總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

面對聯(lián)盟即將被拆分的傳聞，雷諾與日產(chǎn)用行動證明了團結(jié)。

本周一，英國《金融時報》援引“未透露姓名的消息人士”報道稱，在前董事長戈恩戲劇性地逃離日本之后，日產(chǎn)汽車高管已經(jīng)加快了可能與雷諾公司分拆聯(lián)盟關(guān)系的應(yīng)急計劃。

《金融時報》是一家有著130多年歷史的老牌嚴肅媒體，這則報道迅速引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的廣泛猜測。根據(jù)這位“消息人士”的說法，日產(chǎn)方面已經(jīng)開始討論如何與雷諾在工程和制造部門進行“整體分離”，以及日產(chǎn)董事會的相關(guān)變動。

然而，雷諾和日產(chǎn)迅速表態(tài)，聯(lián)盟并不會解散。

這一傳聞，倒是跟前不久剛剛實施成功逃亡的雷諾-日產(chǎn)前董事長卡洛斯·戈恩的論調(diào)相符。這不禁讓人猜測：拆分雷諾-日產(chǎn)，究竟是雙方的想法，還是已經(jīng)“靠邊站”的戈恩的愿望？

雷諾拖累了日產(chǎn)？

根據(jù)《金融時報》的報道，日產(chǎn)汽車方面的日方高管認為，雷諾拖累了日產(chǎn)。驕傲的日本人認為，工程與制造是日產(chǎn)技術(shù)的核心，推進雷諾與日產(chǎn)在這一領(lǐng)域的統(tǒng)一是對日產(chǎn)傳統(tǒng)的抹殺。

從專業(yè)的角度來看，這一說法顯得有些外行。雷諾與日產(chǎn)共用平臺，在事實上幫助這兩個品牌節(jié)約了大量成本。以日產(chǎn)逍客、奇駿、樓蘭，雷諾科雷嘉、科雷傲采用的CMF平臺為例，這是一個相當(dāng)先進的模塊化平臺，甚至可以說是日產(chǎn)近年來的成功密碼之一——模塊化是當(dāng)下全球車企都在推進的先進技術(shù)，和大眾MQB等平臺化技術(shù)類似，CMF平臺能夠提高開發(fā)自由度，降低不同車型的開發(fā)成本和難度，而且能夠提升生產(chǎn)效率和品質(zhì)。

對于傳聞，雷諾和日產(chǎn)方面都迅速否認。

雷諾董事長讓·菲利普·塞納德（Jean-Philippe Senard）表示，雙方之間的關(guān)系“穩(wěn)固、富有活力，一切都好，就是沒有‘滅亡’”。

在此次傳聞發(fā)生之前，雷諾方面原本計劃在未來幾周宣布幾個與日產(chǎn)的合作項目，旨在證明聯(lián)盟仍能發(fā)揮作用。塞納德上月在接受采訪時表示：“如果我們現(xiàn)在不迅速采取行動，進行真正的共享，我們就無法生存?！?/p>

此外，日產(chǎn)汽車最近任命的首席執(zhí)行官內(nèi)田誠也一直在一些新項目上與賽納德密切合作。面對傳聞，日產(chǎn)汽車在14日迅速表態(tài)：“絕不”考慮解散與雷諾和三菱的聯(lián)盟，因為這一聯(lián)盟是日產(chǎn)“競爭力的源泉”。

日產(chǎn)汽車在聲明中還表示：“通過聯(lián)盟，可以實現(xiàn)可持續(xù)和盈利的增長，日產(chǎn)將尋求繼續(xù)為所有聯(lián)盟成員提供雙贏的結(jié)果?！?/p>

雷諾和日產(chǎn)都不愿意解散聯(lián)盟，那么傳聞究竟源自何處？

聯(lián)盟解散：是雙方的真實想法，

還是戈恩的陰謀？

遙想20多年前，日產(chǎn)陷入困境幾近破產(chǎn)之時，雷諾的雪中送炭拯救了這個日本老牌車企。當(dāng)初，日產(chǎn)與雷諾確實曾在雙方地位上有過分歧。雷諾一度希望日產(chǎn)以子公司或副廠牌的方式存在，遭到了日方的強烈反對。正是戈恩的積極介入，最終才推進了雙方的合并。

戈恩確實在過去維持了兩家公司之間20年的合作關(guān)系。自從他2018年底被逮捕之后，一直有傳聞稱在被金融不當(dāng)行為的背后，真正的原因是戈恩嘗試推動雷諾與日產(chǎn)實現(xiàn)更緊密的合并。

在戈恩被捕之后，雷諾和日產(chǎn)的聯(lián)盟伙伴關(guān)系越來越緊張。但很難說，其中沒有戈恩方面故意放風(fēng)的可能。至少這一次，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟即將被拆分的傳聞，與戈恩一周前召開逃亡后首次記者會，聲稱雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟已經(jīng)“沒有未來”，配合得相當(dāng)之默契。

當(dāng)下，雷諾、日產(chǎn)交叉持股，雷諾擁有日產(chǎn)43.4%的股份，具有表決權(quán)；而日產(chǎn)擁有雷諾15%的股權(quán)，沒有表決權(quán)。在雙方地位上，雷諾確實占有一定優(yōu)勢。對于骨子里一向驕傲的日本人來說，或許確實有提升自身地位的訴求，但卻并非只有拆分聯(lián)盟一條路可以走。

事實上，對于當(dāng)下全球汽車行業(yè)而言，“分”顯得不合時宜，而“合”才是大趨勢。菲亞特克萊斯勒（FCA）和標致雪鐵龍（PSA）已經(jīng)宣布合并，而大眾汽車和福特也組成了聯(lián)盟。面對電氣化、自動駕駛等新浪潮的沖擊，以及全球汽車銷量的下滑，“抱團取暖”是縮減成本、降低風(fēng)險的王道，在這個重要關(guān)頭分道揚鑣，對于雷諾和日產(chǎn)都可能造成毀滅性的影響，對此各方不可能毫無考慮。

戈恩被日產(chǎn)指控貪污，于是有戈恩是因為要合并雷諾與日產(chǎn)被誣陷的消息傳出；戈恩聲稱“沒他聯(lián)盟就不行”，然后馬上就有“聯(lián)盟即將破滅”的消息傳出。世界上真有這么巧的事情嗎？

戈恩的不斷發(fā)聲，加速了外界對日產(chǎn)的負面影響，也一次次對日產(chǎn)與雷諾間僅存的一絲信任造成重拳打擊。但這一次，面對“聯(lián)盟解散”的傳聞，雷諾與日產(chǎn)的迅速辟謠，證明雙方的分歧并沒有戈恩所渲染的那么大，雙方的關(guān)系或許也并沒有外界猜測的那么緊張。

作為旁觀者的媒體，或許也應(yīng)該對各種傳聞有所警惕。