5月5日，長(zhǎng)征五號(hào)B運(yùn)載火箭首飛成功；
6月21日，時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車成功試跑；6月23日，金陽河特大橋封頂，刷新世界最高剛構(gòu)墩橋梁的高度紀(jì)錄……今年，盡管受到疫情影響，但我國科技創(chuàng)新的步伐并未因此而停止。
近年來，“科技創(chuàng)新”的熱度和關(guān)注度越來越高，十九大報(bào)告中，提到“科技”一詞有17次，提及“創(chuàng)新”一詞更是超過50次！
因?yàn)榭萍紕?chuàng)新能力已日益成為提升綜合國力的決定性因素。回顧過去，中國曾有過以“四大發(fā)明”為代表的輝煌歷史，也有過與近代科技革命脫節(jié)而造成的百年積弱的慘痛教訓(xùn)。最近中興、華為被制裁事件又一次提醒我們，核心技術(shù)不掌握在自己手上，我們的發(fā)展，可能就是無源之水、無本之木。想不受制于人？唯有自力更生，掌握核心科技；想要可持續(xù)健康發(fā)展？唯有堅(jiān)持自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。7月28日，廣汽舉辦了一場(chǎng)名為“GAC TECH DAY 2020”的科技日活動(dòng)，向外界發(fā)布了廣汽集團(tuán)最新的研發(fā)成果。
廣汽自主研發(fā)的第三代1.5L增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)——最大功率140kW、最大扭矩300Nm。在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，公認(rèn)做得比較好的有大眾EA211、本田L(fēng)15B8、寶馬B38A15C和福特GTDIQ75。它們所搭載的車型也全都標(biāo)榜以性能，如速騰、思域、寶馬1系和福克斯，都是我們熟悉的“小鋼炮”。而現(xiàn)在，廣汽自主研發(fā)的第三代1.5L增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，也加入了“最強(qiáng)俱樂部”。最高熱效率達(dá)42%的第四代2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)——熱效率相當(dāng)感人！要知道，目前量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，馬自達(dá)新一代創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)整體水平最高，達(dá)到了43%（部分工況下能實(shí)現(xiàn)），豐田第8代凱美瑞雙擎所配備的2.5L混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率為41%，普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率在33%-38%左右，42%的熱效率是確定無疑的世界最先進(jìn)行列。大家都知道，高水平自動(dòng)變速器一直掐著中國汽車品牌的脖子，一如芯片掐著國產(chǎn)手機(jī)的脖子。7月28日，廣汽宣告了這一局面的終結(jié)。廣汽自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速器（7WDCT），最大傳動(dòng)效率高達(dá)97.5%，而且可靠耐久，響應(yīng)迅速，換擋時(shí)間只有200毫秒，一舉榮獲“世界十佳變速器”稱號(hào)。普通燃油車的傳動(dòng)系統(tǒng)解決了，在混動(dòng)領(lǐng)域，廣汽自主研發(fā)的GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)化到第二代。這個(gè)不得了，世界范圍內(nèi)，獨(dú)立掌握機(jī)電耦合系統(tǒng)的汽車品牌屈指可數(shù)。廣汽的GMC2.0，最大傳遞效率97.8%，比第一代提升了1.3個(gè)百分點(diǎn)，在輕量化、熱利用效率等方面均有大幅提升，搭載該系統(tǒng)的混合動(dòng)力車型，節(jié)油效果已能與混動(dòng)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者豐田、本田相媲美。擁有自己的機(jī)電耦合系統(tǒng)的廠家不多，擁有自己的模塊化架構(gòu)的廠家更少，廣汽是其中之一。廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA具有高度靈活性和可擴(kuò)展性，可以適用于多種車身形式和尺寸；支持傳統(tǒng)能源和新能源動(dòng)力系統(tǒng)，包括HEV、PHEV；不僅如此，GPMA還實(shí)現(xiàn)了能效、品質(zhì)、駕控、智能、安全、舒適、年輕等十大進(jìn)化，在更深層的本質(zhì)上，它是“制造更好的汽車”的全新理念，這一點(diǎn)和豐田的TNGA一樣。這是一個(gè)電動(dòng)化的時(shí)代，但是電池成為制約電動(dòng)車的最大瓶頸，在這次科技日上，廣汽最令人激動(dòng)的一項(xiàng)技術(shù)展示，就是基于擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三圍結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）材料開發(fā)的超級(jí)快充動(dòng)力電池，該款電池支持6C高效充電，僅需充電8分鐘就可將電池充電至85%。在被視為“終極環(huán)保解決方案”的氫燃料電池領(lǐng)域，廣汽展示的成果也讓人大吃一驚。廣汽Aion LX Fuel Cell氫燃料電池乘用車，燃料電池系統(tǒng)效率達(dá)到62.2%，功率密度達(dá)3.15kW/L，NEDC工況續(xù)航大于650公里，這些都達(dá)到甚至超越了目前的世界先進(jìn)水平。而且，XR5雖然還沒有量產(chǎn)，但也并非一個(gè)純粹的概念，已經(jīng)可以實(shí)際駕駛，加氫只需3分鐘，每公里燃料費(fèi)不到3毛錢！ Aion LX Fuel Cell搭載的燃料電池系統(tǒng)額定功率超過65kW，最高效率達(dá)62%；一次加氫僅需3-5分鐘，NEDC工況續(xù)航里程超過650km。
汽車行業(yè)到最后一定是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)
沒有一成不變的市場(chǎng)，要想基業(yè)長(zhǎng)青、可持續(xù)發(fā)展，最根本的是產(chǎn)品要總是能與時(shí)俱進(jìn)，甚至引領(lǐng)時(shí)代，這就叫創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)；核心技術(shù)打造離不開創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，科技實(shí)力源于核心技術(shù)打造。在此次廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞發(fā)出了：“好的體驗(yàn)靠科技創(chuàng)造，好的產(chǎn)品靠科技支撐，無科技不廣汽！”的宣言。在國內(nèi)，廣汽自主品牌成立時(shí)間不算長(zhǎng)，只有短短12年時(shí)間，但在這12年時(shí)間里，廣汽傳祺的市場(chǎng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，不僅整體發(fā)展速度快，而且率先實(shí)現(xiàn)了自主品牌的高端突破，非常關(guān)鍵的一個(gè)原因，是廣汽從一開始就扎扎實(shí)實(shí)地做正向研發(fā)，技術(shù)研發(fā)始終走在市場(chǎng)的前面。很多人可能不知道，國家發(fā)改委公布的2019年國家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心評(píng)價(jià)中，廣汽名列全國第六、汽車行業(yè)第一。這可不是什么“牙防組式”的機(jī)構(gòu)或者哪家媒體搞的評(píng)選，是國家發(fā)改委評(píng)定的。另外，廣汽還數(shù)次榮獲行業(yè)內(nèi)最高級(jí)別的科技獎(jiǎng)——中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。
就拿廣汽新能源來說，成立時(shí)間更短，但是卻迅速成為表現(xiàn)最搶眼的新能源廠家，基于純電專屬平臺(tái)GEP 2.0打造的埃安系列新能源車Aion S 、Aion LX和Aion V，在各自細(xì)分市場(chǎng)上，都具有全方位的性能優(yōu)勢(shì)。這當(dāng)然得益于GEP 2.0這個(gè)國內(nèi)為數(shù)不多的純電專屬平臺(tái)，誕生于該平臺(tái)的Aion LX是國內(nèi)首個(gè)3.9秒“破百”的純電SUV，不僅加速比百萬級(jí)的特斯拉更快，操控和駕乘舒適性的均衡度上，也完虐特斯拉MODEL X。廣汽已經(jīng)有了GPMA，能適配燃油、EV、HEV和PHEV等多種動(dòng)力總成，為何還要再打造一個(gè)純電專屬的GEP 2.0平臺(tái)？