每到冬季,各大車企都會(huì)在中國(guó)寒冷的北方舉行冰雪試駕。在這些冰雪試駕項(xiàng)目中很少有新能源車型參與,因?yàn)殇囯姵卦诘蜏丨h(huán)境下的性能會(huì)受到很大影響。
尤其是對(duì)幾年前沒(méi)有溫控系統(tǒng)的純電動(dòng)車來(lái)說(shuō),在-30攝氏度的環(huán)境可能都無(wú)法正常啟動(dòng),即使勉強(qiáng)啟動(dòng)也發(fā)揮不出任何性能,談何冰雪試駕。
不過(guò),隨著最近兩三年中國(guó)車企新能源技術(shù)的快速發(fā)展,車企都找到了應(yīng)對(duì)低溫的解決方案,比如我們今天所試駕的WEY VV7 PHEV就配備了完善的電池溫控系統(tǒng)。
正是因?yàn)榧夹g(shù)的不斷進(jìn)步,才讓我們有了在極寒環(huán)境下體驗(yàn)新能源車的機(jī)會(huì)。那么,在-30℃的黑河,WEY VV7 PHEV的性能如何呢?
此次冰雪試駕中共有四個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié),分別為冰雪圓環(huán)、冰雪廣場(chǎng)、冰雪賽道和叢林穿越。
其中,冰雪圓環(huán)試駕科目主要是對(duì)車輛在冰雪路面抓地力和性能、以及車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)的多重考驗(yàn)。冰雪廣場(chǎng)和冰雪賽道環(huán)節(jié)主要體驗(yàn)車輛動(dòng)力性能、包括動(dòng)力輸出是否線性以及動(dòng)力的銜接。賽道環(huán)節(jié)體驗(yàn)的是車輛懸架支撐性能和剎車系統(tǒng)是否線性。
最后的叢林穿越環(huán)節(jié)是對(duì)車輛通過(guò)性能、動(dòng)力、四驅(qū)系統(tǒng)駕駛模式標(biāo)定是否合理的綜合考驗(yàn),下面我們先從車輛的動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)始說(shuō)起。
VV7 PHEV搭載了由一臺(tái)直列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)。其中,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率167kW,最大扭矩387N·m。位于后軸的電動(dòng)機(jī)擁有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩。
整車動(dòng)力系統(tǒng)輸出綜合最高功率252kW、最大扭矩582N·m,0-100km/h加速時(shí)間僅需5.9秒。
VV7 PHEV采用了P0+P4的電機(jī)布置方式,這是一種混聯(lián)式混合動(dòng)力構(gòu)型。P0發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置加入一臺(tái)最大功率15kW、50N·m扭矩的BSG電機(jī),另外一臺(tái)最大功率85kW、195N·m扭矩的驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于后橋,單獨(dú)為后輪提供動(dòng)力。
在發(fā)動(dòng)機(jī)和后軸電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛時(shí),VV7 PHEV就是一臺(tái)全時(shí)四驅(qū)車型,無(wú)論是日常路況還是冰雪路面,四個(gè)車輪都能提供良好的抓地力,讓車輛擁有更好的通過(guò)性和穩(wěn)定性。
此次冰雪試駕的車輛已經(jīng)全部更換為雪地胎,配合全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)車輛可以獲得更好的抓地力。
WEY VV7 PHEV還配有“6+3”多種驅(qū)動(dòng)和駕駛模式,包含“AUTO自動(dòng)、EV純電動(dòng)、SPORT運(yùn)動(dòng)、SAVE電量保持、SPORT+超級(jí)運(yùn)動(dòng)、AWD自動(dòng)四驅(qū)”6種驅(qū)動(dòng)模式。在AWD模式下,還有額外的“雪地、泥地和沙地”三種針對(duì)不同路況下的駕駛模式,可以讓車輛應(yīng)付更多使用場(chǎng)景。
我們此次主要使用的是運(yùn)動(dòng)模式和AWD模式下的雪地模式,在接下來(lái)的科目試駕中我們會(huì)為大家介紹這兩種模式的具體表現(xiàn)。
了解完了動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛模式之后,就開(kāi)始今天的冰雪試駕環(huán)節(jié)了,首先是冰雪圓環(huán)。由于路面附著力較低,車輛隨時(shí)都會(huì)出現(xiàn)側(cè)滑,另外在繞環(huán)過(guò)程中要不停變更轉(zhuǎn)向是對(duì)車輛綜合性能的一次全方位挑戰(zhàn)。
開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式、繞環(huán)開(kāi)始。加速踏板逐漸深踩,來(lái)試探車輛在繞環(huán)過(guò)程中的極限。隨著速度不斷增加,車輛開(kāi)始出現(xiàn)滑動(dòng)。此時(shí)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(博世ESP 9.3高動(dòng)態(tài)版)會(huì)迅速介入,通過(guò)控制單元控制前后、左右車輪的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力,可以讓車輛迅速恢復(fù)穩(wěn)定的姿態(tài)。
