策劃 | 李月
編輯 | 金豆
年關將至,乘聯(lián)會公布了2019年各大車企及車型的全年銷售排名數(shù)據(jù)。
根據(jù)統(tǒng)計,2019年狹義乘用車全年銷量為2070萬輛,同比下滑7.4%。與此同時,SUV、轎車和MPV三大細分市場全部出現(xiàn)下滑趨勢。其中,SUV全年銷量為918.2萬輛,同比下滑3.6%;轎車全年銷量為1014.4萬輛,同比下滑9.1%;而MPV最慘,全年累計銷量僅為137.2萬輛,同比下滑18.2%。
從去年全年的銷售數(shù)據(jù)和跡象,以及種種權(quán)威機構(gòu)的預測表明,2020年中國車市觸底反彈的可能性整體不大,中國車市依舊有下滑的空間。也就是說,在大多數(shù)人看來,2020年車市的基本盤會持續(xù)低迷。
北汽集團董事長徐和誼就認為,汽車行業(yè)在未來十年內(nèi)都是逆水行舟,他預測2020年車市最好的結(jié)果是0增長。而中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車流通協(xié)會也對2020年的車市持不樂觀態(tài)度。
2019年總體并不美好,2020年的大環(huán)境似乎也成為定局。此時此刻,低迷的車市需要來點雞血。
我們2019年度特輯已經(jīng)把2019年最“苦”的一段翻篇,接下來的日子,便如約和大家來聊一聊2019年車市中的“小美好“。
之所以給這一個專題命名為“豐收年”,從字面意思上來解釋,越是艱難的時刻,對于有強競爭力的品牌來說不可謂是一個拓寬市場的好機會。有人丟失了領地, 那么勢必有人積極的攻城略地。
2019年,關于“強者恒強”的觀點不斷的被殘酷的事實所印證,日系和德系的表現(xiàn)很亮眼,市場份額均提升2個百分點以上,而自主品牌中也有一些主流廠家表現(xiàn)優(yōu)秀,更不用提豪車領域一直保持增長態(tài)勢。
一汽-大眾和上汽大眾分別奪下2019年銷量冠軍和亞軍。其中值得一提的是一汽-大眾,全年銷量為210萬輛,同比增長3.8%,成為國內(nèi)市場銷量突破210萬輛大關的品牌。同時也是時隔5年后首次奪下國內(nèi)車企銷量冠軍。
而上汽大眾全年銷量則為200.17萬輛,位居亞軍。
再看日系,日系的表現(xiàn)可謂強勢,在2019年普遍實現(xiàn)正增長,尤其以豐田、本田和日產(chǎn)三大巨頭表現(xiàn)最為出色。自主品牌的市場份額,大體是被日系無情的搶奪了。
其中,豐田全年銷量為162萬輛,較160萬輛目標超額完成任務,同比增長9%,創(chuàng)下歷年銷量之最;
其中一汽豐田,全年銷量73.8萬輛,距離完成年度74.5萬輛的目標僅一步之遙,但仍然同比增長1.7%,近乎完美的ending。
如果一汽豐田能將放在下半年才上市的換代卡羅拉與榮放RAV4提前至2019年上半年面市,那么超乎100%的完成率不在話下。
廣汽豐田2019年累計銷量達到了68.2萬輛,同比增長17.59%,雷凌表現(xiàn)強勢,漢蘭達和凱美瑞依舊在各自的領域成為了廣豐的驕傲,2020年TNGA-K平臺誕生的威蘭達則會成為廣豐新的銷量增長點。
本田全年銷量為155.44萬輛,創(chuàng)下年度銷量歷史最高紀錄,同比增長8.5%;
而在2019年年末,本田已經(jīng)為2020年的發(fā)展埋下了種子,皓影的火爆銷售,高性能版的兩廂版思域已經(jīng)進入預熱階段,換代飛度同樣會成為未來銷量的主要貢獻者。
本田全面爆發(fā),不會止步于2019年。
至于日產(chǎn),今年遭遇了多事之秋,戈恩堪比好萊塢大片一般的出逃經(jīng)歷,成為全球人民的焦點。這一場精心的設計,和逃離之后戈恩義正嚴辭的發(fā)布會,無疑赤裸裸的揭開了日產(chǎn)最后一層遮羞布。
全球市場整體下行的日產(chǎn),唯獨在中國市場取得了成功。全年銷量則為117萬,同比增長0.3%。軒逸更是在12月成為了車市中的“震驚”系列,單月售出61820輛,同比增長1.5%,環(huán)比增長17.1%。軒逸的銷量,不正是我們常說的“以一敵十”的實力派嗎?
