對(duì)于南方人來說，冬天最開心的事莫過于見到雪，冰雪試駕也是我每年心心念念的項(xiàng)目。12月24日，我在一日之內(nèi)從夏天抵達(dá)冬天，度過兩個(gè)季節(jié)，跨越接近50攝氏度的溫差，從廣州來到了內(nèi)蒙古。

12月24-26日，2019 BMW 南區(qū)牙克石冰雪駕控體驗(yàn)營活動(dòng)正式在內(nèi)蒙古自治區(qū)牙克石賽道燃情開啟。在零下30°C左右的環(huán)境下，來自南區(qū)6省的210位嘉賓體驗(yàn)了在冰雪上駕駛寶馬車的樂趣，之后臉上都掛著滿意的笑容。

牙克石賽道是亞太地區(qū)面積最大、測(cè)試項(xiàng)目最全的冰雪賽道，這次體驗(yàn)營接近10公里的冰雪賽道由德國培訓(xùn)師親自設(shè)計(jì)，極具刺激和挑戰(zhàn)。

本次主要試駕的車型是有“運(yùn)動(dòng)王者”之稱的全新BMW 3系325級(jí)別車型，同時(shí)還體驗(yàn)了BMW X系列車型在非鋪裝路面的越野性能。

“烈馬”全新3系 更運(yùn)動(dòng) 極限更高

全新BMW 3系，相信大家都不陌生。B系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率135千瓦，峰值扭矩為300?！っ?，提供動(dòng)力保障。匹配最新的8速Steptronic手自一體變速箱，結(jié)構(gòu)更緊湊，提高燃油效率之余，換擋速度也更快。得益于優(yōu)異的動(dòng)力性能，激烈駕駛3系將充滿樂趣。

后驅(qū)車型50:50的前后配重、加寬的輪距、更低的重心為3系再添不少運(yùn)動(dòng)范，也讓車輛駕駛起來更加靈活、輕巧。

車身大量使用了高強(qiáng)度鋼和鋁材料，整車剛性提升了25%，部分區(qū)域更是達(dá)到了50%，這大大提高了車輛的操控極限，帶來更加極致的駕駛樂趣。

除了運(yùn)動(dòng)性能更強(qiáng)，舒適性也提高了不少。雙球節(jié)減振支柱前橋和五連桿后橋非簧載質(zhì)量的大大減輕，加上全系標(biāo)配的電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，令全新3系有著更加精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反饋。得益于前部懸架創(chuàng)新的液壓減震技術(shù)，車輛在通過坑洼、凸起路段時(shí)，也感受不到明顯的顛簸。即使在激烈駕駛狀態(tài)下，車身也依然穩(wěn)定，與駕駛者一起保持優(yōu)雅的姿態(tài)。

激情駕趣 “烈馬”在冰雪上起舞

活動(dòng)的場(chǎng)地試駕包括車輛牽引力和轉(zhuǎn)向熱身練習(xí)、圓圈以及拉力賽道漂移以及車輛追逐環(huán)節(jié)，這些項(xiàng)目非?？简?yàn)駕駛技術(shù)和車輛性能。

從牽引力練習(xí)開始！“啥？起步還要練習(xí)？踩油門不就是走了嗎？”旁邊的嘉賓輕聲說道。其實(shí)，在冰雪道路上行駛時(shí)車輪的附著力會(huì)比在瀝青公路上行駛時(shí)降低很多，最顯見的兩個(gè)變化就是起步打滑和剎車距離大大增加。因此，在冰雪路面上駕駛要多加小心。

不過，相較于一般車輛，BMW 配備DSC和DTC，讓駕駛員在冰雪路面上更加從容地駕駛。

開啟DSC行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)速被限制，并且對(duì)打滑的車輪實(shí)施牽引力限制，車輛起步非常平穩(wěn)，跟在瀝青公路上起步并沒有什么區(qū)別。

短按一下控制按鈕，開啟DTC動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)，這時(shí)系統(tǒng)允許驅(qū)動(dòng)輪有一定程度的打滑。起步時(shí)，尾巴變得有點(diǎn)皮了，有一定幅度的擺動(dòng)，但是不大，只要細(xì)微調(diào)整方向，就可以控制住車輛。在這個(gè)模式下，起步會(huì)更加迅速。

