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跨越50℃的溫差！VV7家族的冰雪歷練太上頭了
引擎 2020-01-06 10:17:52
1
這次一路向北我們要會(huì)一會(huì)的是VV7 PHEV系列，它們從深圳出發(fā)途經(jīng)18省21城來到終點(diǎn)站黑河，順利完成了萬里混動(dòng)之旅的創(chuàng)舉！起點(diǎn)、深圳-長(zhǎng)沙、終點(diǎn)，我都在，當(dāng)再次相會(huì)VV7家族的時(shí)候的內(nèi)心：好久不見，老友！
1.
2020年的第一天，WEY全球首次冰雪試駕“破冰行動(dòng)”，在WEY品牌黑河試驗(yàn)基地打響……
它們經(jīng)受得住極寒的考驗(yàn)嗎？這個(gè)我一點(diǎn)兒都不關(guān)心，早在車子正式投放市場(chǎng)前，廠家攻城獅早就對(duì)車輛在極寒極熱等苛刻條件下，進(jìn)行了百般折磨。
此行的重點(diǎn)很簡(jiǎn)單，那就是在冰天雪地里玩耍，當(dāng)然是懷著一個(gè)學(xué)習(xí)的心態(tài)~
對(duì)于一個(gè)南方人來說，很少有機(jī)會(huì)在濕滑的冰雪路面開車。沒錯(cuò)兒，在這零下20+攝氏度的公別拉河，我就是一個(gè)比雪還白的小白！對(duì)冰雪世界的向往、熱情，在一下車就被刺骨的寒風(fēng)給“澆滅”了，但是開著VV7家族在雪地撒歡卻讓我上頭了！
WEY給我們安排了幾個(gè)試駕科目：冰雪圓環(huán)、冰雪廣場(chǎng)、冰雪賽道、叢林越野。開始這些科目之前，我承認(rèn)我很慫，內(nèi)心的安全第一時(shí)刻在作祟，生怕車子滑溜溜，失控救不了車……
嗯，沒什么大不了，在這遼闊的冰雪廣場(chǎng)完全可以放開了去駕駛，不斷去試探失控的邊緣，要是失控轉(zhuǎn)圈圈，反而會(huì)讓你的戰(zhàn)勝欲更強(qiáng)！
2.
體驗(yàn)的第一個(gè)科目，就是愛的魔力轉(zhuǎn)圈圈——冰雪圓環(huán)。
冰雪路面的附著力很低，很考驗(yàn)車輛的抓地力，而在這個(gè)科目我們要的就是讓車子滑起來，感受VV7 PHEV系列的動(dòng)力分配，還有電子系統(tǒng)的輔助。VV7 PHEV系列采用智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，基于Pi4智能插混平臺(tái)架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)前后輪50:50扭力分配，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)左/后輪0:100~100:0的動(dòng)力連續(xù)分配。
在冰雪路面要讓車子滑起來不難，特別是在冰雪圓環(huán)。把車速提起來，帶著適度的轉(zhuǎn)向，很快屁股就開始往外甩，如果轉(zhuǎn)向適度可以滑行很長(zhǎng)一段距離，要是轉(zhuǎn)向過大，VV7 PHEV會(huì)切斷你的動(dòng)力，電子系統(tǒng)很努力的幫你把車子變得可控。
興許，在冰雪圓環(huán)我們希望它們的存在感是0，但要是在開放道路上，合理、及時(shí)的動(dòng)力分配，ESP、牽引力控制等系統(tǒng)的援手，對(duì)提升行車安全性有不可言喻的意義。
3.
