美國傳統(tǒng)右翼新聞媒體“?？怂剐侣劇?，本月9號發(fā)布的一則報道，卻在國內炸了鍋。

據(jù)報道，白宮首席經濟顧問拉里·庫德洛（Larry Kudlow）在接受FOX采訪時表示，在這次疫情期間，白宮充分認識到失去本土制造業(yè)所帶來的危機（口罩和呼吸機造不出來呀），同時認為不能讓中方把控所有的制造業(yè)命脈。

So，白宮制定了一項“雄心勃勃”的計劃，那就是動用聯(lián)邦財政，“花納稅人的錢”讓所有在華投資建廠的美國公司全部撤回本土?！霸诔吠诉^程中，無論是工廠、設備、知識產權還是裝修，所有的開銷都由聯(lián)邦財政一力承擔，只要美國企業(yè)能夠回到本土，所有的搬家費用都不用自己掏錢?！?/p>

此外，福布斯Forbes也充當了吹鼓手，很夸張地表示:“打電話給搬家公司，由華盛頓來接?！甭犐先ズ車樔说臉幼印鴥让襟w也頓時炸鍋，并且把彭博社報道的“日本將資助企業(yè)把產能撤出中國”的新聞連在一起炒作，一時間風聲鶴唳。問題是，這是真的嗎？

先不說像有些媒體報道的，庫德洛這番公開呼吁根本無人回應，硅谷的眾多巨頭們嗤之以鼻，還是先說庫德洛這個表態(tài)的本身。我們得明白，是怎么被國外的媒體和國內自媒體誤導的。

這個新聞是怎么來的呢？實際上是4月9日拉里·庫德洛（Larry Kudlow）接受?？怂剐侣劜稍L時提到，為了吸引美國企業(yè)從中國回流，一種可能的政策是將回流支出100%直接費用化（immediate expensing）。也就是說，“廠房、設備、知識產權結構、裝修等，換句話說，如果我們將所有相關支出100%直接費用化，實際上等于我們?yōu)槊绹髽I(yè)從中國搬回美國的成本埋單。”

庫德洛的語句中用了好幾處“可能”“如果”，非常地圓滑，而且他原話中的表述是“Would literary pay”，也就是“如果你愿意，我們會……”式的虛擬語態(tài)。

換句話說，就算聯(lián)邦財政出錢，那么流程上也需要美國國會同意，用“納稅人的錢”怎么可能那么容易？而且在現(xiàn)有法律框架下，美國政府也沒有法律條文可以強制要求企業(yè)這樣做。就連總統(tǒng)特朗普也只能推特上喊喊話而已。

我們一定要注意的一個常識是，庫德洛作為白宮首席經濟顧問，不可能是個“弱雞”。首先，他說這番話的含義，是有上下文聯(lián)系，并且是有所指的。而我們的有些自媒體，第一不能精確尋找信息源、翻譯原文，第二不懂“言外之意”，第三為了追求流量而標題黨，合起來就成了這么一個“怪胎”新聞。

實際上，庫德洛這個呼吁和2017年12月22日，美國總統(tǒng)特朗普在白宮正式簽署的H.R.1《稅收減免與就業(yè)法案》有關。根據(jù)這個法案，美國公司可以減免很多稅，并且法案吸引在海外避稅的美國公司重新回到美國本土發(fā)展，從而刺激經濟增長。庫德洛等于是借疫情之際，重申特朗普的讓制造業(yè)回流這個意義。

再說跟庫德洛的呼吁“捆綁”在一起的日本的“22億美元搬家費”新聞，源頭是哪里呢？實際上是來自于《華盛頓郵報》和彭博社4月9日的報道。

這篇報道稱，根據(jù)日本經濟產業(yè)省公布的細節(jié)，用于“改革供應鏈”的2435億日元（約合人民幣158億元）中，有2200億日元（約合人民幣143億元）用于資助日本企業(yè)將生產線轉移回日本本土，235億日元（約合人民幣15億元）用于資助日本公司將生產轉移到其他國家以實現(xiàn)生產基地多元化。

這個“改革供應鏈”的信息，又是來自于4月7日日本政府發(fā)布的《新冠肺炎緊急緊急對策》（新型コロナウイルス感染癥緊急経済対策～國民の命と生活を守り抜き、経済再生へ～）。