跑過幾圈后，我自感已經(jīng)掌握了技巧，便把DSC功能關(guān)掉。沒有了電子系統(tǒng)輔助，只能靠自己了。大腳油門下去，從后視鏡看到一陣陣的雪霧升起，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)到了7000轉(zhuǎn)，但依然感覺車子不動(dòng)，后輪一直在打滑。這時(shí)，如果稍微控制不好，車輛就打轉(zhuǎn)、失控掉頭。

經(jīng)過一段時(shí)間熟悉冰雪路況的駕駛技巧后，車隊(duì)隨即轉(zhuǎn)戰(zhàn)到拉力賽道上。

關(guān)掉DSC功能。“咱們甩他們一臉雪吧！”教練壞笑著說道。伴隨著大腳油門反打方向，通過一頓行云流水的操作，車輛在賽道上漂起來了，一個(gè)彎接著一個(gè)彎，車身向左挪、向右移，像極了在游戲“跑跑卡丁車”中漂移聚氣的樣子。

輪到我們了，教練反復(fù)提示：不要腳下留情！盡可能把車輛PUSH到極限，好好感受3系帶來的樂趣。

在打開DSC時(shí)，車輛在過掉頭彎時(shí)有些難受，車身動(dòng)態(tài)比較難以控制，剎車太急時(shí)，更會(huì)把ABS功能觸發(fā)。轉(zhuǎn)到DTC或關(guān)掉DSC時(shí)，車身的動(dòng)態(tài)變化就流暢多了。在感受到車輛即將spin的時(shí)候，稍微反打一下方向，就能控制住它。

同車的媒體漸漸地沉浸在車輛瀕臨失控卻又能被控制住的樂趣之中，越開越快。不過幾圈下來，有的車輛已經(jīng)上墻了，被深深地陷住，需要出動(dòng)救援車。但在陷車不深的情況下，打開DTC，前后移動(dòng)幾下，就能輕松脫困。

BMW X“野馬”讓越野小白輕松穿越雪原

2019年是BMW 的“X之年”。在冰面上體驗(yàn)了新3系帶來的無限駕駛樂趣后，我們緊接著又到林海雪原中進(jìn)行穿越，探索BMW如何應(yīng)對(duì)野外惡劣的路況。

這次BMW帶來了X系列家族的全部成員，我們體驗(yàn)到的是X5和X6，對(duì)于它們的性能參數(shù)，這里就不贅言了。

此前教練團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在這片雪原上行駛過多次，在白雪覆蓋的茫茫大山中開辟出了一條穿越路線。但路況依然糟糕，未知的大坑、亂石陣、長下坡、甚至交叉軸無時(shí)無刻都在考驗(yàn)著車輛的通過性。如果不是一個(gè)資深的越野愛好者，還開著一臺(tái)手動(dòng)開鎖的車輛的話，肯定會(huì)手忙腳亂。但是，BMW X家族車型搭載了新一代BMW xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它能根據(jù)路況在0.1秒內(nèi)讓前后輪之間驅(qū)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)0-100%的自動(dòng)分配。面對(duì)這里的惡劣路況，駕駛者需要做的就是穩(wěn)住油門，剩下的交給車輛就行。

另外，通過中控屏還可以查看角度、坡度、車身俯仰姿態(tài)、海拔、空氣懸架高度等信息，讓駕駛員對(duì)周圍環(huán)境以及車輛狀態(tài)時(shí)刻做到心中有數(shù)，更從容、更安全。

總結(jié)

結(jié)束了一整天的試駕，我感到既滿足又不滿足。滿足的是體驗(yàn)到了寶馬車型帶來的極限操控與強(qiáng)大越野性能。即使在這種極限環(huán)境下，它們依然給我十足的信心。不滿足的是意猶未盡，還沒玩夠，我希望以后還有機(jī)會(huì)與寶馬再次相聚于此。

在這里提醒來自南方的朋友，當(dāng)?shù)谝淮卧诒眹谋┞窙r下駕駛時(shí)，請(qǐng)你一定要多加小心！并且最好選擇一輛擁有強(qiáng)大的電子輔助系統(tǒng)的車，它絕對(duì)能讓你省心，安心。

完

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