冰雪廣場(chǎng)、冰雪賽道，領(lǐng)悟到了不少雪地開車的技巧。
在普通路面做繞樁動(dòng)作，是一件很簡(jiǎn)單的科目。但在冰雪路面，可就不能按照原來的那一套方法來了。在繞樁的時(shí)候，雙手的轉(zhuǎn)向動(dòng)作和車子的轉(zhuǎn)向反應(yīng)存在一定的“延遲”，這是和普通路面繞樁最大的區(qū)別！
說白了就是當(dāng)你打了轉(zhuǎn)向，車子卻沒有轉(zhuǎn)向的動(dòng)作，這時(shí)候需要等一會(huì)兒，穩(wěn)住轉(zhuǎn)向稍等一下車頭的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。要是這會(huì)兒錯(cuò)以為是轉(zhuǎn)向不夠，繼續(xù)加大轉(zhuǎn)向，那等著你的就是轉(zhuǎn)向過度，車子橫行、旋轉(zhuǎn)都是有可能的，接著就要看救車功底了。
在冰雪路面駕駛，眼睛同樣要盯著你要去的地方。冰雪圓環(huán)也好，冰雪賽道也罷，看著你想去的地方，適當(dāng)及時(shí)的作出轉(zhuǎn)向，給油收油配合好，才能走好正確的路線。
在冰雪賽道有很多彎道，對(duì)于我這個(gè)冰雪新手是很大的考驗(yàn)。一個(gè)是怕滑，一個(gè)是對(duì)轉(zhuǎn)向和油門的掌控不夠精準(zhǔn)、及時(shí)。當(dāng)天，因?yàn)榛?反打方向遲了、一下油給多了……節(jié)奏跑線瞬間就亂了套。此時(shí)，我很期盼一個(gè)踏實(shí)的瀝青路面。
VV7 PHEV系列搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率227Ps，峰值扭矩達(dá)到了387N·m，別忘了它還有個(gè)85kW的后電機(jī)！
動(dòng)力儲(chǔ)備是充足的，但在當(dāng)天我并沒有用到它多少成的功力。而體驗(yàn)比較突出的，還是得益于有電機(jī)的存在，使得動(dòng)力的輸出比較連貫、平順，可以幫你很快的找回節(jié)奏。
4.
叢林越野科目，試煉VV7 PHEV系列的全地形功力。
冰雪覆蓋的叢林，對(duì)車子的考驗(yàn)主要有通過性、抓地力、爬坡能力等等?；赑i4智能插混平臺(tái)的P0+P4架構(gòu)打造的VV7 PHEV系列，前輪由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪則由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，一共擁有6種駕駛模式、三種全地形模式。
在叢林越野科目，我們切換到雪地模式，這時(shí)候VV7 PHEV的車身穩(wěn)定性會(huì)被放大，同時(shí)能夠避免起步扭矩過大。在雪地駕駛，很多動(dòng)作都需要輕柔，比如油門、剎車、轉(zhuǎn)向。就像起步的時(shí)候，緩給油讓車子有一個(gè)平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，以及獲得一個(gè)更低扭矩輸出狀態(tài)，減少打滑的幾率。
VV7 PHEV的通過性是沒有問題的，叢林越野時(shí)會(huì)有很多樹枝刮到你的底盤，一頓嘩啦啦的響個(gè)不停，這時(shí)候我們都想到了電池……還好，VV7 PHEV系列的電池被放置在后備箱，可以很好的避免剮蹭，提升電安全。
另外，VV7 PHEV的最大爬坡度達(dá)到了60%，當(dāng)天的冰雪叢林的難度立馬被拉低了不少。
5.
在WEY品牌黑河試驗(yàn)基地的日落來的很快，下午三點(diǎn)多已經(jīng)可以欣賞到藍(lán)黃白相間的美景！
換句話說，一天的試駕體驗(yàn)是在“快進(jìn)”狀態(tài)下完成的，難免會(huì)意猶未盡。想要在突破一下自己，想要再往極限試探，想要把尾巴甩得漂亮一些，想在廣闊的冰雪天地和VV7 PHEV再多撒歡一會(huì)兒……
抱歉，天真的要黑了！
雪地駕駛，還是有很多功課需要做的。在開放道路，給油要緩忌急剎、忌帶轉(zhuǎn)向制動(dòng)、忌急打方向、等轉(zhuǎn)向、盡量不要拉手剎……還有一個(gè)精髓，那就是眼睛盯著你要去的地方~
雪地駕駛失控可怕嗎？在試驗(yàn)基地一點(diǎn)兒都不可怕，因?yàn)榛静挥脫?dān)心會(huì)撞到什么東西。在開放道路就另說了，因?yàn)槁访娴哪Σ亮艿?，很多不好的駕駛方式帶來的后果會(huì)被放大，“大手大腳”就要戒一戒啦。當(dāng)然，還要知道救車最基本的要領(lǐng)，收油、稍稍回方向，讓重心回到前輪上。
現(xiàn)實(shí)生活中，不是每次都有時(shí)間、空間給你去救車的，所以多給自己一點(diǎn)提前量，特別是彎道一定要減速、慢速通過。
這次WEY的破冰行動(dòng)是對(duì)我個(gè)人的一次歷練，更是對(duì)VV7 PHEV的一次考量，在極寒條件下被我們百般折磨，車子表現(xiàn)讓人滿意。從深圳到黑河近萬里的跋涉，和我們?cè)诹阆陆?0℃公別拉河相遇、撒歡，中間從未掉過鏈子。
該結(jié)束了，這一路有WEY，挺踏實(shí)！
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