巴菲特曾說他非常欣賞蘋果公司的思維方式——一家規(guī)模如此之大的科技企業(yè)，卻能在一張桌子上放下它們的所有產(chǎn)品。這也就意味著，蘋果能夠集中大部分資源和精力去打磨有限的幾款產(chǎn)品。它一旦進(jìn)入某個(gè)領(lǐng)域，就必須做到產(chǎn)品體驗(yàn)最好、商業(yè)模式最佳。

對(duì)于本田這樣一家全球化的汽車巨頭來說，能將旗下全部產(chǎn)品放在一座面積有限的花園里，也能充分說明在它在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中都能做到精益求精。

2020年1月9日，本田中國(guó)、廣汽本田、東風(fēng)本田在海南共同舉辦了以“ENJOY FUNTEC WORLD”為主題的2020年Honda中國(guó)媒體大會(huì)。從除草機(jī)、摩托車、汽車到飛機(jī)模型，與會(huì)者只要伴著習(xí)習(xí)海風(fēng)踱上幾步，這家造夢(mèng)工廠的所有杰作就能悉數(shù)盡收眼底。

此次大會(huì)，本田宣布將加速FUNTEC技術(shù)升級(jí)、新產(chǎn)品投放，以及在中國(guó)的產(chǎn)能升級(jí)等事業(yè)規(guī)劃，并自信滿滿地表示要挑戰(zhàn)超過去年的汽車銷量目標(biāo)。

對(duì)于廣大“本田粉”來說，每年的Honda中國(guó)媒體大會(huì)也堪稱繼各大車展之后最值得期待的盛事。在這里，他們不僅能與志同道合的朋友交流產(chǎn)品、技術(shù)，也可以盡情分享這一年來，那些有關(guān)Honda的喜悅、猛料與干貨。

2019年，本田中國(guó)汽車終端銷量創(chuàng)下了155萬輛的歷史最高記錄。其中，雅閣、思域、CR-V三款車型年銷量均突破20萬輛，凌派、繽智、飛度、XR-V四款車型的年銷量也超過了10萬輛，可謂是助跑銷量大盤的先頭部隊(duì)。

值得一提的是，雅閣銳·混動(dòng)、INSPIRE銳·混動(dòng)、CR-V銳·混動(dòng)等五款混合動(dòng)力車型的全年總銷量也首次突破10萬輛。尤其是奧德賽銳·混動(dòng)與雅閣銳·混動(dòng)，累計(jì)銷售66686輛，同比勁增256%，堪稱市面上最為成功的“混動(dòng)天團(tuán)”。

本田能夠在一片寒冬中呈現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，自然離不開旗下產(chǎn)品的強(qiáng)大實(shí)力，以及在中國(guó)市場(chǎng)多年積累下來的正面口碑?；乜礆v史，早在上世紀(jì)90年代末，彼時(shí)的廣州本田就極富前瞻性地把全球暢銷中型車——雅閣引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)并銷售，大獲成功。后來，奧德賽、飛度、CR-V以及思域等明星車型也陸續(xù)與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見面。

在那個(gè)購車選擇面并不十分寬廣的的年代，本田卻面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出了類型豐富、實(shí)力優(yōu)秀的好產(chǎn)品，也早早地培養(yǎng)起了一批忠實(shí)的“本田粉”。如今，廣汽本田、東風(fēng)本田繼續(xù)致力于將自身優(yōu)勢(shì)與中國(guó)資源相結(jié)合，構(gòu)建起了“轎車+SUV+MPV”以及“燃油+混動(dòng)”的雙輪格局產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)模式，在逆勢(shì)中展現(xiàn)出了旺盛的生命力，這同樣是屬于所有“本田粉”的驕傲與喜悅。

可以說，2016年正式上市的十代思域，高調(diào)開啟了本田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的全新篇章。這款車型不僅延續(xù)了思域一如既往的大空間、低油耗優(yōu)勢(shì)，換裝的全新1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也擁有更加強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，使得整車的調(diào)性更加年輕、運(yùn)動(dòng)。一騎絕塵的銷量成績(jī)，也令“神車”的稱號(hào)實(shí)至名歸。

如此一來，是否引進(jìn)兩廂思域就成為一個(gè)既理性又感性的決策。本次大會(huì)上，翹首以盼的車迷們終于迎來了一條令人歡呼雀躍的消息：五門版兩廂思域?qū)⒂诮衲暝跂|風(fēng)本田實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