因?yàn)檫@是市場(chǎng)的要求?，F(xiàn)在的汽車市場(chǎng)已發(fā)展到一個(gè)新的階段，消費(fèi)者要求越來越高，不愿意做任何妥協(xié)，尤其是純電動(dòng)車的用戶，相對(duì)于燃油車，他們把純電動(dòng)車視為一種消費(fèi)升級(jí)，他們追求的是“極致”，而不是“夠用”。所以，你應(yīng)該提供一臺(tái)純電動(dòng)車能提供的“極致”的性能，油電共用平臺(tái)，就提供不了這種極致。廣汽積極主動(dòng)地去適應(yīng)這種市場(chǎng)要求，于是GEP純電平臺(tái)橫空出世。Aion S在2020年上半年新能源銷量中，位居第三。
順應(yīng)市場(chǎng)的結(jié)果，就是市場(chǎng)的投桃報(bào)李。基于純電專屬平臺(tái)GEP 2.0打造的Aion S自打推出后，持續(xù)熱銷，憑借此車，2017年7月才成立的廣汽新能源后來居上，一躍成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。在空間布局上，純電專屬平臺(tái)GEP 2.0的軸占比能夠達(dá)到64%，而普通燃油車的軸占比只能做到58%。也就是說，同樣是5000mm的車身，純電專屬平臺(tái)GEP 2.0的軸距能做到3200mm，燃油車只能做到2900mm。更高的軸占比意味著，車身尺寸相同的情況下更大的車內(nèi)空間。另外，純電專屬平臺(tái)不需要考慮燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管、油箱等零部件布局，因此底盤更為規(guī)整，相同的軸距能布置更多的電池。電池搭載得多，自然也意味著續(xù)航里程更長(zhǎng)，而續(xù)航里程是純電動(dòng)車的一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。這種空間布局上的極致，還有利于操控性能的提升。沉重的車頭和車尾是操控的大敵，車身前后懸越長(zhǎng)，劇烈駕駛時(shí)的推頭、甩尾就會(huì)越嚴(yán)重，相反，前后懸越短，重量越向質(zhì)心集中，就越容易操控，4個(gè)車輪離四角越近，操控性能就越好。而且純電專屬平臺(tái)GEP 2.0的電池形狀規(guī)則布置，前后配重比達(dá)50:50，這也是很多前驅(qū)燃油車所難以達(dá)到的。前后配重比達(dá)50:50，而且車身為鋼鋁混合架構(gòu)，車身剛性大幅提高。
目前，搭載在Aion LX上的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，已升級(jí)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛，并具備智能全自動(dòng)泊車和AR導(dǎo)航功能。對(duì)汽車來說，智能遠(yuǎn)不止是可以用車機(jī)替代手機(jī)，更在于能讓車輛更安全，更好用。GEP 2.0能通過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控實(shí)現(xiàn)“全生命周期電池安全”保障，完整跟蹤及研究電池全生命周期數(shù)據(jù)，綜合評(píng)估電池狀況，持續(xù)優(yōu)化電池管理策略，并對(duì)電池故障在線診斷，識(shí)別“生病”的電池，及時(shí)通知及實(shí)施檢修或更換。其實(shí)，采用純電專屬平臺(tái)也是電動(dòng)車的大勢(shì)所趨。全球賣的不錯(cuò)的EV，幾乎都是純電專屬平臺(tái)（比如特斯拉），大眾剛開始走的也是油電共用平臺(tái)的路線，推出了高爾夫電動(dòng)版，但是很快被市場(chǎng)所教育，改走純電專屬平臺(tái)路線，推出了純電專屬平臺(tái)MEB。純電專屬平臺(tái)可以提供更極致的性能、更極致的空間、更極致的智能化，當(dāng)然，它比在既有的燃油車平臺(tái)上搞“油改電”也更難，廣汽新能源為什么能后來居上？可能正是因?yàn)樗麄冞x擇了這條更難的道路。這個(gè)世界從來就是如此——難走的路會(huì)越走越容易，容易的路卻越走越困難。“一次發(fā)布這么多黑科技，你們這個(gè)科技日明年還搞不搞？”我問廣汽研究院的一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)。“當(dāng)然搞。明年還有明年的新東西！”他的回答斬釘截鐵。(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場(chǎng)。) 
