盡管2018年中國汽車銷量迎來29年來首次同比滑坡，但2019年1月表現(xiàn)卻好于之前的唱衰聲音。

從乘聯(lián)會公布的周報看，前4周零售銷量幾乎與2018年持平，只是批發(fā)銷量仍然下跌，顯示出廠商依然較為審慎。對于月度銷量公布零售數(shù)的日系車企而言，無疑1月的成績單會有不錯的表現(xiàn)。

1月份，豐田汽車超越日產(chǎn)和本田，成為當月在華銷量最高的日本車企，在中國市場終端銷量達到147,100輛，同比增長15.3%，這意味著其在華連續(xù)11個月銷量高于上年同期。

卡羅拉仍然是豐田在華銷量最高的車型，1月份同比小幅下跌2.4%至32,500輛。換代之后的凱美瑞銷量同比激增81.4%至17,400輛。

得益于2018年國內(nèi)下調(diào)進口車關稅，豐田旗下豪華品牌雷克薩斯自去年下半年以來銷量持續(xù)走高，今年1月份同比增長5.3%至14,403輛。其中智·混動車型銷量4,707輛，銷量占比達到32.7%。

排在第2名的本田同比增長8.2%至136,483輛，創(chuàng)同期新高。其中廣汽本田銷量同比上升7.0%至75,792輛，東風本田同比提高9.6%至60,691輛。自“機油門”風波平息-復蘇以來，盡管2018年最終全年銷量仍以微跌0.6%告終，但12月和1月的增長態(tài)勢依然顯示了本田強勁的回漲勢頭。

以當月銷量過萬輛的車型而計，總共有雅閣、思域、CR-V、凌派、飛度、繽智和XR-V共7款車型。其中雅閣同比增長24.9%至23,649輛，而混動版也同比增長31.0%至2,524輛；CR-V的1月終端銷量為15,711輛，同比提升了14.2%；CR-V混動版同比激增88.5%至2,094輛；思域同比大漲45.7%至19,283輛。

全年在華銷量最高的日本車企（含商用車，以乘用車計則去年是本田），長期以來均為日產(chǎn)汽車。不過今年1月份日產(chǎn)在華銷量排在豐田、本田之后，同比微跌0.8%至133,934輛。

東風日產(chǎn)維持了增長，同比提高2.0%至100,234輛。但東風啟辰下滑至13,466輛。輕型商用車板塊，即東風汽車股份有限公司和鄭州日產(chǎn)，1月零售銷量同比上漲4.5%至17,259輛。

在車型銷量方面，打性價比牌和租賃共享牌的軒逸牢牢把持最暢銷日系車型頭銜，同比增長37.4%至42,188輛，幾乎占據(jù)日產(chǎn)整個在華銷量的三分之一。而銷量最高的日產(chǎn)SUV銷量同比增長32.2%至17,388輛，雖然是非常不錯的成績，但對比軒逸仍然還有差距。

總體而言，1月份日本車企在中國市場體現(xiàn)的態(tài)勢呈現(xiàn)明顯的馬太效應——銷量越高者增速越快。相形之下，馬自達銷量表現(xiàn)延續(xù)了2018年的頹勢，同比大幅下降32.7%至22,844輛。

從車型細分市場來看，2017、2018年，我們曾準確預言日系車回歸轎車式增長。在今年1月份，各大車企最重要的增量來源多數(shù)還是轎車，例如豐田的凱美瑞、本田的雅閣/思域、日產(chǎn)的軒逸等等。

不過，需要注意的是，在之后的月份里SUV會成為日系車在中國新一波攻勢的重要籌碼。一方面是本田之前“機油門”拉跌最顯著的車型當屬CR-V，如今呈現(xiàn)“收復失地”的趨向，另一方面豐田為首在中國新布局諸如奕澤/C-HR等一批新SUV產(chǎn)品，將在2019年扮演凈增量的來源。

對市場的節(jié)奏把握和預瞻，考察了車企和觀察者的透析深度和掌控能力，盲目跟隨潮流往往將在市場降溫后陷入被動。日系車在小型SUV、精品化轎車、年輕化SUV三個回合均走在了前列，這也是為何如今在華表現(xiàn)最佳合資系別即為日系的原因。

無需盲目推崇日系車的技術或者產(chǎn)品力，對消費者需求和市場節(jié)奏輪回的理解，才是獲勝的關鍵，而這一點足以為自主車企所采鑒。

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