，廣汽本田8月銷量為68664輛，同比漲幅為30.3%，而東風(fēng)本田8月銷量為67892輛，同比勁增73%，因此粗略來(lái)算，本田8月在華銷量約為13.65萬(wàn)輛，同比漲幅為51.6%。

1-8月，廣汽本田與東風(fēng)本田的累計(jì)銷量之和為94.9萬(wàn)輛，相比去年同期微跌3.8%。不過(guò)客觀來(lái)說(shuō)，當(dāng)下東本與廣本都加大了新車(chē)的投放力度，第十一代思域混動(dòng)版、全新XR-V、全新一代CR-V等等重磅新車(chē)都已經(jīng)上市或即將上市，加之金九銀十傳統(tǒng)購(gòu)車(chē)旺季的到來(lái)，本田說(shuō)不定能在年底沖一波銷量，進(jìn)而在全年銷量數(shù)據(jù)中實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

最后我們?cè)賮?lái)所說(shuō)日系三杰中的最后一位——日產(chǎn)，其8月銷量為8.8萬(wàn)輛，同比下滑8%，1-8月累計(jì)銷量則為61.93萬(wàn)輛，同比下跌16.8%，雖說(shuō)它也有受上半年中國(guó)車(chē)市疲軟的影響，可今年8月車(chē)市回暖之后，日產(chǎn)的市場(chǎng)表現(xiàn)仍舊不溫不火，這就有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了吧。

實(shí)話實(shí)說(shuō)，以小編個(gè)人的視角來(lái)看，日產(chǎn)并不是在今年才開(kāi)始陷入銷量下滑困境的，早在去年全新一代奇駿上市開(kāi)始，傲慢的日產(chǎn)便開(kāi)始落入深淵。

首先，相比于本田、豐田在華完善的車(chē)輛產(chǎn)品矩陣，日產(chǎn)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)十分畸形，特別是在失去奇駿的助力之后，日產(chǎn)現(xiàn)在除了軒逸、天籟、逍客這三款車(chē)，再無(wú)月銷量破萬(wàn)的車(chē)型。今年1-8月，日產(chǎn)軒逸累計(jì)銷量為29萬(wàn)輛，占到品牌總銷量的46.8%，而天籟+逍客則是可以貢獻(xiàn)另外的20萬(wàn)輛，剩下的則更多是由啟辰品牌貢獻(xiàn)（日產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)還包括啟辰與英菲尼迪）。

再者，本田、豐田即便在純電領(lǐng)域未有大動(dòng)作，或者說(shuō)有能夠打動(dòng)消費(fèi)者的拳頭產(chǎn)品，但它們?cè)谛履茉吹牧硪粭l賽道上，即插混領(lǐng)域還是掌握著不少的話語(yǔ)權(quán)。反觀日產(chǎn)，繼三缸奇駿之后，又一號(hào)稱“斥巨資”“研究多年”的e-POWER電驅(qū)技術(shù)，本質(zhì)上還是增程式，且無(wú)法在國(guó)內(nèi)上綠牌，所以嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)當(dāng)下在新能源領(lǐng)域還是毫無(wú)建樹(shù)，至于它的全新純電SUV Ariya還是等上市了再說(shuō)吧，現(xiàn)在先別貸款吹。

寫(xiě)在最后

我們以前經(jīng)常吐槽，以豐田、本田為代表的日系車(chē)企，在新技術(shù)的投放上都太保守了，但隨著中國(guó)車(chē)市、全球車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)加劇，我們明顯可以看到兩田敢于邁出步子了，加上一直以來(lái)的技術(shù)積累，可見(jiàn)它們?cè)谛履茉磿r(shí)代還是有一戰(zhàn)之力的。

至于日產(chǎn)呢，其實(shí)它就像當(dāng)下日本汽車(chē)工業(yè)的縮影，仍沉醉于舊時(shí)代所取得的輝煌成績(jī)而洋洋得意，殊不知在新時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)中早已處于落后的態(tài)勢(shì)，這正應(yīng)了那句老話“時(shí)代拋棄你的時(shí)候，連招呼都不打一聲”。

那么對(duì)于兩田一產(chǎn)的8月銷量數(shù)據(jù)，大家覺(jué)得它們?nèi)椅磥?lái)在中國(guó)車(chē)市的發(fā)展會(huì)如何呢？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言、討論。