2019年，中年危機似乎來得比以往都更猛烈一些。微博大V爆出華為裁員7000名合同到期的35歲以上員工。中梁地產(chǎn)的裁員也把年齡卡在了35歲。而360的周鴻祎則將年會的特等獎設置為免“裁“券。

上一輩人，遭遇過饑荒，被生存問題所打磨，但同時他們也生活在缺乏競爭的溫床中，習慣于自己在職場的價值會隨著年齡和閱歷的增長成上揚的趨勢。然而現(xiàn)在，大多數(shù)人的職場卻是拋物線。

升級的智能科技，逐漸被取代的勞動力，競爭激烈的環(huán)境，拿不出非你莫屬的說服力，就會變成隨時可以被替換的角色。

從2019年轎車、SUV、MPV市場的表現(xiàn)情況來看，對于這個觀點是又一次有力的印證。

· 新朗逸獨占鰲頭

根據(jù)榜單，2019全年轎車銷量累計排名前三的車型分別是新朗逸、軒逸和卡羅拉。回想起2018年轎車的前三甲依舊是朗逸、軒逸、卡羅拉。

· 吉利帝豪一枝獨秀

反觀自主品牌也是如此，2019年11月算得上是吉利的一個高光時刻，在這一個月中，吉利作為中國汽車廠商，超越了上汽通用，位列第三，這也是中國品牌首次進入廠商銷量榜的前三位置。

吉利帝豪則是主要的貢獻者，自主品牌在家轎市場的一枝獨秀，為自主品牌守住這一份市場，帝豪確實不容易。

從全年的銷售數(shù)據(jù)來看，2019年帝豪全年銷量為209825輛，位居自主品牌轎車銷冠，同時也是唯一進入排行榜前15名的自主品牌。

2019年，產(chǎn)品力全面爆發(fā)的寶馬不僅榮登傳統(tǒng)豪華品牌銷冠之位，在轎車領域也大獲成功。

在高端轎車領域，寶馬5系問鼎，全年累計銷量為16589輛，同比增長7.6%。

把時間回撥到2018年，站在高端豪華車銷冠位置的那個它，還是是寶馬5系。時間的流轉，車市變化，“走腎”大家依舊選寶馬5系。

SUV雖然已經(jīng)結束了之前的高速增長，但仍舊是市場主要增長點。

2019年，SUV銷冠是哈弗H6，對！令人驕傲的“國民神車”哈弗H6全年累計銷量為365715輛，又穩(wěn)穩(wěn)的坐在了銷冠寶座。

關于哈弗H6無甚多說，多年的SUV銷冠，放眼整個自主品牌，要再造一個哈弗H6已然不易，想要超越哈弗H6更是難上加難。

至于MPV領域，今年是失守的一年，整體下滑也讓MPV的存在受到市場質疑。

但作為秋名山神車，同樣也是活在段子下的五菱宏光，盡管今年銷量下滑，略顯的有些暗淡，但還是以絕對優(yōu)勢再度登頂銷冠軍，全年累計銷量為369515輛。

盤點過后，我們會發(fā)現(xiàn)，任市場跌宕起伏，去年，甚至是前年的銷冠如今依舊昂首站在銷冠的位置上，在逆勢之下對消費者進行了“你情我愿”的一次“收割”。