梳理車企半年銷量發(fā)現(xiàn)：下滑成車企銷量主基調(diào)，長(zhǎng)安跌幅最大為31.65%；日系呈兩極分化，本田豐田銷量領(lǐng)跑大盤；德系品牌整體增長(zhǎng)，北京奔馳增幅最大為11.9%；美系通用一家獨(dú)大，凱迪拉克同比增長(zhǎng)7.1%；法系全線斷崖式下跌，神龍汽車目標(biāo)率僅為26.8%；韓系車市場(chǎng)份額不變，總體表現(xiàn)回暖；傳統(tǒng)車企新能源增勢(shì)強(qiáng)勁，比亞迪銷量奪冠吉利大增300%。

　　2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)28年以來(lái)的銷量首次下滑，中國(guó)市場(chǎng)低迷成常態(tài)化發(fā)展。進(jìn)入到2019年，中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展仍是延續(xù)2018年的低迷態(tài)勢(shì)。

　　如今，2019年時(shí)間已經(jīng)過(guò)半，中汽協(xié)公布的半年數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年汽車產(chǎn)銷分別完成1213.2萬(wàn)輛和1232.3萬(wàn)輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%，產(chǎn)量降幅比1-5月擴(kuò)大0.7個(gè)百分點(diǎn)，銷量降幅收窄0.6個(gè)百分點(diǎn)。

　　從上半年車市背景看，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然保持下滑態(tài)勢(shì)，6月份受排放標(biāo)準(zhǔn)“國(guó)五”向“國(guó)六”切換的影響，出現(xiàn)銷量降幅收窄，但也沒(méi)有扭轉(zhuǎn)整體下滑態(tài)勢(shì)。

　　除汽車銷量大背景下滑趨勢(shì)外，車企廠商發(fā)布的各自半年銷量更是值得關(guān)注。其中車企下滑成主基調(diào)，日系表現(xiàn)呈兩極分化；德系品牌整體增長(zhǎng)，法系斷崖下跌，韓系表現(xiàn)回暖。

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　　下滑成車企銷量主基調(diào)  長(zhǎng)安跌幅最大為31.65%

　　2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)延續(xù)低迷態(tài)勢(shì)，隨著車企陸續(xù)公布各自的半年銷量，不難發(fā)現(xiàn)在主流車企中銷量幾乎全線下降。

　　上汽集團(tuán)以293.73萬(wàn)輛的銷量位列車企集團(tuán)銷量第一，但與去年相比同比下降16.62%。上汽集團(tuán)銷量消化與自身旗下多家合資公司同時(shí)出現(xiàn)銷量下降有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年上汽大眾上半年銷量為91.91萬(wàn)輛，同比下降9.94%；上汽通用上半年銷售為83.41萬(wàn)輛，同比減少12.91%。自主品牌也出現(xiàn)同比下滑，數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)三大自主品牌企業(yè)（上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大通）今年上半年共計(jì)銷售111.9萬(wàn)輛,同比下滑24.2%。

　　在這十一家主流汽車集團(tuán)中，只有長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪半年銷量呈現(xiàn)上漲態(tài)勢(shì)。其中比亞迪汽車主要受新能源汽車銷售的拉動(dòng)，數(shù)據(jù)顯示，1-6月份，比亞迪新能源汽車銷量達(dá)到14.57萬(wàn)輛，同比飆升94.5%。但隨著新能源補(bǔ)貼政策退坡的到來(lái)，新能源汽車銷量受到一定程度沖擊，這也使得比亞迪半年銷量為“險(xiǎn)勝”狀態(tài)。

　　在這11家主流車企中，2019年上半年銷量增速最大的為奇瑞汽車，奇瑞汽車以28.45萬(wàn)輛，以同比增長(zhǎng)8.5%的增速零跑整個(gè)汽車市場(chǎng)。其中，自去年八月誕生以來(lái)的奇瑞控股的捷途品牌在今年上半年累計(jì)銷量超過(guò)5.5萬(wàn)輛，占總銷量的五分之一，為奇瑞整體銷量做出巨大貢獻(xiàn)。

　　主流車企中長(zhǎng)安汽車銷量同比下滑達(dá)31.65%，成為銷量幅度最大的車企集團(tuán)。這由于長(zhǎng)安旗下品牌幾乎全線下滑，從細(xì)分品牌來(lái)看，長(zhǎng)安品牌上半年累計(jì)售出39.19萬(wàn)輛，同比下降26.07%；長(zhǎng)安福特上半年累計(jì)銷量7.52萬(wàn)輛，同比下降66.99%；長(zhǎng)安馬自達(dá)上半年累計(jì)銷量為6.12萬(wàn)輛，同比下滑32.22%。

