在低溫超過(guò)-20°C的中國(guó)邊境黑河市的公別拉河湖面上試車(chē)，在一個(gè)車(chē)廠的開(kāi)發(fā)測(cè)試中，這是最普通的一個(gè)環(huán)節(jié)，何況這里在冬季就是一個(gè)國(guó)家的汽車(chē)測(cè)試場(chǎng)。不過(guò)，對(duì)于一個(gè)普通的南方人來(lái)說(shuō)，在冰湖面上駕駛，還是蠻刺激的。
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還是一條單褲，一件薄薄的羊絨衫，外套一件薄的皮夾克，我就這樣走上了巨大的冰湖。在一群人當(dāng)中，我是穿得最少最單薄的那個(gè)。但我知道，我駕駛的VV7 PHEV就不是那么單薄，它非常結(jié)實(shí)、也非常暖人。巨大的湖面據(jù)說(shuō)冰層超過(guò)100cm厚，已經(jīng)規(guī)劃好了冰雪圓環(huán)、冰雪賽道、冰雪繞樁性能測(cè)試三塊場(chǎng)地，加上湖周邊地區(qū)的冰雪越野駕駛。相信在這樣的極限中，VV7 PHEV一定能得到全維度檢驗(yàn)，以冰雪駕馭的天然獨(dú)特魅力，譜寫(xiě)出一首華麗的油電混動(dòng)的冰上華爾茲樂(lè)章。
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華爾茲，冰上圓舞曲嗎？要是沒(méi)能很好地駕駛，那真是少不了在湖面上原地打圓圈的，要知道車(chē)輛上的輪胎只是普通的雪地胎，并沒(méi)有裝上釘胎。因此，那天每個(gè)人都小心翼翼，可不想來(lái)什么華爾茲呢！我之前做過(guò)無(wú)數(shù)次的繞樁測(cè)試，但冰湖上的繞樁可就不那么好玩了。由BSG電機(jī)輔助的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配7速濕式雙離合變速器，與配合兩擋減速器的高效能后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)整車(chē)最大功率267kW，最大扭矩632Nm的性能，可以說(shuō)隨時(shí)隨地突破輪胎的極限。
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掛入D擋、深踩油門(mén)踏板、扭動(dòng)方向盤(pán)，連貫而帥氣的駕駛，在ESP的幫助下，不管是直線繞樁還是錯(cuò)位繞樁，似乎與我們平時(shí)在柏油路面上的測(cè)試沒(méi)有太多的區(qū)別。但是，關(guān)掉了ESP，那就像腳底上有油，一扭方向，車(chē)頭就直直地往外沖，嚴(yán)重地推頭，而一收油車(chē)尾就直接打橫了。撞了一個(gè)雪糕筒，在冰湖上一直凍得發(fā)硬的雪糕筒直接粉碎了。幾次的練習(xí)，慢慢地找到了感覺(jué)，不斷地在重心轉(zhuǎn)移中，方向要有一個(gè)提前量，才能更好地控制車(chē)的走勢(shì)。
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在一個(gè)冰雪賽道上，智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)與包含ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)等在內(nèi)的一系列智能安全科技協(xié)同工作，及時(shí)介入，合理分配扭矩至彎心外側(cè)的車(chē)輪，消解轉(zhuǎn)向不足帶來(lái)的影響，不斷地增強(qiáng)我的過(guò)彎信心。當(dāng)車(chē)輛彎道制動(dòng)時(shí)CBC彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)通過(guò)調(diào)節(jié)車(chē)輪壓力，也會(huì)有效保證車(chē)輛彎道制動(dòng)性與穩(wěn)定性。不過(guò)，來(lái)冰湖駕駛，不就是要飄起來(lái)才威風(fēng)嗎？
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我再一次關(guān)掉ESP系統(tǒng)，彎道中車(chē)頭與車(chē)尾就不聽(tīng)話了。加速、收油、飄移起來(lái)，接下來(lái)的油門(mén)要多少，方向反打多少，似乎跟后驅(qū)車(chē)有些不同呢！要么是反打方向多了，反打方向時(shí)候的提前量不夠，又或者是油門(mén)給多了一點(diǎn)，在一個(gè)小彎中總是控制得不那么理想。是不是我的車(chē)速太快了？其實(shí)，當(dāng)我的車(chē)速超過(guò)60km/h的時(shí)候，關(guān)掉的ESP會(huì)自動(dòng)重新啟動(dòng)，對(duì)于WEY來(lái)說(shuō)，安全駕駛永遠(yuǎn)是第一位的。
