一個多月前的廣州車展上，WEY VV7 混動家族迎來兩款新車上市，它們分別是VV7 PHEV和VV7 GT PHEV。半個月后，12月10日，VV7混動家族在深圳開啟了一場歷時22天、途經(jīng)18省21個城市、行程超過8000公里的VV7家族萬里混動之旅，在這場跨山越海、品位古今、迎風踏雪、用車輪丈量祖國大美山河的旅途中，VV7混動家族的產(chǎn)品實力也得到了最真實的驗證。

也許，WEY覺得這還不夠，所以在萬里混動之旅的最后一站，VV7混動家族展開了一場以“冰雪”為主題的試駕活動，而這也是WEY品牌成立三年來第一次涉足冰雪試駕。

在我們的固有印象里，豪華品牌才是冰雪試駕的終極玩家，保時捷的凌駕風雪、BMW的冰雪駕控大師訓練營、梅賽德斯-奔馳的冰雪對決，奧迪的冰雪嘉年華……冰雪就如同沙漠一樣，從某種程度上而言在用“危險系數(shù)”昭示著一款車的終極性能。與此同時，冰雪試駕我們看到的更多的是燃油車的身影，新能源車很少來玩耍，畢竟那里不是它們擅長的戰(zhàn)場。但是這一次，WEY卻用VV7混動家族開啟了中國品牌混動車型冰雪試駕的先河，讓黑河零下25度的低溫來檢驗冰湖上VV7混動家族的實力。

所以這一次，當我駕駛著VV7 PHEV在公別拉冰河上圍繞著冰雪圓環(huán)旋轉(zhuǎn)舞蹈的時候，當我在大興安嶺原始森林中穿越白樺林成功挑戰(zhàn)冰雪越野路段的時候，當我在人工搭建的冰雪廣場上穿樁過礙閃轉(zhuǎn)騰挪的時候，我甚至已經(jīng)忘記了自己手中的車是一輛中國品牌的SUV，因為它帶給我的信心和樂趣一點也不亞于曾經(jīng)試駕過的豪華品牌。

于是我想到了開篇的話題，為什么WEY要讓VV7 混動家族的產(chǎn)品來擔當品牌生命中第一次冰雪試駕的主角呢？在一天的體驗之后我找到了兩個答案。

在VV7混動家族產(chǎn)品身上都有一個Pi4的銘牌，這是PHEV家族身份的象征，代表著WEY自主研發(fā)的插電混動平臺，P是Plug-in（插電）的縮寫，i是Intelligent（智能化）的縮寫，4指代4WD（四驅(qū)系統(tǒng)）。

無論是VV7 PHEV還是VV7 GT PHEV，都采用了P0（BSG電機）+P4（后驅(qū)動電機）混聯(lián)模式，發(fā)動機采用的是長城引以為傲的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，同時在發(fā)動機內(nèi)置了15kW的BSG電機，用來驅(qū)動前軸，后軸的驅(qū)動動力來自于后橋的永磁同步電機。發(fā)動機的最大功率227馬力，峰值扭矩387?！っ?，電機的最大功率116馬力，峰值扭矩195?！っ?，傳動部分匹配的是7速濕式雙離合變速箱。這樣的結(jié)構(gòu)，讓VV7混動產(chǎn)品可以實現(xiàn)輕混前驅(qū)、純電后驅(qū)、插混四驅(qū)三種驅(qū)動模式。

試駕中我的同車有一位VV7燃油版的車主，他在冰雪路面上玩耍過VV7 PHEV后跟我說：“哎呀，這混動的起步就是不一樣，比我的VV7輕盈多了！”的確，即便是在冰雪路面上起步和加速，我們還是能感受到VV7混動系統(tǒng)強勁的動力表現(xiàn)，而在雪地越野環(huán)節(jié)中，在通過冰河、攀爬雪坡的過程中VV7 PHEV也表現(xiàn)出越級的動力水準，我想，這正是對動力要求更高的冰雪試駕所必須的。

記得多年前第一次參加冰雪試駕，就是在奧迪quattro三十周年海拉爾活動上，那一次那只四爪著地的小壁虎給我留下了深刻的印象，也是從那時開始，在我的腦海中形成了“無四驅(qū)不冰雪”的概念。

而對于WEY來說，VV7混動家族的到來一改之前VV7無四驅(qū)的局面，而這套“電四驅(qū)”系統(tǒng)也是冰雪試駕的另一底氣所在。

在附著力很低的冰雪路面上，我們開啟雪地模式，智能分軸控制技術(shù)可實時監(jiān)測輪胎抓地力情況，瞬時給出合理的前后軸扭矩分配方案，幫助我們在冰雪圓環(huán)邊上精準的循跡，由于發(fā)動機和電機分別驅(qū)動前后軸，沒有傳動軸的問題，所以智能四驅(qū)要比傳統(tǒng)機械四驅(qū)擁有更直接的動力響應(yīng)速度，不僅能實現(xiàn)前后輪50:50扭力分配，更能做到左/右后輪0:100~100:0的動力連續(xù)分配，即使是“小白”也能輕松駕馭冰雪路面。

漂移的過程中我們發(fā)現(xiàn)，VV7 PHEV的ESP功能不能完全關(guān)閉，在時速超過60km/h時ESP會介入，幫助我們更好的控制車身姿態(tài)。試駕過程中儀表盤上會亮起后橋系統(tǒng)故障的指示燈，嚇得我們趕緊停車抓住 VV7產(chǎn)品工程師詢問，對方給我的解釋是：“這是技術(shù)上的一個特別設(shè)定，就是當系統(tǒng)檢測到車輛前輪和后輪的轉(zhuǎn)速存在較大的差值時，我們判定此時車輛處于一種危險的狀態(tài)，此時系統(tǒng)會去控制后輪動力的輸出，并在儀表盤上給出提示。不用擔心，停車熄火再啟動就好了，這是為了日常駕駛的安全考慮。”原來如此……

正巧，WEY這場冰雪試駕體驗的時間點選在了12月31日-1月1日，在跨年晚宴上媒體和車主們與WEY品牌方的工作人員熱烈的探討著WEY的未來。我們說，3年30萬輛對于一個新品牌來說是一個值得驕傲的數(shù)字，但是正如窗外冰天雪地的寒冷一樣，在中國車市第二個嚴冬里沒有誰敢說自己是輕松的，WEY也一樣。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，WEY的銷量數(shù)字為90,649輛，雖然這樣的數(shù)字已經(jīng)讓不少自主品牌眼紅，但是依然呈現(xiàn)同比下滑的趨勢，但也正如VV7混動家族在黑河這片冰封的土地上接受冰雪考驗一樣，在車市的寒冬里我們看到的是一個迎風踏雪而來的WEY，是一個經(jīng)歷起伏后無懼挑戰(zhàn)、勇敢前行、將目光瞄準歐洲和北美市場、具有前瞻和全球視野的WEY！