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　　日系呈兩極分化 本田豐田銷量領(lǐng)跑大盤

　　根據(jù)中汽協(xié)同級(jí)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年中，日系市場(chǎng)份額占比從去年的17.8%提升到21.5%，市場(chǎng)份額占比增加3.7個(gè)百分點(diǎn)。從整體來(lái)看，日系市場(chǎng)銷量是呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，但從細(xì)分品牌來(lái)卻不僅如此。

　　日系“兩田”中，豐田和本田銷量皆是上漲態(tài)勢(shì)。一汽豐田和廣汽豐田半年銷量分別為38萬(wàn)輛和31.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)幅度分別為6%和21.86%。

　　東風(fēng)本田和廣汽本田上半年銷量分別為36.4萬(wàn)輛和39.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)幅度分別為13.34%和16.41%。

　　不難看出，日系“兩田”的市場(chǎng)表現(xiàn)，均超行業(yè)整體水平。但在其他細(xì)分品牌中卻并非如此，單一品牌中東風(fēng)日產(chǎn)半年銷量為52.88萬(wàn)輛，為日系銷量最大的單一品牌，但與去年同期銷量相比，微降1.25%。這主要與其上半年天籟銷量大幅下滑，與東風(fēng)日產(chǎn)CVT變速箱故障而引發(fā)多起投訴有關(guān)系。

　　東風(fēng)日產(chǎn)似乎更像是日系品牌分水嶺，廣汽三菱、馬自達(dá)銷量同比下降幅度均超20%以上。在行業(yè)評(píng)論人士看來(lái)，廣汽三菱、馬自達(dá)產(chǎn)品線過(guò)窄成為主要原因，以馬自達(dá)為例一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)加在一起只有7款國(guó)產(chǎn)車型，其中包括三廂版和兩廂版的昂克賽拉，實(shí)際上市6款車型，不能完全覆蓋所有細(xì)分市場(chǎng)。并且相比去其他品牌，產(chǎn)品更新?lián)Q代慢也是其銷量下滑的原因之一。

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　　德系品牌普遍微增 北京奔馳增幅最大為11.9%

　　根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)份額排名前三的分別為自主品牌、德系品牌以及日系品牌。就市場(chǎng)占比而言，三大系列占到了中國(guó)車市80%以上的份額。盡管整體車市負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，但與2018年的市場(chǎng)情況相比，德系與日系的市場(chǎng)占比還在進(jìn)一步提升。

　　細(xì)分來(lái)看，在德系品牌合資車企中，南北大眾依然占據(jù)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，其中上汽大眾上半年累計(jì)銷量91.91萬(wàn)輛（占上汽集團(tuán)總銷量的31.29%），位列第一，但與去年同期相比下降9.94%。值得注意的是，一汽-大眾、一汽-大眾奧迪、北京奔馳以及華晨寶馬前6個(gè)月銷量數(shù)據(jù)均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

　　2019年1-6月，一汽-大眾品牌終端零售銷量65.07萬(wàn)輛，創(chuàng)下上半年銷量新高。其均衡的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不僅體現(xiàn)在轎車領(lǐng)域，SUV領(lǐng)域同樣表現(xiàn)亮眼。處于產(chǎn)能爬坡階段的探岳在6月正式破萬(wàn)，達(dá)到1.23萬(wàn)輛。前6個(gè)月，探岳與探歌兩款SUV終端累計(jì)近10萬(wàn)輛。

　　在德系合資豪華品牌中，北京奔馳上半年同比增幅最大，達(dá)到11.9%。盡管在整體銷量上，奔馳增速相對(duì)緩慢，但在細(xì)分車型方面優(yōu)勢(shì)較為明顯。上半年，國(guó)產(chǎn)奔馳A級(jí)長(zhǎng)軸距版累積銷售3萬(wàn)輛，奔馳E級(jí)累積銷售7.7萬(wàn)輛，領(lǐng)先于同級(jí)別車型。在SUV車型方面，上半年，奔馳GLC L累積銷售6.68萬(wàn)輛， 奔馳 GLA銷量為2.3萬(wàn)輛。