根據(jù)這項政策的原意，是因為新型冠狀病毒肺炎大面積傳播的影響，凸顯日本在口罩等醫(yī)用品供應鏈的脆弱。為了支持產業(yè)鏈回歸日本國內或者實現(xiàn)區(qū)域多元化，日本政府將對企業(yè)供應鏈重組進行援助。注意！是“援助“兩個字！

還是從常識來說吧，22億美元能干什么？別的不說，就一家日產（包括供應商），你搬搬看，22億美元夠不夠？搬運費不說，搬回日本國內，需要重新選地造廠，地價多少？建造的費用要多少？時間要多少？供應商也要跟著如此折騰一遍，需要多少費用？還有，搬遷損失的產量和銷量，怎么算？等等等等。

事實上，日企在華累計投資已經超過了1200億美元，然后現(xiàn)在日本政府要拿出22億美元幫助日企撤離？再者，雖然日本政府已經持續(xù)多年建議企業(yè)從中國轉移生產線，但是一直沒啥效果。所以，國內有些媒體不過腦子，而且喪失了追查真相的力量，真的很無語。

實際上，不光是這次，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald John Trump）就任后，就一直在力主讓美國制造業(yè)回流。他多次“約談”美國三大，進行“胡蘿卜加大棒”式的勸說。

2016年，新當選美國總統(tǒng)的特朗普就曾勸阻福特搬遷其林肯的路易斯維爾組裝廠。11月17日晚，特朗普發(fā)布了一條推特（Twitter）稱，“福特汽車公司主席比爾·福特（Bill Ford）告訴我，福特將不會把肯塔基州的林肯汽車制造廠搬遷到墨西哥?！?/p>

雖然當時福特沒頂住壓力，但兩年多以后的2019年4月份，福特發(fā)話，林肯要在中國國產所有車型。并且，現(xiàn)在林肯的冒險家已經國產上市。

其實，對于美企來說，搬遷或者關閉生產線都是個非?？植赖幕?。記者在《賣了DS，長安居然還有如此多的產能》中談到過，長安福特五大工廠總產能160萬輛，那么請問總統(tǒng)先生，這160萬輛產能怎么搬回美國呢？就算合資算一半，80萬輛，總計的搬遷成本會多高？此外，還有那些福特的供應商呢？此后的零部件成本怎么辦？那么多高素質工人從哪里來？

通用的瑪麗·博拉更是多次硬懟特朗普，堅決地對總統(tǒng)先生“Say No”。對于通用來說，去年3月初停產俄亥俄州的洛茲敦工廠，接著去年11月份又表示，將裁減多至15,000個工作崗位，并關閉北美7家工廠，這一切都是為了瑪麗·博拉所講的“通用汽車加速轉型”和降本增效。

對于通用來說，2019年美國實施的增加鋼鐵關稅的政策給其造成了10億美元的損失。所以，通用汽車的整個重組計劃在2020年底前將成本降低45億美元，并將增加60億美元的現(xiàn)金流。

在強硬的瑪麗·博拉操刀下，特朗普也只能通過發(fā)推喊話，要求博拉“迅速采取行動”，重新開放工廠。

就在近日，總統(tǒng)特朗普開始讓《華爾街日報》傳話，他要求瑪麗·博拉關閉通用在中國的生產線。問題是，通用汽車在中國擁有上汽通用、上汽通用五菱和一汽通用輕型商用車等三家合資公司，共計11家工廠。那么，這么多工廠產能以及供應鏈，如何搬或者說關就關？就算不要，或者打折賣了，那損失有多高？

而且，由于疫情的影響，通用汽車已經撤回了2020年財務業(yè)績目標。同時，該公司還從現(xiàn)有信用額度中借款160億美元，增加現(xiàn)金儲備至320億美元，以應對疫情帶來的沖擊。都這樣勒緊褲腰帶過日子了，還要去關唯一復工了的能有銷量來源的中國工廠？

畢竟，對于美國三大來說，賺錢、降成本活下來才是硬道理，給不給總統(tǒng)先生面子要看具體情況。當然，F(xiàn)CA會不會因為銷量大跌和整體戰(zhàn)略的改變而退出中國，是另外一回事，不能混為一談。此時，想到一句中國古話，“斷人財路，如殺人父母。”誠如是啊。

當然，從這一輪美國遭受疫情打擊來看，“產業(yè)空心化”已經令美國的制造業(yè)陷入了半癱瘓的狀態(tài)，比如，美國想要在短時間內自主建立口罩和呼吸機的生產線都很難辦到，即便是通用這樣的老牌制造業(yè)巨頭，也缺乏足夠多的配套產業(yè)鏈支撐。

