燈塔不再,美系車在華上演“敦刻爾克大撤退”
青橙汽車 2020-01-15 22:24:29 1
凜冽的西伯利亞季風(fēng),吹的美系車“瑟瑟發(fā)抖”。“市場永遠有好有壞,滄海桑田方顯英雄本色。”上汽通用副總經(jīng)理施弘,在2019年廣州車展中略顯無奈的對媒體表示。顯然,在2019年仍籠罩在下滑陰霾的中國汽車市場,對于上汽通用乃至其背后的美系合資品牌而言,只有“壞”。從經(jīng)濟學(xué)角度出發(fā),市場能夠充分且迅速的反應(yīng)真實消費需求,盡管中國汽車市場在2019年銷售總量出現(xiàn)同比7.4%的下滑,但此消彼長,在多元化的汽車消費中,不同級別、不同國家、不同使用場景的產(chǎn)品往往會出現(xiàn)背離預(yù)期的發(fā)展模式。其中,日系車的市場份額,從2018年的19.4%,上升至22.2%,豐田、本田以及日產(chǎn),均在中國市場達成銷量破百萬的紀錄;有業(yè)內(nèi)人士認為,伴隨著經(jīng)濟增速放緩,汽車消費結(jié)構(gòu)有明顯轉(zhuǎn)型趨勢,日系車較低的用車成本迎合了當(dāng)下消費需求,此外,日系車近年來也開始迎合年輕消費者的喜好,這一轉(zhuǎn)變也促成了其在2019年逆市上漲。而一向占據(jù)中國市場銷售主力的德系車,在2019年風(fēng)頭依舊。一汽-大眾SUV車型持續(xù)發(fā)力,成為2019年單一合資品牌銷冠,同時,剝離捷達獨立發(fā)展,也為其向上發(fā)展騰挪出足夠的市場空間。由此,德系車市場份額從2018年的21.8%上升至24.6%,德系和日系已占據(jù)中國汽車市場的半壁江山。然而,曾在中國市場保持高速增長勢頭的美系車,卻在2019年的陰霾中漸行漸遠。三家美系合資公司,上汽通用、長安福特以及廣汽菲克均出現(xiàn)下滑,其中,長安福特同比下滑近52%,廣汽菲克下滑近41%,美系合資品牌整體銷量下滑至185萬輛,同比下跌達25%。顯然,在愈加激烈的市場競爭中,曾與德日三分天下的美系車,已黯然掉隊。消費者對于產(chǎn)品通常會基于固有的認知來評判是否與實際需求相匹配,盡管這種“口碑效應(yīng)”往往出現(xiàn)信息滯后性問題,但不容置否的是,“口碑效應(yīng)”仍左右著消費者對產(chǎn)品的選擇。這其中,美系車以“豪華、大排量肌肉車”成為中國消費者的主流認知。美系車自2018年以來,加快了中國市場三缸發(fā)動機的裝機率。作為三缸發(fā)動機市場的推動者,如何讓市場和消費者接受三缸發(fā)動機尚需時間培育,但從2019年美系車的市場反饋看,消費者對三缸發(fā)動機仍存芥蒂。事實上,美系車加快三缸發(fā)動機落地的背后,是美系車普遍油耗水平高居不下的事實,此外,三缸發(fā)動機在制造成本上也要明顯低于四缸發(fā)動機,在混合動力技術(shù)受壁壘難以突破的情況下,美系車打開了三缸發(fā)動機的“潘多拉魔盒”,以一己之力,欲復(fù)制大眾汽車TSI+DSG模式的成功。但是,慘淡的銷量證明,美系車并不具備如大眾般教育市場和消費者的資格。“在車市高速增長的時候,有時候搶一點份額,打價格戰(zhàn)是有用的。但當(dāng)市場長時間處于負增長的環(huán)境中,打價格戰(zhàn)并沒有用”。上汽通用總經(jīng)理王永清認為,2020年將不會再出現(xiàn)大規(guī)模的價格戰(zhàn)。顯然,從市場角度出發(fā),價格戰(zhàn)絕非一言堂,經(jīng)銷商和企業(yè)的生存壓力仍未減輕,實際上,美系車本身就處于價格戰(zhàn)漩渦的中心。2019年排放標準切換之際,有經(jīng)銷商為凱迪拉克ATS-L報價15萬,創(chuàng)豪華中型車價格新低,而作為進口車型的Jeep大切諾基,在終端也有著近30萬元的優(yōu)惠,換言之,大打價格戰(zhàn)本身的正是美系車自己。而這間接導(dǎo)致了經(jīng)銷商和老車主的權(quán)益無法得到保障,價格體系崩塌,2019年,廣汽菲克就曾迫使經(jīng)銷商提車壓庫,導(dǎo)致經(jīng)銷商大規(guī)模維權(quán);此外,售價35萬的凱迪拉克XTS車型,不到一年時間貶值近一半,遭遇老車主集體投訴。“知恥而后勇”,顯然,在2019年表現(xiàn)不盡如人意的美系車,不甘在2020繼續(xù)扮演追趕者的角色。其中,2020年將是上汽通用2020戰(zhàn)略的決勝之年,作為下一個5年的起點和和近5年的總結(jié),上汽通用將戰(zhàn)略中心轉(zhuǎn)移至新能源業(yè)務(wù),并將加快新車型的導(dǎo)入和更新頻率,保持市場競爭活力,2020年,上汽通用的產(chǎn)品系列將增加到40個,全面覆蓋各個主流細分市場。同時,2020年也將是福特中國2020戰(zhàn)略的收官之年,在經(jīng)歷銷量觸底之痛后,福特中國相繼發(fā)布了福特中國2.0戰(zhàn)略,產(chǎn)品330計劃,以提振福特在2020年的業(yè)務(wù)表現(xiàn),同時,林肯也將在今年正式國產(chǎn),福特中國將躋身豪華品牌競爭行列。盡管2020年市場預(yù)期仍不樂觀,但在消費升級和新能源業(yè)務(wù)量穩(wěn)步提升的背景下,以上汽通用和福特中國為代表的美系車,仍是中國汽車市場中不可小覷的力量。