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一進(jìn)入冬季，車企的試駕活動(dòng)就進(jìn)入了“兩極分化”的時(shí)刻：那些標(biāo)榜性能的燃油車開始在冰天雪地里漂移撒歡兒，而新能源車型則像是南飛的大雁一樣，盡可能將自己的活動(dòng)場(chǎng)地安排在溫暖的南方。不過威馬EX6 Plus卻是一個(gè)“另類”，因?yàn)樗]有選擇在“溫室”過冬，反而帶著我們向中國冷極發(fā)起了挑戰(zhàn)。

 對(duì)寒冷說“不”。

為什么說威馬EX6 Plus是一個(gè)“另類”呢？因?yàn)楹涞亩緦?duì)于電動(dòng)車而言并非友好，這主要是緣于自然環(huán)境對(duì)電池的影響。電池是電動(dòng)車的核心部件之一，市面上絕大多數(shù)電動(dòng)車的動(dòng)力都來源于此，而電池活性極易受到溫度影響，在低溫條件下，電池活性降低，放電量、充放電效率也會(huì)隨之降低，最終導(dǎo)致動(dòng)力衰減、續(xù)航里程等各項(xiàng)性能指標(biāo)的直線下降。

極寒環(huán)境對(duì)于純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程以及空調(diào)制熱等都有著極大的考驗(yàn)，而我們這次所試駕的地點(diǎn)位于內(nèi)蒙古呼倫貝爾的根河，歷史上的最低氣溫曾達(dá)到零下58攝氏度，這也為根河增添了一個(gè)“中國冷極”的稱號(hào)。如今，把一臺(tái)純電動(dòng)SUV帶到這里進(jìn)行冰雪試駕，看來威馬汽車對(duì)自家產(chǎn)品有著很強(qiáng)的信心。

當(dāng)然，這種信心并不是盲目的，因?yàn)槲覀冊(cè)囻{的威馬EX6 Plus選裝有了一項(xiàng)秘密武器——威馬電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)2.0。該系統(tǒng)采用了獨(dú)立的柴油加熱系統(tǒng)對(duì)電池進(jìn)行溫控，從而提高動(dòng)力電池的工作溫度，避免能量因外界環(huán)境的惡劣而額外流失。另外該系統(tǒng)還能對(duì)座艙進(jìn)行加熱，一定程度上取代了暖風(fēng)空調(diào)這個(gè)“用電大戶”。根據(jù)威馬官方的信息顯示，該系統(tǒng)可以有效節(jié)約20%的電量，相當(dāng)于100公里的續(xù)航里程。

經(jīng)過全程往返130余公里的行駛之后，這臺(tái)原本續(xù)航為500公里的威馬EX6 Plus最終還能剩余50%的電量，從數(shù)據(jù)上看雖然已經(jīng)過半，但它的實(shí)際表現(xiàn)還是要出乎我的意料，畢竟在零下30攝氏度左右的環(huán)境中，滿載4人、全程空調(diào)不關(guān)的苛刻條件下跑出這樣的成績，對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)SUV來說已實(shí)屬不易。

文章的最后，我并不想用傳統(tǒng)試駕稿件的思路去描述這臺(tái)威馬EX6 Plus的外觀，總而言之，對(duì)于講究科技感、未來感的造車新勢(shì)力，威馬EX6 Plus已經(jīng)足夠吸引消費(fèi)者了。