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2020年Honda媒體大會(huì)：聚焦電動(dòng)化干貨滿滿！

買車大師 2020-01-15 22:00:15

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“我太難了”是2019年中國汽車行業(yè)最真實(shí)的寫照。

較大幅度的市場(chǎng)下滑令絕大多數(shù)汽車品牌都嘗到了“市場(chǎng)寒冬”的滋味，不過有這樣一個(gè)品牌在銷量上卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上漲，它就是Honda。

在1月9日Honda媒體大會(huì)上，Honda公布了2019年的銷售業(yè)績(jī)：Honda在中國汽車業(yè)務(wù)全年終端銷量達(dá)到1554433輛，創(chuàng)歷史新高。其中廣汽本田全年累計(jì)銷量超77萬輛，同比增長(zhǎng)4%，東風(fēng)本田則實(shí)現(xiàn)全年總銷量突破78萬輛的目標(biāo)，相比去年激增13.2%。

除了耀眼的成績(jī)單外，Honda中國還借勢(shì)發(fā)布了2020年的發(fā)展規(guī)劃。其中在產(chǎn)品層面，備受車迷期待的第四代飛度將于今年正式引入，前驅(qū)車中的操控王者兩廂版思域也將在東風(fēng)本田實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。在ICV領(lǐng)域，Honda將繼續(xù)開發(fā)第三代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，而Honda SENSING的下一代系統(tǒng)“全方位ADAS”也將在中國開始實(shí)際道路的行駛試驗(yàn)。

瞄準(zhǔn)電動(dòng)化繼續(xù)夯實(shí)技術(shù)優(yōu)勢(shì)

在此次媒體大會(huì)上發(fā)布的所有新信息中，最重要也最引人矚目的，還是Honda對(duì)于電動(dòng)化發(fā)展的最新規(guī)劃。

2016年搭載第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的第九代雅閣銳·混動(dòng)車型上市，正式開啟了Honda在中國的電動(dòng)化之路。相比其它品牌混合動(dòng)力技術(shù)以節(jié)能為主要目標(biāo)不同，Honda混動(dòng)車型除了優(yōu)異的節(jié)能性外還兼顧充足的運(yùn)動(dòng)性，這也是其SPORT HYBRID（銳·混動(dòng)）名稱的由來。

目前i-MMD系統(tǒng)大多集中在雅閣、INSPIRE、CR-V、皓影、奧德賽、艾力紳等高端車型上，對(duì)很多緊湊級(jí)轎車的用戶來說，他們對(duì)降低能耗、提升動(dòng)力的需求同樣也很高。因此此次大會(huì)，Honda正式宣布將推出1.5L +i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的組合，并將率先搭載在凌派車型之上——相似的結(jié)構(gòu)搭配排量更小的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，在油耗上會(huì)有更為優(yōu)異的表現(xiàn)，在降低用戶日常出行成本的同時(shí)，也更富有駕駛樂趣。

由于中國特殊的能源結(jié)構(gòu)，對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者而言，充電的成本相比汽油要便宜很多，因此Honda電動(dòng)化的目標(biāo)并不止步于混動(dòng)，將要推出的Honda SPORT HYBRID e+插電混動(dòng)系統(tǒng)就是最好的證明。

相比普通混動(dòng)車型，SPORT HYBRID e+在i-MMD基礎(chǔ)上配備了一塊容量高達(dá)17kWh的大容量鋰離子電池，可以為車輛提供超長(zhǎng)純電續(xù)航里程，基本覆蓋上下班等日常出行需求。而當(dāng)用戶需要長(zhǎng)途出行時(shí)，它除能提供與普通混動(dòng)版車型類似的高經(jīng)濟(jì)性能外，還可以在沒有充電樁不方便加電的情況下，使用燃油來解決續(xù)航里程問題，兼顧電動(dòng)與燃油兩種動(dòng)力的不同優(yōu)勢(shì)。

多線并行電動(dòng)化路線為車主提供更多選擇

隨著電動(dòng)化汽車的銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)，消費(fèi)者的購車和用車習(xí)慣也在快速轉(zhuǎn)變。對(duì)消費(fèi)者而言，既能享受到良好的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)兼?zhèn)淙加徒?jīng)濟(jì)性，滿足對(duì)不同場(chǎng)景下的用車需求，才是對(duì)電動(dòng)化汽車最迫切的需求。

以十代雅閣銳·混動(dòng)車型為例，其售價(jià)相較同等配置車型大約高出2-3萬元，但i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在同樣路況及負(fù)載下油耗僅有百公里4-5升，在節(jié)省了一半燃油的同時(shí)，還能享受電動(dòng)化帶來的暢快駕駛感受。因此， 2019年Honda銳·混動(dòng)車型在華累計(jì)銷量能夠突破10萬輛，也就不足為奇了。

接下來，前文中提到的SPORT HYBRID e+插電混動(dòng)系統(tǒng)將在東風(fēng)本田CR-V上推出，這對(duì)于消費(fèi)者來說可以算是又多了一種福音。在國內(nèi)大多數(shù)地區(qū)，即便是峰電價(jià)格，充滿車輛自帶的17kWh電池大約也只需要10元錢，而這些電能足以讓車輛在純電狀態(tài)下行駛超過100公里，平均每公里的成本僅有0.1元，相比0.5-0.8元/公里的燃油成本有著巨大優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，混動(dòng)產(chǎn)品無法滿足所有人的用車需求，Honda對(duì)此還留有第三個(gè)應(yīng)對(duì)方式：EV產(chǎn)品。目前Honda針對(duì)敢于突破傳統(tǒng)桎梏的年輕消費(fèi)群體，已經(jīng)推出了兩款小型電動(dòng)SUV：VE-1和X-NV。接下來，Honda將充分利用在上述兩款車型研發(fā)過程中積累下來的經(jīng)驗(yàn)，在國內(nèi)推出Honda品牌純電動(dòng)車給更多消費(fèi)者，尤其是受到傳統(tǒng)燃油車牌照限制地區(qū)的消費(fèi)者，提供更多的出行選擇和移動(dòng)樂趣的體驗(yàn)。

寫在最后

隨著消費(fèi)者對(duì)選擇場(chǎng)景的認(rèn)知加深，Honda持續(xù)打造與消費(fèi)者息息相關(guān)的多線并行的電動(dòng)化產(chǎn)品戰(zhàn)略，這一戰(zhàn)略目前已經(jīng)在銷量層面取得了良性回饋，相信隨著越來越多用戶體驗(yàn)過Honda電動(dòng)化產(chǎn)品之后，將會(huì)對(duì)未來Honda產(chǎn)品的銷量和口碑產(chǎn)生更積極影響。

Honda在中國汽車市場(chǎng)的成功離不開以用戶為核心的理念，更離不開適用于用戶場(chǎng)景的產(chǎn)品與技術(shù)。銷量是對(duì)一個(gè)品牌最好的考核，相信在眾多Honda新車與新技術(shù)云集的2020年，在逆勢(shì)中挑戰(zhàn)超越去年的成績(jī)，對(duì)Honda來說并非一件不可能完成的任務(wù)。

END

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