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在一個(gè)大約直徑100米的冰雪大圓環(huán)上，我的車(chē)速超過(guò)了80km/h，VV7 PHEV基于Pi4智能插混平臺(tái)架構(gòu)的智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及智能分軸控制技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎抓地力情況，它的反應(yīng)速度甚至比傳統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)要更快、更直接，不僅能實(shí)現(xiàn)前后輪扭力分配，更能做到左右后輪從0:100 到100:0的動(dòng)力連續(xù)分配，幫助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)循跡。因此，不是我開(kāi)車(chē)如何好，而是技術(shù)實(shí)力讓我如同一位優(yōu)雅的花樣滑冰運(yùn)動(dòng)員，從容穿行于冰面之上。
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那天下午，最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)即將開(kāi)始，我們要駕駛VV7 PHEV在林海雪原中穿越。白茫茫的雪域，陽(yáng)光下十分刺眼，前面只有剛剛壓出來(lái)的車(chē)轍印，時(shí)而是清晰的兩條，時(shí)而是亂轍深深淺淺，而兩側(cè)的樹(shù)枝與灌木是橫枝斜叉，時(shí)不時(shí)把車(chē)身與車(chē)底刮得響響的。好在Pi4智能插混平臺(tái)的P0+P4架構(gòu)，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪、后橋電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪構(gòu)成的新能源智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)6種駕駛模式、3種全地形模式自由切換，特別是當(dāng)切換成雪地模式時(shí)，縱向動(dòng)力性和車(chē)身穩(wěn)定性都得到放大，讓我們駕駛VV7 PHEV在冰雪叢林中暢行無(wú)阻。
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不同于普通插混車(chē)型，VV7 PHEV系列電池放置在后備廂，這在積雪很深的冰雪叢林路段可以很好避免底盤(pán)剮蹭，或者當(dāng)我們趟水過(guò)一條熱泉流過(guò)破裂的冰河的時(shí)候，都能極大提升安全性。說(shuō)實(shí)在的，長(zhǎng)城以打造自主品牌的SUV而聞名，以其創(chuàng)始人魏建軍總裁姓氏打造的高端品牌WEY，那自然是用其姓氏擔(dān)保一樣，一點(diǎn)不敢馬虎。
VV7 PHEV專業(yè)的SUV底盤(pán)調(diào)校，懸掛通過(guò)一定的壓縮回彈保障車(chē)身與地面的距離，從而吸收冰雪坑洼路面帶來(lái)的震動(dòng)，越野通過(guò)性非常高，駕駛起來(lái)也很輕松。特別是配備的360度全景環(huán)視加上流媒體后視鏡，越野當(dāng)中任何的路況盲區(qū)都可以清清楚楚地看到，配合制動(dòng)力控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)坡道中的剎車(chē)油門(mén)輔助，下坡制動(dòng)感覺(jué)非常安全。當(dāng)然，座椅加熱、空調(diào)制熱快是太適用在這種冬季低溫環(huán)境中駕駛了，哪怕前途是冰天雪地，車(chē)廂內(nèi)永遠(yuǎn)是一個(gè)溫暖的移動(dòng)安全小屋。
對(duì)于WEY，對(duì)于VV7 PHEV，或許這次“馭冰雪，見(jiàn)擔(dān)當(dāng)—破冰行動(dòng)”才是第一次。但毫無(wú)疑問(wèn)，WEY與VV7都經(jīng)受住了考驗(yàn)，也讓我們感受到了自主高端品牌的實(shí)力，以及WEY品牌一直打造的 “讓豪華觸手可及”的理念。一個(gè)才成立3年的品牌，一個(gè)3年實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)銷(xiāo)量的中國(guó)豪華品牌，這是多么大的一筆財(cái)富呀！如果WEY能夠堅(jiān)持踐行用戶的體驗(yàn)，我想即使前面有再多的冰山冰河，他們也一定能夠成功趟過(guò)去。
<E.N.D>
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