冰雪廣場(chǎng)和冰雪賽道環(huán)節(jié)是對(duì)車輛底盤、轉(zhuǎn)向和電子程序的一次考驗(yàn)。VV7 PHEV雖然是一款插電混動(dòng)SUV,但它卻擁有50:50的完美前后軸荷比。在繞樁環(huán)節(jié),配合運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)教風(fēng)格,即使在40km/h的車速下仍然可以輕松過(guò)彎。
在這種低附著力的路面上進(jìn)行蛇形繞樁,稍不注意就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度或者轉(zhuǎn)向不足的情況,VV7 PHEV擁有可變轉(zhuǎn)向方向盤,調(diào)節(jié)到“重”反饋力度與“高”指向精度后,駕駛員可以精準(zhǔn)的控制方向盤,順利完成繞樁路線。
冰雪賽道環(huán)節(jié)除了考驗(yàn)車輛性能以外,也在考驗(yàn)駕駛員的技術(shù),如果能夠在這一環(huán)節(jié)控制好車輛,那么日常行車遇到緊急情況時(shí)也可以冷靜處理。當(dāng)然,車輛更好的性能可以降低對(duì)駕駛技術(shù)的要求,換言之就是車輛更好的性能可以提升我們?nèi)粘S密嚨陌踩浴?/span>
在賽道環(huán)節(jié),VV7 PHEV即使是60km/h的速度過(guò)彎也不會(huì)突破車輛的極限,車身姿態(tài)仍然非常穩(wěn)健。可這畢竟是冰雪試駕,如果不讓車輛突破極限也就體現(xiàn)不出冰雪試駕的樂(lè)趣。
在高速過(guò)彎時(shí),當(dāng)突破輪胎抓地力后車輛就會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng),通過(guò)反打方向便可輕松應(yīng)對(duì)這些“危險(xiǎn)”,此時(shí)通過(guò)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可有效控制車身姿態(tài),線性動(dòng)力響應(yīng)也讓車輛的速度更加可控,同時(shí)配合智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),在狹窄的賽道內(nèi),不需太高的駕駛技術(shù)就可以讓VV7 PHEV輕松實(shí)現(xiàn)飄著走,即使您是個(gè)新手也不會(huì)將它開(kāi)失控。
最后,我們體驗(yàn)的是叢林穿越環(huán)節(jié),考驗(yàn)的是車輛的通過(guò)性、四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)以及駕駛模式標(biāo)定是否合理進(jìn)行考驗(yàn)。
在穿越過(guò)程中,我們使用了車輛AWD模式下的雪地模式。在開(kāi)啟雪地模式后,動(dòng)力輸出雖然來(lái)的快但并不強(qiáng),在附著力較低的雪地行駛不需要駕駛員精準(zhǔn)的控制加速踏板,整個(gè)過(guò)程變得輕松了許多。
另外,VV7 PHEV的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)配備了智能分軸控制技術(shù),可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎抓地力,瞬時(shí)給出最合理、最高效的前后軸扭矩分配方案,還能做到左/右后輪0:100~100:0的動(dòng)力連續(xù)分配,在穿越過(guò)程中只需要控制好方向和油門,剩下的交給電子系統(tǒng)完成即可,新手也能夠在冰雪路面輕松駕馭這臺(tái)VV7 PHEV。
能夠擁有以上性能表現(xiàn)也離不開(kāi)動(dòng)力電池溫控系統(tǒng)的加持,畢竟低溫會(huì)影響鋰電池的放電性能,若VV7 PHEV沒(méi)有電池溫控系統(tǒng),后軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)就不能夠提供充足的動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛前行,在冰雪路面上的表現(xiàn)也就不會(huì)這么從容。
VV7 PHEV所配備的電池溫控系統(tǒng)具備加熱和冷卻功能。其中,電池包加熱功能可以在低溫環(huán)境中為電池包進(jìn)行加熱,讓電池包內(nèi)部溫度處在最適宜的范圍內(nèi),增加電池包電量,提升續(xù)航里程,延長(zhǎng)電池壽命。另外,在車輛啟動(dòng)時(shí)還可將電池包加熱到最佳溫度范圍,增強(qiáng)電力輸出,為車輛提供充足動(dòng)力。
冷卻方面,采用高效液冷的冷卻方式,電池管理系統(tǒng)對(duì)溫度進(jìn)行分級(jí)控制,使電池工作在最佳溫度范圍內(nèi),在炎熱的夏季也可以讓電池工作溫度處在合理范圍內(nèi),提升安全性的同時(shí),保障車輛性能。
總結(jié):
2019年12月10日,VV7家族開(kāi)啟了一場(chǎng)萬(wàn)里混動(dòng)之旅活動(dòng)。由深圳發(fā)車,途徑長(zhǎng)沙、西安、杭州、天津、哈爾濱等城市最后到達(dá)黑河。此次在黑河舉行的冰雪試駕也是本次活動(dòng)的最后一站。
短短的一個(gè)月內(nèi),跨越了8000公里,溫度從30℃降到零下30℃,用60℃的溫差展現(xiàn)了高科技加持的新能源汽車超強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性,讓消費(fèi)者了解了VV7混動(dòng)家族產(chǎn)品實(shí)力的同時(shí)也對(duì)新能源汽車刮目相看。
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