　　而上汽大眾之所以出現(xiàn)銷量同比下滑，分析人士指出主要有兩方面原因。一是SUV產(chǎn)品銷量增長(zhǎng)乏力，其上半年SUV車型累計(jì)銷量?jī)H20多萬(wàn)輛；二是新能源產(chǎn)品較少，目前，上汽大眾在售的插電混動(dòng)車型僅有2款途觀L插電式混合動(dòng)力版與帕薩特插電式混合動(dòng)力版。

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　　美系通用一家獨(dú)大 凱迪拉克上半年實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)7.1%

　　銷量受到?jīng)_擊的還有美系車陣營(yíng)。目前，主流汽車品牌中，美系車企包括通用汽車、福特汽車以及菲亞特克萊斯勒。其中通用旗下品牌矩陣最大，涵蓋了轎車、SUV和MPV等上百款產(chǎn)品。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019上半年上汽通用銷量達(dá)到83.41萬(wàn)輛（占上汽集團(tuán)總銷量28.4%），同比下滑12.91%；產(chǎn)量達(dá)到81.59萬(wàn)輛，同比下滑14.02%；企業(yè)庫(kù)存量減少1.82萬(wàn)輛。今年前5個(gè)月，上汽通用銷量一直處于下滑狀態(tài)，6月得以回升。

　　今年上半年，中國(guó)車市整體銷量下滑趨勢(shì)明顯，面對(duì)低迷的環(huán)境影響，通用汽車旗下品牌中僅凱迪拉克保持正增長(zhǎng)狀態(tài)。具體來(lái)看，凱迪拉克前6個(gè)月在華累計(jì)銷量為11.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.1%。而別克、雪佛蘭、寶駿品牌累計(jì)銷量分別為40.04萬(wàn)輛、21.98萬(wàn)輛、30.5萬(wàn)輛，同比下滑20.2%、16.1%、31.1%。

　　另一美系品牌，長(zhǎng)安福特前6個(gè)月在華累計(jì)銷量為7.5萬(wàn)輛，同比下滑67%。事實(shí)上，長(zhǎng)安福特近幾年一直處于下滑狀態(tài)，不過(guò)，隨著福特中國(guó)本土化戰(zhàn)略的逐漸落地，長(zhǎng)安福特也正在走出低谷。根據(jù)長(zhǎng)安福特表示，今年5、6月份，長(zhǎng)安福特零售環(huán)比平均增幅達(dá)30%，經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)正在重振。

　　相比于長(zhǎng)安福特，廣汽菲克處境更為困難，今年上半年累計(jì)銷量?jī)H為3.6萬(wàn)輛，同比跌幅達(dá)到48.99%。數(shù)據(jù)顯示，從去年1月開(kāi)始，廣汽菲克已連續(xù)17個(gè)月出現(xiàn)銷量下滑。而這一情況主要原因?yàn)槠洳粩啾l(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。有業(yè)內(nèi)人士表示，廣汽菲克口碑不斷下滑，很大可能是外方菲亞特克萊斯勒提供了原本就存在缺陷的技術(shù)。

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　　法系全線斷崖式下跌 神龍汽車目標(biāo)率僅為26.8%

　　2019年上半年法系車在華試產(chǎn)份額占比由同期的1.7%下跌至0.7%，整整下降1個(gè)百分點(diǎn)。從市場(chǎng)份額來(lái)看，法系車的表現(xiàn)已經(jīng)超過(guò)“腰斬”水平。

　　從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看更是如此，東風(fēng)有限旗下的神龍汽車上半年銷量為6.3萬(wàn)輛，同比下降60.05%；東風(fēng)雷諾市場(chǎng)表現(xiàn)更加慘淡，半年銷量未及萬(wàn)輛，僅為0.89萬(wàn)輛，同比下降75.97%。

　　長(zhǎng)安PSA盡管是法系車中降幅最小為15.92%，這是因?yàn)殚L(zhǎng)安PSA基數(shù)低，僅為0.17萬(wàn)輛。

　　法系車銷量表現(xiàn)疲軟一直被行業(yè)詬病，但今年上半年銷量表現(xiàn)更加慘淡。據(jù)神龍汽車內(nèi)部人士透露，這是由于自身價(jià)格體系混亂，此外又遭受多輪人事更迭，從2018年以來(lái)，至少經(jīng)歷4輪人士方面的調(diào)整，其中還有涉及營(yíng)銷機(jī)構(gòu)方面的變動(dòng)。

　　除以上原因之外，行業(yè)專家接受預(yù)言家采訪時(shí)表示，這是因法系車太過(guò)強(qiáng)調(diào)“自我”“格調(diào)”等因素，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者不能達(dá)到充分尊重。并且市場(chǎng)反應(yīng)相比于其他品牌車型來(lái)看有些遲緩。

