可以預(yù)見的是，納智捷退出大陸市場只是早晚的事。

扎根中國市場十余年的納智捷，如今銷量還比不過初出茅廬的造車新勢力，6月17日一則納智捷計劃退出大陸市場的新聞，使眾人又想起了這個“消失”了半年的企業(yè)。東風(fēng)汽車方面對此給予答復(fù)稱“目前沒有解決方案，”并表示“東風(fēng)汽車和裕隆集團(tuán)股東正在探討東風(fēng)裕隆的發(fā)展?！边@則炒了又炒的新聞，在今年夏天感到格外的“冷”。

納智捷屬東風(fēng)裕隆這一汽車公司，后者在2010年由東風(fēng)汽車與臺灣裕隆集團(tuán)共同合資組建，雙方各占50%股份。2011年納智捷推出一款車型納智捷大7，被視為納智捷品牌的高光時刻，2015年該車曾助力品牌銷量達(dá)到6萬輛，是納智捷在大陸創(chuàng)下的最好成績。

今年5月，納智捷累計銷量僅為7輛，曾帶領(lǐng)品牌創(chuàng)下歷史最佳的大7，因油耗過高而在2018年被宣布停產(chǎn)。自大7停產(chǎn)后至今，除2018年8月推出的一款大7 MPV（現(xiàn)已停售），納智捷僅在2019年12月推出過一款URX，之后便再無任何新車及換代車型上市。從今年前5月累銷43輛的成績中可看出，URX這款車型在大陸市場無疑以慘敗結(jié)尾。

東風(fēng)裕隆自2010年成立后，旗下納智捷品牌在大陸十年間累計推出7款車型，目前在售車型僅有3款。有媒體在采訪北京納智捷4S時被告知，該店早在一年多以前便已不再出售納智捷車型，盡管店內(nèi)還仍有幾輛URX，“但是國五標(biāo)準(zhǔn)，不能上北京車牌?！币簿褪钦f，在這個擁有千萬人口的超大城市，沒有一家4S店在專售納智捷汽車。

基于此，納智捷是否會退出大陸市場，對普通消費(fèi)者而言影響是微乎其微的——如果以此前剛剛宣布退出的東風(fēng)雷諾相比較的話。有意思的是，在短短2個月左右時間內(nèi)，這已是東風(fēng)集團(tuán)第二家被傳出有意撤退的合資品牌，另外一家（東風(fēng)雷諾）在此前已正式確認(rèn)消息的準(zhǔn)確性。

“不排除東風(fēng)集團(tuán)在考慮收縮合資公司規(guī)模的可能?！币贿吺潜姸嗪腺Y品牌業(yè)績難言樂觀的現(xiàn)狀，如神龍汽車、東風(fēng)風(fēng)光等；一邊是搞得如火如荼的新四化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，比如東風(fēng)剛剛成立的h事業(yè)部。在東風(fēng)熱衷于做好自主品牌的同時，其或許無暇、也沒有過多資金再投進(jìn)并沒有回報的部分車企中——2017年東風(fēng)汽車公司曾對東風(fēng)裕隆采取“撤人不撤資”的措施，即撤出管理人員，雙方再計劃投資20億元用于東風(fēng)裕隆納智捷品牌及產(chǎn)品發(fā)展。但2018年、2019年納智捷銷量分別出現(xiàn)61%和72.4%的同比下滑，意味著東風(fēng)汽車這一方式并沒有起到有效作用。

“如果合資品牌銷量尚可的話，東風(fēng)或許并不愿將合資品牌就此宣布結(jié)束，畢竟東風(fēng)的自主品牌均是依靠合資企業(yè)的技術(shù)起家的，”比如東風(fēng)啟辰之于東風(fēng)日產(chǎn)，比如東風(fēng)風(fēng)神之于東風(fēng)雪鐵龍。但遺憾的是，經(jīng)歷了眾多合資品牌反哺自主品牌的事件后，東風(fēng)自主品牌的銷量依然沒有明顯起色，“或許是一個無奈之舉，在東風(fēng)自主品牌依舊沒有做成功的背景下?！?/section>

另一家央企長安汽車在近期也接連遭遇合資品牌退出中國市場的事件，比如長安鈴木和長安PSA，但與東風(fēng)汽車相比，長安汽車在自主品牌方面做的頗具規(guī)模，“在自主品牌未形成規(guī)模效益的情況下，東風(fēng)汽車還不具備收縮合資公司規(guī)模的底氣。”

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)風(fēng)神5月銷量5,403輛，東風(fēng)啟辰5月銷量9,100輛，在港股上市的東風(fēng)汽車公布2019年報顯示，去年公司在營收與利潤方面均呈下滑趨勢。