一團(tuán)和氣那不叫開會(huì)，吵吵鬧鬧才是真開會(huì)。

5月31日，適逢端午假期，粵港澳大灣區(qū)車展在深圳國(guó)際會(huì)展中心（寶安）開幕，同期舉辦第三屆未來汽車先行者大會(huì)，論壇匯聚國(guó)內(nèi)外汽車專家學(xué)者、產(chǎn)業(yè)頭部整車及零部件企業(yè)家代表，深度探討當(dāng)前行業(yè)發(fā)展核心議題以及共同挑戰(zhàn)。

“除了技術(shù)，蔚來還會(huì)‘卷’服務(wù)”

“小鵬要卷科技、卷高度、卷質(zhì)量”

“中國(guó)車企出海要互相抬轎子，而不能互相拆臺(tái)”

……

論壇上，蔚來、小鵬、華為、賽力斯等車企大佬紛紛發(fā)聲，為行業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。

小米華為“暗戰(zhàn)”延續(xù)

這一次，小米創(chuàng)始人雷軍沒來，但疑似遭到華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)余承東的“背刺”。小米與華為的爭(zhēng)奪再次踏入同一“戰(zhàn)場(chǎng)”，“手機(jī)圈”的恩怨一直延續(xù)到“汽車圈”。

余承東在今年的大會(huì)上表示：“從其他行業(yè)來的這個(gè)公司，一做只做一款，車就賣爆了，雖然它的產(chǎn)品可能不是那么好，但是已經(jīng)賣得很爆?！?/p>

他還指出，對(duì)方的質(zhì)量和智駕能力都很一般，但是因?yàn)橛袕?qiáng)大的品牌能力、流量能力，產(chǎn)品“哐”一下就能打爆，我們做的產(chǎn)品比他還好，質(zhì)量好、體驗(yàn)好、性能好，各方面都好，你還賣不過他，你還賣不過他的零頭。

他甚至表示：“按華為的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，有的車廠它一臺(tái)車都不能發(fā)貨?！?/p>

士可忍孰不可忍，余承東的言論，很快引來小米的隔空對(duì)陣。

當(dāng)晚，小米集團(tuán)總裁盧偉冰在朋友圈發(fā)文稱，“莫言說：詆毀，本身就是一種仰望?！?nbsp;

次日，小米創(chuàng)始人雷軍也發(fā)文表示，“我們正在全力為小米yu7大規(guī)模量產(chǎn)做準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)7月份量產(chǎn)。同時(shí)還配上一張圖：“詆毀，本身就是一種仰望”。

此外，包括小米汽車副總裁李肖爽等也發(fā)文表示同一句話。顯然，這是一種來自小米全體人的“同仇敵愾”。

從“手機(jī)圈”走向“汽車圈”，華為、小米的暗自較勁還在繼續(xù)。要知道，去年的粵港澳大灣區(qū)車展，還有媒體以《雷軍余承東同框》為標(biāo)題報(bào)道盛會(huì)，如今友誼的小船說翻就翻。

不過，車圈大佬有段時(shí)間沒這么熱鬧了。中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠就在此次論壇上表示，今年4月車企高管個(gè)人IP營(yíng)銷聲量同比下降37%，用戶對(duì)專業(yè)技術(shù)專家影響的關(guān)注度反超企業(yè)家戰(zhàn)略。

那么，企業(yè)家影響力到底如何，王俠提到，影響購(gòu)車的決策因素中，高管背書降至第九位，技術(shù)先進(jìn)性首超品牌知名度。他認(rèn)為，這些數(shù)據(jù)表明，競(jìng)爭(zhēng)正在回歸技術(shù)的本質(zhì)。當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)革命最重要的特征就是技術(shù)變革，如果沒有持續(xù)的技術(shù)變革，競(jìng)爭(zhēng)力就無從談起。

紛紛公開表態(tài)“反內(nèi)卷”

此次論壇上，“反內(nèi)卷”備受關(guān)注。5月31日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)突然公開發(fā)布倡議，嚴(yán)厲批評(píng)某車企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng)，隨后，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人也公開發(fā)聲，將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度。

在這樣的背景下，各大車企紛紛分享了自身看法。上汽集團(tuán)總經(jīng)理賈健旭在分享中也提到汽車正在發(fā)生的變化，他認(rèn)為，鴻蒙、IOS、安卓重塑了移動(dòng)手機(jī)生態(tài)，電動(dòng)化、智能化重構(gòu)了移動(dòng)出行的生態(tài)，未來汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展將呈現(xiàn)三大趨勢(shì)：價(jià)值鏈條遷移，從“賣硬件賺差價(jià)”轉(zhuǎn)向“硬件+軟件+服務(wù)”的生態(tài)盈利；競(jìng)爭(zhēng)單位升級(jí)，從單一企業(yè)“單打獨(dú)斗”變?yōu)椤吧鷳B(tài)陣營(yíng)”對(duì)抗；紅利模式迭代，告別“規(guī)模紅利”的粗放增長(zhǎng)，未來的競(jìng)爭(zhēng)核心是“生態(tài)紅利”。

“誰能聚合更廣泛的伙伴，為用戶創(chuàng)造更立體的價(jià)值而不是單一的價(jià)值，誰就能主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)話語權(quán)?！辟Z健旭強(qiáng)調(diào)。

