總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

合并年年有，今年特別多，這一次，傳聞中的雙方是FCA和PSA。

有消息稱，PSA將成為收購方，同時它將在董事會席位方面占有優(yōu)勢。一位知情人士稱，兩家公司已經(jīng)討論了由PSA首席執(zhí)行官唐唯實（Carlos Tavares）在合并后的公司中繼續(xù)擔(dān)任CEO職務(wù)，現(xiàn)任FCA集團以及菲亞特創(chuàng)始人Agnelli家族的接班人John Elkann擔(dān)任董事長。

兩個以字母縮寫為名稱的汽車巨頭，這一次被“緋聞”聯(lián)系到了一起。它們倆有兩個共同點——一、最主要的業(yè)務(wù)都位于歐洲；二、在中國的近況都有些糟糕。

有人說這是抱團取暖，但更貼切的說法，倒不如說是互相扶持。

當(dāng)下的全球車市，已經(jīng)進入“冰期”，汽車行業(yè)遭受近十年來未有過的銷量下滑，全球多個市場的銷售都受到了不同層次的影響；已經(jīng)在2018年遭遇30年來第一個熊市，而2019年似乎將繼續(xù)全年下滑的中國自不必說，曾經(jīng)被視為“下一個中國”的印度出現(xiàn)了整體車市腰斬的慘烈情形，巴西、俄羅斯新興國家車市也都萎靡不振。在歐美日持續(xù)多年滯漲的情況下，發(fā)展中國家車市的集體走低，讓跨國車企們無不感到頭疼。

與此同時，新能源和自動駕駛前所未有地影響著車市的未來走向。面對特斯拉和Waymo的崛起，就連“汽車發(fā)明者”奔馳也失去了曾經(jīng)擁有的優(yōu)勢。在這樣的大勢下，傳統(tǒng)車企之間的合并與合作，似乎早已讓人見慣不驚——大眾與福特建立了聯(lián)盟，歐洲的奔馳與寶馬合作出行公司，亞洲的豐田、馬自達、鈴木、斯巴魯抱團發(fā)展新能源，中國的吉利、長城，也分別和戴姆勒、寶馬建立了純電車制造方面的聯(lián)系，而比亞迪則傍上了豐田這棵“大腿”。面對新能源和自動駕駛的大趨勢，“合作”是2019全球汽車市場的關(guān)鍵詞。

對于FCA和PSA來說，它們又是公認(rèn)的“緋聞女王”。

聯(lián)合了克萊斯勒和菲亞特的FCA，本來就是合作的產(chǎn)物。在上一波經(jīng)濟危機中，瀕臨破產(chǎn)的克萊斯勒與菲亞特合作，才保住了衣缽。

多年來，F(xiàn)CA一直處于銷量尚可，但利潤稀薄的局面。在全球汽車制造商都面臨著轉(zhuǎn)型的巨大壓力之際，隨著更嚴(yán)格的排放法規(guī)以及對電動化、網(wǎng)聯(lián)化和自動駕駛等新技術(shù)的巨額投資帶來的挑戰(zhàn)，F(xiàn)CA開始顯得有些力不從心。2016年，為了償還109億美元的債務(wù)，F(xiàn)CA不得不將旗下最為耀眼的明星法拉利剝離；此后，有關(guān)FCA考慮沽售瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐乃至Jeep品牌的傳聞也多次出現(xiàn)。在中國，F(xiàn)CA旗下的菲亞特品牌在2018年二度退出中國市場，而曾經(jīng)紅火的Jeep品牌，也不復(fù)當(dāng)年之勇，一度甚至還傳出長城有意收購FCA股份的消息。

另一邊，PSA近年來也動作不小，2017年初吞下了被通用拋棄的沃克斯豪爾與歐寶品牌，讓PSA在歐洲市場根基更穩(wěn)。PSA也進入了平穩(wěn)增長的區(qū)間，全球銷量連年增加。但在中國這一全球最大市場，PSA卻步履蹣跚，雪鐵龍和標(biāo)致銷量腰斬，存在感日漸稀??；豪華DS更是上攻失敗，幾乎瀕臨退出。

此外，雙方還有一個共同點，就是在2019年都陷入了銷量和利潤下滑的局面。FCA第二季度凈利潤達7.93億歐元；由于各地區(qū)銷量均下滑，集團營收同比下降3%至267億歐元；而PSA集團，今年第三季度營業(yè)收入僅微增0.1%，累計銷量則同比下降4%。

事實上，PSA與FCA早有聯(lián)系，雙方交流頻繁，甚至還聯(lián)合開發(fā)用于生產(chǎn)電動車的“超級平臺”，以此減少在電動車領(lǐng)域的重復(fù)性投資。早在今年年初，更曾傳出FCA與PSA有意合并的消息。但隨后，PSA被同樣有法國背景的“同胞”雷諾-日產(chǎn)橫刀奪愛。FCA一度已經(jīng)接近與雷諾“領(lǐng)證”，進度甚至已經(jīng)到了雙方董事會拍板同意的最終階段，但最后又因為日產(chǎn)而告吹——是的，貴圈就是這么亂。

法國財政部長勒梅爾當(dāng)時表示，由于日產(chǎn)在雷諾與FCA合并投票中棄權(quán)的舉動，促使法國政府決定叫停雷諾與FCA的合并談判。在法國政府看來，修復(fù)聯(lián)盟關(guān)系是雷諾和日產(chǎn)兩家汽車制造商的首要任務(wù)。對于雷諾和法國政府而言，修復(fù)與日產(chǎn)的關(guān)系優(yōu)先于雷諾與FCA的交易。

時至今日，F(xiàn)CA又與“純法國”的PSA搞到了一起，這一次，法國政府這個“家長”不知道還會不會有意見。事實上，相比較雷諾來說，沒有“日本因素”牽扯的PSA，顯然是FCA更合適的對象。而且在車型上，PSA與FCA的互補性也更強——FCA擅長的SUV領(lǐng)域，是PSA最大的短板，而PSA在家用轎車和MPV領(lǐng)域，能夠給FCA一定的幫助。

從10月30日下午傳出的消息來看，PSA和FCA已經(jīng)接近合并——雙方分別發(fā)表聲明，證實雙方在進行談判，創(chuàng)建世界領(lǐng)先出行集團之一。如果FCA與PSA達成協(xié)議，或?qū)?chuàng)造出一家價值500億美元的跨國汽車巨頭，足以與雷諾-日產(chǎn)集團、大眾集團相抗衡。

從2018年的全球銷量來看，F(xiàn)CA和PSA分別排在第八和第九，484萬和412萬的銷量如果相加，896萬的銷量剛好超過通用集團（878萬），能夠排在全球汽車集團座次表的第四位，與1000萬出頭的大眾、豐田和雷諾-日產(chǎn)相去不遠。

對于中國市場而言，一些媒體認(rèn)為，PSA和FCA在中國業(yè)務(wù)上進行整合的潛力不大，其理由是兩者在采購和產(chǎn)品線方面不會有太多的協(xié)同作用。但在汽湃傳媒看來，F(xiàn)CA旗下Jeep品牌，或許能夠在一定程度上彌補PSA在SUV領(lǐng)域的弱項。至少，PSA和FCA的合并不太會給雙方在中國市場的表現(xiàn)造成負面影響。

中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2019年汽車銷量將下降5%，并在未來三年出現(xiàn)萎縮或緩慢增長。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，一波車企之間的整合浪潮將淘汰實力較弱的企業(yè)。FCA和PSA如果攜手，或許將給中國汽車品牌一個啟示——在殘酷的市場前景中，孤軍奮戰(zhàn)不如合作共贏。