盡管，上個月是車市中傳統(tǒng)的“金五月”，但車市銷量下降的旋律依然沒有改變。近日，乘聯(lián)會發(fā)布了2019年5月中國市場乘用車銷量數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計：2019年5月份國內狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛，同比下降12.5%，環(huán)比增長4.8%；2019年1-5月累計銷量達818.7萬輛，同比下降11.9%。這其中，三大細分市場均出現(xiàn)了不同程度的下滑。就車企表現(xiàn)而言，上海通用奪冠，日系品牌表現(xiàn)很不錯。

三大細分市場下滑 新能源市場增幅縮減

5月份，轎車、SUV、MPV三大細分市場繼續(xù)跌跌不休。其中，轎車銷量80.5萬輛，同比下降13.2%，環(huán)比增長5.1%；1-5月累計銷量407.5萬輛，同比下降10.6%。軒逸再次力壓朗逸奪冠，顯示了該車型性價比優(yōu)勢，B級車市場中的日系雙雄雅閣、凱美瑞在銷量排行榜中名列前茅，成為絕對的暢銷車型。奧迪A4L增幅明顯，成為排入榜單第15名，5月銷量達到14102輛。自主品牌中，只有榮威i5和吉利帝豪入圍前15名，與以往不同的是，這次榮威i5終于力壓帝豪，占據(jù)自主轎車榜首的位置。

SUV銷量同比下降9.6%。銷量冠軍依舊是哈弗H6，途觀成為銷量亞軍，日系軍團特別出彩，奇駿、CR-V、XR-V、逍客等日系SUV表現(xiàn)異常搶眼，前7位中占據(jù)四席。讓很多人感到意外的，奔馳GLC以11057的銷量入圍前十，排名再創(chuàng)新高。相對來講，自主陣營的強勁勢力正在受到了前所未有的威脅，可以說是壓力山大。

MPV市場同比下降再次超過20%，多數(shù)車型都表現(xiàn)的不溫不火，五菱宏光成為銷冠銷量超過2萬，別克GL8銷量超過1萬輛。然而，在這份榜單上，奧德賽銷量增幅最大，同比增長25.4%。

讓人意想不到的是，5月份新能源汽車銷量9.4萬輛，同比增長1.6%。鬼哥認為，這與補貼的大幅縮水有一定的關系，盡管如此，這塊細分市場的未來潛力還是非常巨大的。

通用再次奪冠 日系品牌成為大贏家

5月份，各大車企中，表現(xiàn)最為亮眼的要數(shù)上海通用。4月份，上海通用表現(xiàn)不佳，之后，通用開始了強力的反擊戰(zhàn)。通過一系列抄底的促銷，上海通用終于一舉拿下5月銷量冠軍，再續(xù)輝煌。另外，值得一提的是，在5月份，美系軍團中多款車型榜上有名，尤其是轎車市場，表現(xiàn)更為明顯，科沃茲、威朗和全新英朗三款車型入圍前15名。

此外，日系品牌成為車企銷量排行榜中的奪榜奇兵。這其中，東風日產位居排行榜中第四位，僅次于南北大眾。日系“雙田”——本田、豐田依舊表現(xiàn)出色。廣汽本田5月，廣汽本田的終端銷量為68,642輛，同比增長34.2%。多款車型熱度不減，第十代雅閣銷量依然遙遙領先，5月銷量達18,252輛。飛度、凌派5月單月銷量統(tǒng)統(tǒng)過萬。一汽豐田5月批量銷售71,180輛，同比增長10%，增速很快。

在自主車企方面，僅吉利汽車、長城汽車、上汽乘用車入圍前15名。這其中，上汽乘用車勢頭很足。

6月車市難大幅回暖 購置稅新政或促增長

汽車市場寒氣十足，盡管各大汽車品牌使勁渾身解數(shù)來試圖激活市場，但效果并不明顯?，F(xiàn)在，新車的效應已經大不如從前，在消費升級和產品同質化的趨勢下，很多新車型上市后的熱銷期越來越短。內涵不足的車型陸續(xù)被市場淘汰。在6月份，從之前發(fā)布的新車預告看，新車還是各大品牌的重要利器，但車市不會因此有明顯的大增長。

但值得一提的是，在7月份，購置稅降新政將正式實施，新的購置稅還是要交10%，但是在很多細節(jié)與之前是有很大差別的。對于有些消費者來說，在新政策正式實施之前買車還是能剩下一些銀子的。從這一點上看，這一新政可能小幅度的刺激6月車市的汽車消費。

另外，現(xiàn)在，國五排放的車型正在狂甩，這讓很多消費者有些怦然心動，這樣的優(yōu)惠也是可能對汽車銷量起促進作用的重要因素。

鬼扯：5月，車市還是盡顯疲軟，在轎車市場中，性價比高的車型銷量較好；而在SUV市場中，自主品牌恐怕遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，合資品牌正以兇猛的方式進行全力反撲，這場市場爭奪戰(zhàn)接下來會更好看，對于自主品牌來說，這又是一次艱難的考驗。