無獨(dú)有偶，廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理閤先慶在《競(jìng)渡未來：奮進(jìn)“二次創(chuàng)業(yè)”新征程》主題演講中提到，與華為、騰訊、阿里云等科技企業(yè)深度合作，構(gòu)建廣汽AI智能生態(tài)鏈Golink。

其實(shí)，賈健旭、閤先慶的發(fā)言，揭示了一個(gè)深刻道理：汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，將是生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)，如果還靠盤剝供應(yīng)鏈和經(jīng)銷商，即便贏了當(dāng)下，也是輸了未來。

蔚來創(chuàng)始人李斌則提到，以技術(shù)差異化提升價(jià)值。他認(rèn)為，智駕芯片、全域整車操作系統(tǒng)、智能底盤成為智能汽車核心技術(shù)的“新三大件”，而蔚來推出的世界模型技術(shù)，在主動(dòng)安全、高速領(lǐng)航、城區(qū)領(lǐng)航、智能泊車四大場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)技術(shù)能力與用戶體驗(yàn)的全面升級(jí)，并表示“蔚來世界模型是提升蔚來智能輔助駕駛上限的關(guān)鍵技術(shù)”。

余承東還重點(diǎn)分享了關(guān)于安全的看法。他認(rèn)為，汽車安全的最高境界是規(guī)避交通事故。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)即將邁入大規(guī)模前裝AEB時(shí)代，主動(dòng)安全技術(shù)正成為現(xiàn)代汽車安全體系的核心組成部分。截至5月31日，鴻蒙智行品牌車型通過主動(dòng)安全技術(shù)，累計(jì)避免可能的碰撞超186萬次。

賽力斯董事長(zhǎng)張興海也同樣關(guān)注安全。他談到，傳統(tǒng)汽車從“固化的機(jī)械物理空間”演變成“可進(jìn)化的智能數(shù)字空間”，汽車安全從“有形”到“無形”、從“單點(diǎn)防護(hù)”到“系統(tǒng)守護(hù)”、從“被動(dòng)響應(yīng)”到“主動(dòng)干預(yù)”再到“智慧決策”的躍遷；推動(dòng)科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，并逐步形成以安全驅(qū)動(dòng)、科技引領(lǐng)的新質(zhì)生產(chǎn)力形態(tài)。

為全球用戶貢獻(xiàn)中國(guó)智慧

除了以技術(shù)尋求差異化之外，出海也是“反內(nèi)卷”的一個(gè)新路徑。會(huì)上，多位車企大佬也不約而同提到全球化布局。

閤先慶提到，廣汽將全球戰(zhàn)略升級(jí)到One GAC 2.0，采取全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)出海模式，積極融入、服務(wù)并貢獻(xiàn)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。通過“巴西行動(dòng)”，在研發(fā)、制造、服務(wù)生態(tài)等領(lǐng)域與當(dāng)?shù)卣归_全面合作，聚焦“數(shù)據(jù)+AI”雙輪驅(qū)動(dòng)賦能全球化布局，力爭(zhēng)到2027年在全球建成超1000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，為全球汽車用戶貢獻(xiàn)中國(guó)智慧與中國(guó)方案。

長(zhǎng)安汽車副總裁、深藍(lán)汽車CEO鄧承浩也表示，深藍(lán)已經(jīng)成為央企新能源銷量冠軍，到2030年，深藍(lán)必須成為一個(gè)有足夠規(guī)模和效益的品牌。他透露，深藍(lán)的目標(biāo)是到2030年達(dá)成200萬輛年銷量，海外銷量占比達(dá)到35%，累計(jì)推出30款全新車型。

出海的不只是汽車本身，當(dāng)下行業(yè)對(duì)“軟件定義汽車”理念已達(dá)成廣泛共識(shí)，不少企業(yè)將自身定位為科技公司，致力于打造AI汽車。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬正雄心勃勃實(shí)現(xiàn)AI出海。他提到，智能駕駛做得好不好，首先要看到底擁有多大的算力，其次才是跑了多大的模型。小鵬正在預(yù)訓(xùn)練，包括強(qiáng)化一個(gè)720億參數(shù)的巨大模型，目標(biāo)是把小鵬的AI體系在2026年帶到全球市場(chǎng)。

奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同躍則強(qiáng)調(diào)，中國(guó)車企出海要抱團(tuán)、要互相抬轎子，而不能互相拆臺(tái)?！俺鋈ザ疾蝗菀?，我們都帶著一個(gè)帽子——中國(guó)汽車”，他說，中國(guó)車企要相互傳授經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，讓后來者能夠少走彎路。

“中國(guó)車企出海要守‘客道’，我們不是主人?！闭劶白约旱某龊＝?jīng)驗(yàn)，尹同躍如是說。

愛點(diǎn)評(píng)

“汽車圈，誰最愛吹牛？”搜索一下，答案是引發(fā)爭(zhēng)議的兩位主角。但論吵架，幾乎沒人可以正面“硬剛”余承東，比如理想汽車CEO李想就說過，“不和華為吵架，實(shí)在吵不過”，余承東還曾在比亞迪今年2月的發(fā)布會(huì)后發(fā)文表示，“智能駕駛湊合能用與好用并安全是完全不同的境界”。不管車企大佬怎么吵，但如果每次都能將“吹過的?！闭者M(jìn)現(xiàn)實(shí)，也算是對(duì)行業(yè)發(fā)展起到了警醒和促進(jìn)作用。