每到冬季，各大車企都會在中國寒冷的北方舉行冰雪試駕。在這些冰雪試駕項目中很少有新能源車型參與，因為我們都知道鋰電池在遇低溫后性能會受到影響。尤其是早期沒有溫控系統(tǒng)的純電動車，在-30攝氏度的環(huán)境可能都無法正常啟動，即使勉強啟動也發(fā)揮不出任何新能，談何冰雪試駕。

不過隨著這幾年中國車企新能源技術(shù)的快速發(fā)展，車企都找到了解決方案。我們今天所試駕的 WEY VV7 PHEV車型就配備了完善的電池溫控系統(tǒng)，也正是因為技術(shù)的不斷進步，才讓我們有了在極寒環(huán)境下體驗新能源車的機會，下面我們就一起來看在-30℃的黑河WEY VV7 PHEV有怎樣的性能表現(xiàn)。

在此次冰雪試駕中我們共有四個體驗環(huán)節(jié)，分別為冰雪圓環(huán)、冰雪廣場、冰雪賽道和叢林穿越。在冰雪圓環(huán)世界科目中主要是對車輛在冰雪路面抓地力和性能的多重考驗，當然對于車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）也是一次考驗。

冰雪廣場和冰雪賽道環(huán)節(jié)主要體驗的是車輛的動力性能、包括動力輸出是否線性以及動力銜接性。賽道環(huán)節(jié)體驗的是車輛懸架支撐性能和剎車系統(tǒng)是否線性。

最后的叢林穿越環(huán)節(jié)是對車輛通過性能、動力、四驅(qū)系統(tǒng)駕駛模式標定是否合理的綜合考驗，下面我們先從車輛的動力系統(tǒng)開始說起。

VV7 PHEV搭載了一臺直列四缸2.0T發(fā)動機+電動機組成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率167kW，最大扭矩387N·m。位于后軸的電動機擁有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩。整車動力系統(tǒng)輸出綜合最高功率252kW（343hp），最大扭矩582N·m，0-100km/h加速時間僅需5.9秒。

VV7 PHEV采用了P0+P4的電機布置方式，這是一種混聯(lián)式混合動力構(gòu)型。P0發(fā)動機曲軸位置加入一臺最大功率15kW、50N·m扭矩的BSG電機，另外一臺最大功率85kW、195N·m扭矩的驅(qū)動電機位于后橋，單獨為后輪提供動力。

在發(fā)動機和后軸電機同時驅(qū)動車輛時，VV7 PHEV就是一臺全時四驅(qū)車型，無論是日常使用還是冰雪路面，四個車輪都能夠為我們提供良好的抓地力、讓車輛擁有更好的通過性和穩(wěn)定性。

另外要說的是，我們此次冰雪試駕的車輛已經(jīng)全部更換為雪地胎，配合全時四驅(qū)系統(tǒng)車輛可以獲得更好的抓地力。

WEY VV7 PHEV還配有“6+3”多種驅(qū)動和駕駛模式，包含“AUTO自動、EV純電動、SPORT運動、SAVE電量保持、SPORT+超級運動、AWD自動四驅(qū)”6種驅(qū)動模式，在AWD模式下，還有額外的“雪地、泥地和沙地”三種針對不同路況下的駕駛模式，可以讓車輛應(yīng)付更多使用場景。我們此次主要使用的是運動模式和AWD模式下的雪地模式，在接下來的科目試駕中我們會為大家介紹這兩種模式的的具體表現(xiàn)。

了解完了動力系統(tǒng)和駕駛模式之后，就開始今天的冰雪試駕環(huán)節(jié)了，首先是冰雪圓環(huán)。由于路面附著力較低，車輛隨時都會出現(xiàn)滑動，另外在繞環(huán)過程中要不停變更轉(zhuǎn)向是對車輛綜合性能的一次全方位挑戰(zhàn)。

開啟運動模式、繞環(huán)開始。加速踏板逐漸深踩，來試探車輛在繞環(huán)過程中的極限。隨著速度不斷增加，車輛開始出現(xiàn)滑動。此時電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP 9.3高動態(tài)版）會迅速介入，通過控制單元控制前后、左右車輪的驅(qū)動力和制動力可以讓車輛迅速恢復(fù)穩(wěn)定的姿態(tài)。

