冰雪試駕，雖然是每年冬季的必備項(xiàng)目，但由于試駕環(huán)境相對(duì)惡劣，動(dòng)輒零下二三十度的環(huán)境，并不是所有品牌都敢于嘗試。

因?yàn)橄啾瘸Ｒ?guī)的道路駕駛，冰雪試駕最大的難度就是試駕的道路，大多在冰雪交加的非鋪裝路面，在這些濕滑的冰雪路面上行駛，車輪的附著力會(huì)大幅降低。

 

簡(jiǎn)單列個(gè)數(shù)據(jù)幫大家理解：以干燥瀝青路面為例，輪胎與路面的摩擦系數(shù)在0.8-1.0左右，但到了冰雪路面，該系數(shù)會(huì)降低到0.1-0.3左右。摩擦系數(shù)的降低，并不只是加大剎車距離，更會(huì)讓輪胎失去抓地力，讓車身方向完全失控，危險(xiǎn)性是極高的。

那么為什么這么多車企每年都前仆后繼的舉行冰雪試駕呢？其實(shí)也很簡(jiǎn)單，雖然冰雪試駕很容易漂移甩尾，但相比于在正兒八經(jīng)的賽道上進(jìn)行的極限試駕，冰雪試駕的安全性要強(qiáng)太多了。

 

原因也很簡(jiǎn)單，就是因?yàn)槁访娓街Φ慕档?，車輛的操控極限就會(huì)在很低的車速下出現(xiàn)，而低車速帶來(lái)的沖擊力，也顯然明顯會(huì)更弱，再加上冰雪試駕的場(chǎng)地也都因地制宜的采用了雪堆來(lái)進(jìn)行防護(hù)，這就使得即便是失控沖出場(chǎng)地，也不至于那么嚴(yán)重。

 

而且雖然車輛在冰雪路面上的操控極限稍微有所降低，但對(duì)于車內(nèi)駕駛者以及乘客而言，輪胎失去附著力所帶來(lái)的車輛失控的駕駛體驗(yàn)是不會(huì)有太多的打折的。尤其是車輛失控的體驗(yàn)，高速和低速下對(duì)于普通的駕駛者和乘客而言，還真沒(méi)有太大的差別。

 

最最最關(guān)鍵的是，雖然車輛很容易在冰雪里打滑失控，但有實(shí)力的車企還是有技術(shù)，有能力去研發(fā)足夠優(yōu)秀的四驅(qū)、ESP等方式，來(lái)提高車輛在冰雪中的極限，從而更好的提高我們冰雪行車的安全性。例如雪佛蘭，就是這樣一個(gè)車企。

 

前不久，小白參加了DC24小時(shí)雪佛蘭SUV駕訓(xùn)體驗(yàn)營(yíng)，去了一趟與俄羅斯隔江相望的邊陲重鎮(zhèn)黑河，體驗(yàn)了一把冰面漂移和雪地越野。

 

對(duì)于小白這樣一個(gè)土生土長(zhǎng)的廣東人來(lái)說(shuō)，去冰雪試駕心情難免有點(diǎn)忐忑，想的最多的也不是怎么樣才能裝最帥的X，而是如何在冰天雪地里開(kāi)車而不獻(xiàn)丑？

畢竟雪地的附著力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常道路，人站在上面都有摔倒的可能，開(kāi)車稍有不慎，就會(huì)隨時(shí)打滑和失控。所以每次踩油門的時(shí)候，就像是薛定諤的油門，在你踩下油門前，你永遠(yuǎn)不知道盒子里是打滑失控，還是會(huì)有新天地。

 

說(shuō)了這么多，還是先來(lái)介紹一下這次試駕的主角：雪佛蘭探界者RS。

探界者是雪佛蘭中級(jí)SUV的代表作，搭載2.0T+9AT的黃金動(dòng)力組合，260馬力、353?！っ?/strong>和百公里提速僅為7.8秒的動(dòng)力水平，并且配備智能四驅(qū)系統(tǒng)，與ESC系統(tǒng)匹配，能很好的提高車輛的安全性，擁有較好的脫困能力。

 

試駕活動(dòng)的第一天，主要是在泛亞冬季測(cè)試場(chǎng)度過(guò)的，在這里，需要駕駛著探界者完成了定點(diǎn)漂移、冰面slalon等項(xiàng)目。

 

我們都知道，相較于轎車而言，SUV的車身重量更重，整體重心更高，操控性以及可控性都不如轎車，尤其是探界者這種中型SUV，體格還是比一眾主打居家買菜的同級(jí)車型精壯的多，理論上來(lái)說(shuō)就更加難操控的。

但實(shí)際開(kāi)起來(lái)以后，卻發(fā)現(xiàn)探界者的穩(wěn)定性有點(diǎn)出乎意料的從容，對(duì)于第一次雪地駕駛的小白來(lái)說(shuō)都很容易上手，但這個(gè)容易上手是有前提條件的，速度只能保持在四五十以內(nèi)，不超過(guò)這個(gè)車速時(shí)，車輛很聽(tīng)話；但一旦速度過(guò)高再來(lái)個(gè)急轉(zhuǎn)向車輛馬上就超出了新手的控制范圍，并不是可以隨心所欲。

