就在前些日子，有媒體朋友告訴我，又有一輛電動車自燃，是廣汽新能源埃安S的網(wǎng)約車，大火還波及了旁邊的轎車。其實，我們早已關注了這個問題。

 

實在是因為最近自燃的電動車太多了，比如在東莞塘廈的一輛東風電動MPV在充電的時候自燃，還波及了旁邊的車輛；長沙街頭一輛行走中的理想ONE增程式電動車突然也自燃起來，完全燒毀。再早一些時候，重慶某小區(qū)地下車庫一輛特斯拉Model S在未充電、未碰撞的情況下自燃，西安蔚來授權中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生自燃，杭州眾泰一輛正在街頭營運的出租車也突然自燃。

 

實際上，這些年來電動車自燃真的是越來越多，或許是隨著電動車的銷量的提升，自燃事故的概率也多了起來。究其原因，最后大多也是交待清楚，當然電動車自燃的原因也是極其復雜，同時之后的調(diào)查也非常困難。不過，我想原因也不外乎幾種吧，一是電池本身的質量；二是過度充電保護不過關；三是電池工作中熱保護或冷卻系統(tǒng)有問題；四是發(fā)生過碰撞剮蹭引起的隱性短路；五是電器改裝可能引發(fā)的事故。

 

發(fā)稿前，我們《大咖演播廳》就自燃問題還討論了一番，有人認為雖然有不少自燃，也不會改變他今后買電動車的決定，理由是汽油車也有自燃，只是大家沒那么關注，電動車是一個新生事物，有幾例自燃就特別容易引起注意，不過他還是建議大家要買品牌成熟的電動車。那么，什么是品牌成熟的電動車呢？特斯拉專注電動車生產(chǎn)已有十年了，算成熟了吧，而且它在新勢力造車中可以說是做得最成功最成熟的了。奔馳品牌算成熟了，有130年的歷史，但真正做電動車，它的歷史或許也就是十年，不過傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢是他們的安全認證系統(tǒng)要更加嚴格。

 

說到安全認證系統(tǒng)，我倒是覺得政府對電動汽車的安全認證需要比現(xiàn)在更加嚴格一些。目前在國內(nèi)我的感覺是電動車的出生紙似乎是太容易拿到了，一味地鼓勵電動車生產(chǎn)，一味地想“彎道超車”，這就不能怪有些企業(yè)“騙補”了。有一次我在一個停車場剛剛停好車，發(fā)現(xiàn)一輛造型像奧拓的車直接拿車庫的插座充電，這樣東拼西湊的電動車怎么出生的？太可怕了！我趕緊把車開走了。

 

現(xiàn)在，傳統(tǒng)勢力已開始發(fā)力電動車，新勢力都在猛搶時間，斗續(xù)航里程、斗快充時間，這反而令我擔憂，我想這也是為什么建議大家買成熟品牌、大品牌電動車的原因。電池的技術目前還看不到革命性的突破，電動汽車不斷地要求提高電池密度、提高續(xù)航里程，同時又要求電池商盡量降低成本，我覺得這是非常危險的。比如一些電池企業(yè)開始生產(chǎn)高鎳含量的三元鋰電池，而它的熱穩(wěn)定性比低鎳含量的電池要更差。快充也是另一個不能忽視的問題，因為在反復的快充中，鋰離子的不穩(wěn)定性很容易把電池中陰陽極之間的膜刺破，更可能造成充電中自燃。

 

說實在的，買不買電動車，我還是希望看到某某品牌、某某車型在市場上有一定保有量再說。你可以說我保守，但我想說的是，目前這種電動車“大躍進”式的推進，我是有點擔心這其中的良莠不齊。你想做電動車進程中的“實驗品”嗎？我佩服那些敢為人先的。

●春雨中走來，廣汽傳祺GS8s

●疫情結束前，買車的五大理由

●冒險家，須有膽有識—林肯Corsair市場定位分析

●精準與詩意—寶馬Mission 3冰雪體驗

●威威起，馭冰踏雪，WEY來可期—長城WEY VV7破冰行動

●婚姻契約—阿爾法·羅密歐2020款賽道體驗日

●奧迪山水甲陽朔—記一汽大眾奧迪Q5L桂林體驗活動

---

<E.N.D>

感謝你的閱讀

▼

廣州蓮豐廣告有限公司

http://www.gzlianfeng.cn/

http://www.gzlinkmedia.com