導(dǎo)

語(yǔ)

近日，乘聯(lián)會(huì)公布了2019年12月及全年的國(guó)內(nèi)乘用車銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，2019年全年國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)2069.8萬輛，同比下降7.4%。其中，12月份轎車銷量101.8萬輛，同比下降6.9%，環(huán)比增長(zhǎng)9.7%；全年累計(jì)銷量1014.4萬輛，同比下降9.1%。12月份MPV銷量13.2萬輛，同比下降15.2%，環(huán)比增長(zhǎng)13.5%；全年累計(jì)銷量137.2萬輛，同比下降18.2%。12月份SUV銷量99.1萬輛，同比增長(zhǎng)2.5%，環(huán)比增長(zhǎng)12.4%；全年累計(jì)銷量918.2萬輛，同比下降3.6%。12月份新能源狹義乘用車銷量13.0萬輛，同比下降17.9%，環(huán)比增長(zhǎng)82.3%；全年累計(jì)銷量102.4萬輛，同比增長(zhǎng)3.9%。整體來看，2019年車市持續(xù)低迷，就連新能源汽車也迎來“六連降”的局面，整個(gè)市場(chǎng)面臨著較大的經(jīng)營(yíng)壓力。

車企方面，2019年度銷量排名前三的依然是一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用。其中一汽-大眾5年后小幅反超奪冠，銷量突破200萬輛；上汽大眾同樣也跨入200萬輛門檻，位列第二；上汽通用雖然同比下滑18.7%，但160萬輛的成績(jī)還是讓它穩(wěn)居前三名。自主品牌吉利汽車，長(zhǎng)城汽車，長(zhǎng)安汽車，上汽乘用車，奇瑞汽車5家車企入圍排行榜，僅有奇瑞汽車跑贏大市；日系5家車企除東風(fēng)日產(chǎn)下滑外，其余兩田的四家車企全部增長(zhǎng)，其中廣汽豐田為榜單中漲幅最大的車企；韓系僅有北京現(xiàn)代入圍，位列第十三名。另外，上汽通用五菱成為2019年跌幅最大的車企，下跌接近三成。

具體來看，2019年1-12月，一汽-大眾累計(jì)銷量為204.6萬輛，同比增長(zhǎng)0.5%，占據(jù)市場(chǎng)份額9.7%。旗下SUV家族探岳、探歌以及新上市的探影均在各自細(xì)分市場(chǎng)有著不錯(cuò)表現(xiàn)，尤其探岳銷量多次超越途觀L；捷達(dá)品牌獨(dú)立后向下滲透與自主品牌競(jìng)爭(zhēng)，并在短短4個(gè)月里就獲得良好成績(jī)；在高端市場(chǎng)，一汽-大眾奧迪一直穩(wěn)重有升，同比上漲4.1%，A4L以17萬輛的成績(jī)拿下豪華品牌年度單車銷量冠軍。相比之下，上汽大眾今年與銷冠失之交臂更多的是上汽斯柯達(dá)品牌出現(xiàn)大幅度下滑，盡管如此其全年銷量仍然跨入200萬俱樂部，達(dá)到200.1萬輛，占據(jù)市場(chǎng)份額9.5%。

日系方面，東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)入前五，累計(jì)銷量達(dá)到128萬輛，軒逸獨(dú)占49萬輛，另外品牌SUV產(chǎn)品的占比逐年增多，從2015年26%提升至2019年的41%，SUV產(chǎn)品累計(jì)銷量達(dá)到47.6萬輛。

2019年本田、豐田在華銷量均創(chuàng)新高，其中東風(fēng)本田全年累計(jì)銷量80萬輛，同比增長(zhǎng)11.6%，成為今年“兩田”銷量最高的車企；廣汽本田全年累計(jì)77.1輛，同比增長(zhǎng)4.2%。廣汽豐田則大幅增長(zhǎng)17.6%，達(dá)到68.2萬輛，旗下凱美瑞、雷凌和致炫車型銷量均突破10萬輛；雷克薩斯品牌以25%同比增速成為豪華車市場(chǎng)中表現(xiàn)最搶眼的品牌。而一汽豐田卡羅拉、亞洲龍、RAV4榮放多款新車潛能有待釋放，未能完成年終銷量目標(biāo)，同樣也是“兩田”中增幅最小的，全年累計(jì)72.9萬輛，同比微幅增長(zhǎng)1.8%。

上汽通用和上汽通用五菱均出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅，其中，別克全年銷量85萬輛，同比下滑16.7%；雪佛蘭全年銷量41.8萬輛，同比下滑20.1%。除了英朗和克魯澤，上汽通用目前面臨著沒有明星產(chǎn)品的尷尬局面，只能通過加大優(yōu)惠力度換取銷量。

