【有車以后 試駕】從零上30度到零下30度，它不僅是我國東北地區(qū)人民從室內(nèi)走到室外的巨大溫差，也是一輛車在不到一個月內(nèi)所經(jīng)歷的溫度的變化。2019年12月10日，有一只由WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV組成的車隊從深圳出發(fā)，途經(jīng)18省21市，跨越 8000 公里于2020年1月1日抵達黑河。既然入鄉(xiāng)，那就必須隨俗，VV7 PHEV家族決定在冰雪路面上完成它們?nèi)f里混動之旅的謝幕演出。而我，也受邀參與其中。

  四驅(qū)VV7駕到

在開始冰雪試駕前，我們不妨來簡單了解一下VV7 PHEV系列的亮點。VV7 PHEV系列并不是WEY家族的首批插電式混動車型，此前還有“自立門戶”的P8。在編輯看來，P8的推出更像是WEY在新能源領(lǐng)域的一次試水，而VV7由于被廣大消費者所熟知，因此在其基礎(chǔ)上推出PHEV車型也更易被消費者所接受。

與P8一樣，VV7 PHEV系列依舊基于WEY的新能源平臺Pi4打造，采用P0+P4架構(gòu)，由一臺發(fā)動機和兩臺電動機組成動力源。自主研發(fā)的代號 EC20CB的2.0T發(fā)動機具備電控雙流道渦輪增壓技術(shù)，最大功率167kW，最大扭矩387N·m。兩臺電機則來自法雷奧西門子，其中一臺為BSG電機，位于發(fā)動機前端負責(zé)發(fā)動機啟停等功能；另一臺為永磁同步電機，位于后橋負責(zé)驅(qū)動車輛以及動能回收，最大功率 85kW，最大扭矩195N·m。發(fā)動機驅(qū)動前輪，電動機驅(qū)動后輪，使得VV7 PHEV系列可以前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)三種模式行駛，結(jié)束了VV7家族沒有四驅(qū)車型的“尷尬”現(xiàn)狀。

除此之外，P8上搭載的格特拉克6擋雙離合變速箱也被自主研發(fā)的7擋雙離合變速箱所取代，傳動效率以及換擋速度都進一步提升。值得一提的是，VV7 PHEV系列的后橋電機上還帶有一個2擋減速器，使得車輛在純電模式下極速可達130km/h，混動模式極速可達230km/h。

  在冰雪路面盡情撒歡吧！

本次冰雪試駕共有四個科目，分別為冰雪圓環(huán)、冰雪廣場、冰雪賽道以及叢林越野。其中前三個科目在冰湖上完成，而第四個科目，我們將駕車深入?yún)擦謨?nèi)部，體驗最真實的越野場景。

VV7 PHEV系列提供“6+3”共九種駕駛模式，其中“6”分別為AWD（全輪驅(qū)動）、AUTO（自動）、EV（純電）、SPORT（運動）、SPORT+（運動+）以及SAVE（充電）模式?！?”則是越野模式下的三種地形選擇，分別為：雪地、沙地以及泥地，在這三者之間切換只需按動AWD鍵即可。

  冰雪圓環(huán)

冰雪圓環(huán)可以算今天體驗的四個科目中最為簡單的一個，主要考驗的是車輛的循跡性?？此坪唵蔚亩等?，但在附著力較低的冰雪路面上，方向稍微打多一些車尾就有可能順勢甩出去。

由于沒有了傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)的機械傳動結(jié)構(gòu)，因此VV7 PHEV系列搭載的智能四驅(qū)系統(tǒng)擁有更快以及更直接的響應(yīng)速度。這套四驅(qū)系統(tǒng)不僅能實現(xiàn)前后輪扭力分配，更能做到左/右后輪0:100~100:0的動力連續(xù)分配。同時得益于VV7 PHEV系列配備的博世ESP 9.3 HEV系統(tǒng)，可實時監(jiān)測輪胎抓地力情況，更可將失控扼殺在搖籃之中，使得駕駛員能夠輕松駕馭不同附著力的路況。