在冰雪廣場和冰雪賽道環(huán)節(jié)是對車輛底盤、轉(zhuǎn)向和電子程序的一次考驗。VV7 PHEV雖然是一款插電混動SUV車型，但它卻擁有50:50的完美前后軸荷比。在繞樁環(huán)節(jié)，配合運動化的底盤調(diào)教風(fēng)格，即使在40km/h的車速下仍然可以輕松過彎。

在這種地附著力的路面上進行蛇形繞樁，稍不注意就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足的情況VV7 PHEV擁有可變轉(zhuǎn)向方向盤，調(diào)節(jié)到“重”反饋力度與“高”指向精度后駕駛員可以精準的控制方向盤，順利完成繞樁路線。

在冰雪賽道環(huán)節(jié)，除了考驗車輛性能以外也在考驗駕駛員的技術(shù)，如果能夠在這一環(huán)節(jié)控制好車輛，那么日常用車遇到緊急情況時便可以冷靜處理。當然，車輛更好的性能可以降低對駕駛技術(shù)的要求，換言之就是車輛更好的性能可以提升我們?nèi)粘Ｓ密嚨陌踩浴?/p>

在賽道環(huán)節(jié)，VV7 PHEV即使是60km/h的速度過彎也不會突破車輛的極限，有著穩(wěn)健的姿態(tài)?？蛇@畢竟是冰雪試駕，如果不讓車輛突破極限也就沒有了冰雪試駕的樂趣所在。

在高速過彎時，當突破輪胎抓地力后車輛就會出現(xiàn)滑動，通過反大方向便可輕松應(yīng)對這些“危險”，此時通過精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可輕松控制車身姿態(tài)，線性動力響應(yīng)也讓車輛的速度更加可控，同時配合智能全時四驅(qū)系統(tǒng)，在狹窄的賽道內(nèi)，不需太高的駕駛技術(shù)就可以讓VV7 PHEV輕松實現(xiàn)飄著走，即使您是個新手也不會將他開失控。

最后我們體驗的是叢林穿越環(huán)節(jié)，將對車輛通過性能、四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)性以及駕駛模式標定是否合理進行考驗。

在穿越過程中，我們使用了車輛AWD模式下的雪地模式。在開啟雪地模式后動力輸出雖然來的快但并不強，在附著力較低的雪地行駛不需要駕駛員精準的控制加速踏板，整個過程變得輕松了許多。

另外， VV7 PHEV的全時四驅(qū)系統(tǒng)，配備了智能分軸控制技術(shù)，可實時監(jiān)測輪胎抓地力情況，瞬時給出最合理、最高效的前后軸扭矩分配方案，還能做到左/右后輪0:100~100:0的動力連續(xù)分配，在穿越過程中只需要控制好方向和油門剩下的交給電子系統(tǒng)完成即可，新手也能夠在冰雪路面輕松駕馭這臺VV7 PHEV。

能夠擁有以上性能表現(xiàn)也離不開動力電池溫控系統(tǒng)的加持，畢竟低溫會影響鋰電池的放電性能，若VV7 PHEV沒有電池溫控系統(tǒng)，后軸驅(qū)動電機就不能夠提供充足的動力來推動車輛前行，在冰雪路面上的表現(xiàn)也就不會像今天這么從容。

VV7 PHEV所配備的電池包溫控系統(tǒng)具備加熱和冷卻功能。其中電池包加熱功能可以在低溫環(huán)境中為電池包進行加熱，讓電池包內(nèi)部溫度處在最適宜的范圍內(nèi)，增加電池包電量提升續(xù)航里程，延長電池壽命。另外在車輛啟動時候還可將加熱電池包加熱到最佳溫度范圍，增強電力輸出為車輛提供充足動力。

冷卻方面，采用高效液冷的冷卻方式，電池管理系統(tǒng)對溫度進行分級控制，使電池工作在最佳溫度范圍內(nèi)，在炎熱的夏季也可以讓電池處在合理溫度范圍內(nèi)，提升安全性的同時保障車輛性能。

總結(jié)：在2019年12月10日，VV7家族就開啟了一場萬里混動之旅活動。由深圳發(fā)車，途徑長沙、西安、杭州、天津、哈爾濱等城市最后到達黑河。此次在黑河舉行的冰雪試駕也是本次活動的最后一站，短短的一個月內(nèi)，跨越了8000公里，歷經(jīng)了零上30℃到零下30℃。用60℃的溫差展先了科技進步后的新能源汽車超強的環(huán)境適應(yīng)性，讓消費者了解了VV7混動家族產(chǎn)品實力的同時也對新能源汽車刮目相看。