上汽通用五菱在去年則一直處于跌跌不休的狀態(tài)，數(shù)據(jù)顯示，旗下熱銷車型五菱宏光累計(jì)銷量26.3萬輛，同比下降20.5%；寶駿730累計(jì)銷量7.2萬輛，同比下降36%；寶駿510累計(jì)銷量14.2萬輛，同比大降43.1%。消費(fèi)升級(jí)廉價(jià)車邊緣化成必然趨勢(shì)，為此上汽通用五菱也開啟煥新之路，在十月推出了五菱宏光PLUS七座版，隨后又增加五座版。與此同時(shí)，新寶駿品牌也先后推出新寶駿RS-5、RM-5、RC-6、RS-3等車型來穩(wěn)定市場(chǎng)，但明年能否回暖還是未知數(shù)。

另外，韓系車企代表北京現(xiàn)代全年銷量同比下滑13.1%，至68.64萬輛，目前北京現(xiàn)代銷量過萬的車型僅有ix35、領(lǐng)動(dòng)兩款車型。

自主品牌方面，有跑贏大市，有觸底反彈，也有黯然失意。2019年，自主品牌下跌最為嚴(yán)重的是吉利汽車，同比下滑9.3%，但市場(chǎng)份額相比2018年并未改變。同時(shí)，吉利汽車也是自主品牌中銷量最高的，全年銷售超136萬輛，100%完成年銷量目標(biāo)。目前吉利已形成比較全面的中低端車型布局，中端市場(chǎng)則由領(lǐng)克承接，領(lǐng)克品牌兩年取得24.8萬輛成績(jī)，持續(xù)品牌向上。從2020年開始的下一個(gè)五年，吉利汽車將轉(zhuǎn)型為實(shí)現(xiàn)“品牌和技術(shù)”全面領(lǐng)先，吉利汽車控股的BMA、CMA、SPA三大基礎(chǔ)構(gòu)架和PMA純電專屬構(gòu)架已初具規(guī)模，全新的模塊化平臺(tái)造車效率更高，產(chǎn)品布局更廣，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)。

長(zhǎng)城汽車2019年累計(jì)銷量近91.5萬輛，與上年持平，排名在第七位?？v觀長(zhǎng)城汽車2019年，除了哈弗H6以36.5萬輛的成績(jī)繼續(xù)領(lǐng)跑SUV市場(chǎng)外，長(zhǎng)城汽車也加快全球化布局，哈弗F7在俄羅斯圖拉工廠投產(chǎn)，并輻射其周邊國(guó)家；旗下豪華品牌—WEY累計(jì)達(dá)成30萬輛銷量，領(lǐng)先其它自主豪華品牌；長(zhǎng)城皮卡則連續(xù)22年保持市場(chǎng)銷量第一。

長(zhǎng)安汽車2019年全年累計(jì)銷量80萬輛，同比下滑6.5%，位列排行榜第八名。雖說整體出現(xiàn)小幅下跌，但在9月-12月旗艦，長(zhǎng)安汽車多款SUV車型銷量爆紅，使其實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長(zhǎng)，尤其CS75 PLUS同比增長(zhǎng)278%，銷量?jī)H次于哈弗H6。

上汽乘用車同比下跌4.6%，位列十二名，在今年前11個(gè)月的排名中，上汽乘用車有八個(gè)月都出現(xiàn)在榜單前十五名中，其市場(chǎng)份額也一直穩(wěn)定在3%左右。在這之中，上汽大通起關(guān)鍵作用，其實(shí)現(xiàn)連續(xù)12個(gè)正增長(zhǎng)，累計(jì)銷量突破15萬輛；而在海外市場(chǎng)，上汽集團(tuán)2019年實(shí)現(xiàn)整車出口和海外銷售35萬輛，同比增長(zhǎng)26%。

奇瑞汽車是自主品牌中的黑馬，全年銷量60.6萬輛，同比增長(zhǎng)12.1%，成為排行榜中五家自主品牌唯一增長(zhǎng)的車企。旗下全新瑞虎8、艾瑞澤系列，奇瑞控股捷途系列的銷量均突破10萬輛，瑞虎8和捷途系列均實(shí)現(xiàn)了三位數(shù)同比增長(zhǎng)。

2019年，新能源補(bǔ)貼過渡結(jié)束，國(guó)五/國(guó)六排放切換完成，多種政策實(shí)施讓原本疲軟的車市更是雪上加霜。從年度榜單來看，德系在國(guó)內(nèi)仍占據(jù)最大份額，而日系大部分品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)賺得盆滿缽滿，美系與韓系跌幅明顯，自主品牌呈現(xiàn)兩級(jí)分化。不管表現(xiàn)如何，2019已成過去，2020悄然而至。行業(yè)專家預(yù)測(cè)2020年汽車市場(chǎng)將比2019年更加嚴(yán)峻，銷量下滑似乎已成定論，各大車企將如何應(yīng)對(duì)，讓我們拭目以待。