 

而且對(duì)于探界者這種四驅(qū)車來(lái)說(shuō)，保持漂移的操作與后驅(qū)車截然不同，在車子開(kāi)始滑起來(lái)以后，正確做法是保持油門并向漂移的同側(cè)微打方向，讓車輛順著前輪的方向保持滑動(dòng)，如果像后驅(qū)車一樣貿(mào)然反打方向，車輛很容易就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重轉(zhuǎn)向過(guò)度并像個(gè)陀螺一樣旋轉(zhuǎn)起來(lái)。

 

這里在給大家一點(diǎn)冰雪試駕的小提示，這些可都是試駕途中，擁有十幾年冰雪、越野拉力經(jīng)驗(yàn)的教練教給我們的，大家學(xué)到就是賺到！

 

在冰雪路面開(kāi)車，不能按照日常的駕駛習(xí)慣來(lái)踩剎車或者打方向，要提前做好預(yù)判量，要提前一兩秒做動(dòng)作；在車子發(fā)生打滑失控的時(shí)候，千萬(wàn)不要長(zhǎng)踩剎車，這樣只會(huì)讓輪胎抱死，更加打滑，最好的剎車方式就是快速的深踩點(diǎn)剎；千萬(wàn)不要急轉(zhuǎn)方向，也不要猛的打死和反打方向，正確的做法應(yīng)該是迅速回正方向，然后等死（千萬(wàn)別放棄治療，要相信自己還有救），因?yàn)檩喬プ畲笞サ亓κ窃诜较蚧卣龝r(shí)，然后等輪胎恢復(fù)抓地力的第一時(shí)間，再救車。

 

而第二天的試駕則是雪地叢林穿越，和普通的叢林穿越不同，雪地穿越會(huì)因?yàn)榉e雪的覆蓋，很多坑洼是看不到的，最好的方法就是順著前車的車轍行駛。

 

由于是第一次在雪地穿越，在剛開(kāi)車出發(fā)時(shí)，心里說(shuō)不緊張那肯定是假，但隨著輪胎壓過(guò)蓬松的積雪而發(fā)出的“嘎吱嘎吱”聲，感受著坐在座椅上感受到路感，其實(shí)還是會(huì)讓人不禁松一口氣的，其實(shí)雪地穿越也沒(méi)有想象中恐怖和困難。

 

當(dāng)然，這很大一部分要?dú)w功于探界者的2.0T+9AT的動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)。首先是動(dòng)力系統(tǒng)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大260馬力、353?！っ?/strong>的、動(dòng)力水平讓這臺(tái)車應(yīng)對(duì)任何的復(fù)雜路況都絕對(duì)有底氣。

爬坡、沖雪丘等需要穩(wěn)住油門沖刺，對(duì)車輛的動(dòng)力性有要求的路況，探界者無(wú)論是油門踏板靈敏度，還是9AT變速箱的降擋速度，都讓人滿足，最起碼能滿足你的一切動(dòng)力需求，不會(huì)拖后腿。

其次是四驅(qū)系統(tǒng)，和大多數(shù)的城市SUV一樣，探界者的四驅(qū)系統(tǒng)也是由一套多片離合器組結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)，并且正常情況下，為了油耗考慮，這套四驅(qū)系統(tǒng)是處于不工作的狀況，只有駕駛員按下AWD按鍵，才會(huì)自適應(yīng)動(dòng)力需求，適時(shí)的把動(dòng)力傳遞到后輪。

雖然在極端情況下，這樣的設(shè)計(jì)并不能滿足極限路況的穿越，但對(duì)于這次雪地叢林穿越來(lái)說(shuō)，還是綽綽有余的。

只要控制好油門、剎車，掌控好方向，其他剩下無(wú)論是在一望無(wú)際的冰面上，還是森林中的車轍，交給探界者就能從容應(yīng)對(duì)腳下的每一寸路面。

 

最后，在冰雪路面行車，除了要擁有四驅(qū)以外，輪胎也是很重要的。

探界者之所以有著如此出色的操控感受，和裝備的佳通雪地輪胎也有著很大的關(guān)系。作為DC系列活動(dòng)雪佛蘭的官方合作伙伴，佳通提供了最新的配方的雪地輪胎，比四季輪胎更深更寬的花紋可以保證不被積雪堵住。

另外特殊的橡膠配方也保證了其在低溫環(huán)境下的柔軟度，更好的韌性會(huì)令其接觸面發(fā)生微量形變，從而保證最大的接地面積。

而沒(méi)有冬季輪胎的四驅(qū)車，同樣是一文不值。因此對(duì)于在北方下雪地區(qū)的小伙伴來(lái)說(shuō)，每年冬天，換一套合適的雪地胎是至關(guān)重要的，結(jié)冰嚴(yán)重的地區(qū)，建議金屬防滑鏈也要盡快安排上！

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