自主品牌中,也有不少處于頭部位置的品牌圓滿完成全年銷量目標。
其中,吉利全年銷量為136.1萬輛,穩(wěn)穩(wěn)坐上2019年中國品牌乘用車“頭把交椅”,這也是吉利第三次站上中國品牌乘用車第一的位置。吉利、領克、幾何三大品牌同步發(fā)展的穩(wěn)固格局已經(jīng)形成,并且技術(shù)有所依托,產(chǎn)品以及品牌持續(xù)向上。
長城2019年的全球銷量超過了106萬輛,同比增長0.69%,這已經(jīng)是長城連續(xù)4年突破百萬銷量大關;值得一提的是,2019年長城WEY走過了3年,成功收獲了30萬車主;而皮卡炮的登場,則使得國內(nèi)消費群體離皮卡這個既熟悉又陌生的產(chǎn)品更進了一步。
奇瑞,全年累計銷量則為74.5萬輛,其中奇瑞自主品牌部分銷量為63.9萬輛,同比增長6.9%。自詡“理科男”的奇瑞,用全新一代瑞虎8全年11.6萬輛,同比增長130.4%的成績證明了自己蓄力已久的一次厚積薄發(fā)。
最后再來看看豪華車市場,飄紅的2019年,國人的消費力還是不需多質(zhì)疑的,BBA全部上漲證明了賣不賣的動,實際上是要想辦法去激發(fā)有實力的消費群體,打至“骨折”的價格戰(zhàn)并不是出路。
寶馬全年銷量72.3萬輛,同比增長13.1%,從2018年的第三名一躍成為第一;在年初的時候,很多人想過奧迪會奪冠,想過奔馳會蟬聯(lián),偏偏沒想過寶馬沖了出來。
奔馳年銷量70.2萬輛,同比增長4%;盡管2019年奔馳被負面纏身,從20萬的A級到100萬的S級都逃不過質(zhì)量問題,即便如此,仍擋不住熱情如火的消費者。
奧迪年銷量69萬輛,同比增長4.1%。其中A4L、A6L、Q5L在各細分市場占據(jù)重要位置,是奧迪整體銷量的主要貢獻者。而從2019年的下半年開始,奧迪正是在新能源領域邁開步伐,e-tron的現(xiàn)市充分的刺激了高端的新能源市場。
總的來說,奧迪的2019年似乎睡了半年,下半年才猛然驚醒一般,開始發(fā)力,連續(xù)四個月單月銷量超6萬輛。如果在上半年奧迪就能拿出這股勢如破竹的勁,相信全年銷量還能再竄一竄。
“南”并非是貫穿2019年整個車市的主旋律,“苦”就像是很多車企丟出的迷霧彈一般,它們一面高喊著不易,卻一面悶聲向前,直到年底回望,才發(fā)現(xiàn)對悶聲一族實則是豐收年。
完
入駐媒體平臺
百度百家 | 今日頭條 | 騰訊企鵝 | 新浪看點
一點資訊 | 汽車之家 | 汽車頭條 | 有車以后
網(wǎng)易新聞 | 大魚號 | 搜狐號 | 易車號 | 愛咖號
入駐視頻平臺
騰訊視頻 | 西瓜視頻 | 優(yōu)酷視頻 | 土豆視頻 | 搜狐視頻
嗶哩嗶哩 | 愛奇藝 | 抖音App | 快手App | 微視App
文章推薦
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標 傳祺gs4雨刷怎么用最新文章
探索沃爾沃XC60:豪華SUV中的安全典范 傳祺gs4霧燈在哪開 傳祺gs4倒車燈型號 比亞迪元用什么機油好 gs4空調(diào)濾芯怎么換 gs4自動空調(diào)怎么用 傳祺gs4水箱在哪里 廣汽gs4傳祺換車門 傳祺gs4儀表盤圖標 傳祺gs4雨刷怎么用