近日，網(wǎng)絡(luò)上還放出了“兩廂思域概念版”的圖片，以“紐北之王”作為宣傳亮點(diǎn)，足以看得出東風(fēng)本田對(duì)于自家產(chǎn)品的高度自信。而這個(gè)決策本身，必然也會(huì)助力本田品牌在國(guó)內(nèi)的銷量再創(chuàng)佳績(jī)。

此外，本田還將在2020年向中國(guó)市場(chǎng)投放凌派銳·混動(dòng)、CR-V插電式混合動(dòng)力車型等電動(dòng)化產(chǎn)品。于去年東京車展首發(fā)，備受中國(guó)車迷期待的全新一代飛度也將于今年正式引入國(guó)內(nèi)。冠道、UR-V和CR-V則將通過改款升級(jí)進(jìn)一步提升產(chǎn)品實(shí)力。

為了實(shí)現(xiàn)“FUNTEC WORLD”的宏大愿景，本田也將在2020年推進(jìn)多項(xiàng)技術(shù)升級(jí)規(guī)劃及獨(dú)具特色的重要舉措。

首先，本田中國(guó)將進(jìn)一步強(qiáng)化純電動(dòng)、混合動(dòng)力等電動(dòng)化產(chǎn)品的陣容。在純電動(dòng)車方面，新產(chǎn)品將基于VE-1、X-NV等純電動(dòng)車型研發(fā)過程中所積累的經(jīng)驗(yàn)，具體的進(jìn)展情況將于今年北京車展正式公布。

在混合動(dòng)力方面，本田將在今年推出i-MMD+1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，并率先搭載在廣汽本田的凌派之上，未來將擴(kuò)大至其它中級(jí)車型，持續(xù)強(qiáng)化SPORT HYBRID的產(chǎn)品陣容。

同時(shí)，本田還計(jì)劃在今年把獨(dú)創(chuàng)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)——SPORT HYBRID e+導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，并率先搭載在CR-V車型上。這套系統(tǒng)以高效雙電機(jī)i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)為基礎(chǔ)，具備與電動(dòng)車一樣的高扭矩輸出、靜謐行駛的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)“無限接近EV”的性能。而通過增大電池容量等方法，這套系統(tǒng)還大幅提升了續(xù)航里程，幾乎在所有的日常場(chǎng)景中都可以實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)行駛。

此外，本田正與Neusoft、Alibaba AI Labs、iFLYTEK等中國(guó)IT企業(yè)展開緊密合作，加速開發(fā)第三代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)；以“零事故社會(huì)”為目標(biāo)，本田正在研發(fā)Honda SENSING的下一代系統(tǒng)“全方位ADAS”，計(jì)劃從今年開始在中國(guó)的實(shí)際道路環(huán)境中開展行駛試驗(yàn)，以盡早實(shí)現(xiàn)其量產(chǎn)應(yīng)用。

值得一提的是，立足于百萬輛級(jí)的體量，2020年的本田還著眼于強(qiáng)化生產(chǎn)體制，提升產(chǎn)能。

據(jù)悉，廣汽本田將在今年進(jìn)一步擴(kuò)大增城第三工廠的產(chǎn)能，由年產(chǎn)12萬輛增加到24萬輛，進(jìn)而形成廣汽本田年產(chǎn)72萬輛的總產(chǎn)能。本田中國(guó)汽車年總產(chǎn)能也將由目前的125萬輛提升至137萬輛，為面向未來的產(chǎn)銷體系打下更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此舉也有力回應(yīng)了開頭所提到的目標(biāo)：力爭(zhēng)在2020年實(shí)現(xiàn)超越去年的銷量業(yè)績(jī)。

當(dāng)然，以夢(mèng)為馬的本田并不僅僅將發(fā)展目標(biāo)拘泥于汽車事業(yè)方面，而是致力于在全領(lǐng)域范圍為消費(fèi)者提供多樣化、個(gè)性化的“移動(dòng)”價(jià)值。

比如，繼去年獲得中國(guó)民用航空局頒發(fā)的型號(hào)認(rèn)可證之后，本田的小型商務(wù)噴氣機(jī)HondaJet Elite將于今年正式向中國(guó)客戶交付；Honda Walking Assist（步行輔助）目前也正積極開展各項(xiàng)舉措，爭(zhēng)取早日取得中國(guó)醫(yī)療設(shè)備認(rèn)證，幫助更多人找回最本真的“步行”喜悅……

不難看出，打造真正的全領(lǐng)域移動(dòng)出行，才是那句“本田大法好”后潛藏著的終極理想。