所以特朗普會怒了，在3月27日發(fā)推說，“他們（指通用）之前說會‘很快’給我們提供4萬臺急需的呼吸機，現(xiàn)在卻改口說4月底之前只能提供6000臺，他們是想要賣個好價錢?！睂嶋H上，是供應鏈沒到位啊。而這恰恰是令白宮和特朗普感到非常不爽的地方。

短期來看，這些“撤退”的信息都不是個事。但是這些信息還是反映了一些不為人所注意的“小趨勢”。換句話說，就是反映了長期的“逆全球化”和“去中國化”的趨勢。

著名的企業(yè)家福耀集團董事長曹德旺最近接受《新京報》采訪時表示，這次疫情之后，各國的不信任度將增加。相信各個國家會對產業(yè)鏈政策做出一定的調整，各國著手構建更獨立、完整、安全的產業(yè)鏈會是一個趨勢。在全球產業(yè)鏈被簡化的趨勢下，會出現(xiàn)“逆全球化”的陰影。

而且，或許逆全球化的趨勢不可避免，并最終會成為定局，會給各國巨大的傷害，對全球經濟也是巨大的災難。曹德旺還提到，全球產業(yè)鏈會減少對中國的依賴，我們一定要警惕全球產業(yè)鏈“去中國化”。

當然，在短期內，全球產業(yè)鏈很難找到替代中國的經濟體或者解決辦法，全球產業(yè)鏈無法也不會與中國脫鉤。但是，隨著勞動力成本的升高、貿易摩擦等因素影響，中國制造業(yè)的成本在上升，中國制造正在國際上失去原有的競爭力，出現(xiàn)了產業(yè)鏈向東南亞轉移的現(xiàn)象。最讓人警惕的是，制造業(yè)競爭力的下降，會引起國家競爭力的下降。

也有業(yè)內人士樂觀地分析，制造業(yè)的競爭力分為三個維度，一個是技術優(yōu)勢，一個是規(guī)模優(yōu)勢，還有一個是全球技術網絡和產業(yè)鏈規(guī)模優(yōu)勢。這三個方面，中國對于全球產業(yè)鏈是一種正向貢獻，所以很難被替代。

中國從最基礎的原材料加工、供給，到工業(yè)制成品，都形成了絕對的產業(yè)鏈和規(guī)模優(yōu)勢。2018年中國第二產業(yè)（廣義工業(yè)）用電量，已經達到了4.72萬億千瓦時，是美國工業(yè)用電量的接近4.5倍。而2018年全國粗鋼產量超過了17億噸，占世界的50%，是美國的將近10倍。

中國還是全球第一大貨物出口國，在中國出口的所有商品里面，超過50%的是機電產品。根據(jù)海關數(shù)據(jù)，2019年，我國機電產品出口10.06萬億元，增長4.4%，占出口總值的58.4%。而且，早在2009年，中國就已經超越德國，成為全球第一大機電產品出口國。

而對于向越南、菲律賓等地的轉移，《樞紐》的作者施展經過深入調研認為，這不是中國制造業(yè)生態(tài)的轉移，而是中國供應鏈的“溢出”，這種溢出本身是中國制造業(yè)競爭力更加強大的表現(xiàn)，而不是競爭力下降的結果。

但是，我們需要知道的是，這次疫情還是一下子讓整個西方明白了：制造端集中在一個地方，風險太大！美國失業(yè)總人數(shù)，根據(jù)聯(lián)邦勞工部的數(shù)據(jù)，9日已經高達1680萬，月底將達到2000萬。不用說，對于特朗普在內的歐美政府而言，產業(yè)回遷的時機已經成熟。

有財經人士分析，最壞的可能是，改革開放四十年來積累下來的外資項目，將會全部撤出中國，廠房、生產線設備、以及諸多儲備物資將會留下來，也就是所謂的“資本”流出，可能還有技術留存，還有上億規(guī)模訓練有素的產業(yè)工人和工程師。問題是，然后呢？

所以，從中長期來看，美系車企包括德系、日系等企業(yè)，如果其所屬的國家對核心制造業(yè)的生產鏈布局做出法律規(guī)定，出臺法律性文件要求回遷，那么其撤出的可能性仍然是存在的，這是國家級競爭復雜性決定的，我們要有充分的思想準備。