　　神龍汽車自2015年創(chuàng)下71.1萬(wàn)輛之后，此后逐年下跌，根據(jù)神龍汽車今年年初公布的23.5萬(wàn)輛目標(biāo)來(lái)看，神龍上半年僅完成26.8%，對(duì)于神龍汽車來(lái)說(shuō)如果想完成今年的目標(biāo)，除非有奇跡發(fā)生。

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　　韓系車市場(chǎng)份額不變 總體表現(xiàn)回暖

　　根據(jù)中汽協(xié)公布的市場(chǎng)份額數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年韓系車市場(chǎng)份額占比為4.7%，與去年保持一致。

　　從細(xì)分品牌來(lái)看，北京現(xiàn)代2019年上半年銷量為35.02萬(wàn)輛，同比微增0.5%；東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)2019年上半年銷量為16.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.8%。

　　行業(yè)分析人士認(rèn)為，在2019年整個(gè)中國(guó)車市銷量走低的情況下，韓系車保持市場(chǎng)份額不變，也從側(cè)面說(shuō)明整韓系車銷量增長(zhǎng)抵消部分市場(chǎng)下滑態(tài)勢(shì)。北京現(xiàn)代0.5%的增勢(shì)，也向外界釋放出韓系車有回歸主流車企的可能。

　　此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞6月單月銷量達(dá)到3.06萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)31.9%，同比增長(zhǎng)27.3%。行業(yè)分析人士認(rèn)為，韓系車由于受到自主品牌沖擊以及合資品牌的價(jià)格擠壓，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)已經(jīng)有了一定的認(rèn)識(shí)。韓系車向中國(guó)市場(chǎng)投放性能比更加強(qiáng)的車型并且加強(qiáng)產(chǎn)品的更新?lián)Q代，包括現(xiàn)代菲斯塔以及全新一點(diǎn)K3。其中起亞在今年5月中旬上市的全新一代K3實(shí)現(xiàn)了累計(jì)銷售1.13萬(wàn)輛的成績(jī)，成為東風(fēng)悅達(dá)起亞6月同比增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。

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　　新能源增勢(shì)強(qiáng)勁 比亞迪銷量奪冠 吉利大增300%

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年上半年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量約57.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65%。盡管相對(duì)于傳統(tǒng)乘用車8%的跌幅，新能源汽車增幅明顯，但隨著新能源汽車補(bǔ)貼新政策的出臺(tái)，下半年產(chǎn)銷量如何或許還存在較大的變動(dòng)。

　　在傳統(tǒng)汽車廠商中，新能源汽車市場(chǎng)也成為兵家必爭(zhēng)的重要領(lǐng)域。今年上半年，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售突破10萬(wàn)輛的企業(yè)僅比亞迪一家，達(dá)到14.57萬(wàn)輛，占其新車總銷量的64%，位列新能源汽車銷量第一，其中純電動(dòng)車更是主力增長(zhǎng)點(diǎn)，達(dá)到9.58萬(wàn)輛，相比去年的2.38萬(wàn)輛增加了3倍。

　　緊隨其后的是上汽集團(tuán)，2019年上半年，上汽新能源汽車銷量超過(guò)8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%左右。盡管上汽集團(tuán)前半年總銷量出現(xiàn)下滑，但在新能源汽車領(lǐng)域整體向上發(fā)展較好。

　　銷量排名第三的是北汽新能源。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源1-6月累計(jì)銷售6.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.57%。此前，北汽新能源將2019年新能源汽車銷量目標(biāo)定為22萬(wàn)輛，由此來(lái)看，前6個(gè)月的銷售量近完成年度目標(biāo)的約30%。

　　上半年累計(jì)總銷量排名中國(guó)品牌乘用車第一的吉利汽車，雖然與去年同期相比有所下滑，但在新能源汽車領(lǐng)域卻實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。1-6月，吉利汽車新能源及電氣化車型累計(jì)出售5.76萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到301.06%。

　　在前6個(gè)月中新能源汽車同比增速高達(dá)95%的江淮汽車，其前半年純電動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷量為3.9萬(wàn)輛。去年，江淮接連推出了iEVA50、iEV6E和iEV7S等多款新能源車型，增速迅猛。據(jù)悉，江淮新能源2019年銷量目標(biāo)定為8萬(wàn)輛，目前完成約49%。