  冰雪廣場

冰雪廣場的體驗項目是雪地繞樁，在這里車輛要關(guān)閉ESC，并將駕駛模式調(diào)至SPORT+以發(fā)揮最佳性能。在由BSG電機輔助的2.0T發(fā)動機+后橋驅(qū)動電機的配合下，VV7 PHEV系列可實現(xiàn)最大綜合功率267kW，最大綜合扭矩632N·m的強勁動力輸出，因此在雪地中只要稍微深踩油門，車尾就迅速不安分起來，具有一定的駕駛樂趣。

  冰雪賽道

賽道是最能考驗一輛車極限性能的場地，而冰雪賽道則是更加“變態(tài)”的試車場，它剝奪了車輛最需要的抓地力，對于車輛是更加嚴苛的考驗。得益于VV7 PHEV系列擁有的50：50前后軸荷比以及高剛性輕量化車身架構(gòu)，雖然二者在轉(zhuǎn)向手感的設(shè)定上稍顯模糊，但只要油門以及方向控制到位，也能夠在冰雪賽道上撒歡飛馳。

  叢林越野

與上述三個場地科目相比，第四個科目叢林越野則是我最為期待的一項，因為它將真實考驗VV7 PHEV系列在極端越野路況下的通過能力。沿著前方車輛駛過的車轍行駛，兩側(cè)茂密的樹枝在車身表面以及底盤上劃過，吱吱作響。如果稍有不慎偏離軌跡，車輪壓入兩側(cè)的積雪，車身便迅速扭動起來，驚險刺激。

與不少新能源車有所不同，VV7 PHEV系列將電池放置在后備廂下部，這在積雪很深的冰雪叢林路段可以很好地避免底盤剮蹭，極大提升了電力系統(tǒng)的安全性。而在積雪叢林中行駛，切記不要大腳油門、大腳剎車以及大幅度轉(zhuǎn)動方向盤，如果車輛發(fā)生輕微側(cè)滑，只需稍微反打方向，車輛就能迅速救回。在我看來，除了要有細膩的駕駛技術(shù)外，一個良好平穩(wěn)的心態(tài)對于越野來說也是極為重要的。

  這是一輛更強大的VV7

雖然今天的主題是冰雪試駕，但畢竟買VV7的用戶不會成天開著車去冰面或者是野地里撒歡，因此我覺得還是很有必要講一下VV7 PHEV系列相較VV7燃油版的提升以及不足之處。

首先，作為一款PHEV車型，它的核心目標就是省油。如果你去采訪燃油版VV7車主,問問他們?nèi)绾卧u價自己的愛車,我相信不少人一定會吐槽油耗。而PHEV車型的出現(xiàn)則將這一問題迎刃而解，得益于70km的純電續(xù)航，VV7 PHEV系列的百公里綜合油耗可以低至1.6L。如果你的用車場景以日常上下班通勤為主，那么純電完全可以作為主要動力來源。

其次在保證省油的同時，電機的加入也使得VV7 PHEV系列的動力表現(xiàn)大幅提升。結(jié)合此前燃油版VV7的試駕感受來看，其油門踏板總帶有一點粘滯感，動力響應(yīng)談不上迅速。但是在電機作為起步動力后，無論是低速起步還是高速加速，油門的響應(yīng)都相當(dāng)迅速，踩多少有多少，十分細膩。而這對于城市堵車頻繁的啟停是大有益處的。同時由于四驅(qū)系統(tǒng)的加入，VV7 PHEV系列在雨雪天氣的行駛穩(wěn)定性也更勝一籌。 

最后是它的靜謐性。在此前的實測中，VV7出色的隔音給我們留下了深刻的印象，無論是風(fēng)噪、發(fā)動機噪音還是胎噪都能夠有效隔絕在外。而現(xiàn)在，在滿電狀態(tài)下，以純電模式行駛的VV7在除去發(fā)動機噪音后，整體行駛品質(zhì)進一步提升。再配上偏舒適的底盤調(diào)校，日常駕駛再愜意不過。有趣的是，VV7 GT PHEV怕你在行車途中太過孤單，還提供三種排氣聲浪模擬。

當(dāng)然，VV7 PHEV系列也并非完美無瑕。正如上文所說，由于電池被安放在了后備廂下部，這讓本就不寬敞的后備廂變得更加局促，導(dǎo)致實用性較為一般。