總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

又是吉利！

本周，當(dāng)海外媒體傳來大眾有意出售旗下豪華汽車品牌賓利的傳聞時，第一個被聯(lián)系到一起的，又是來自中國的吉利汽車。盡管，吉利汽車集團(tuán)副總裁楊學(xué)良第一時間就給予了否認(rèn)——“沒有的事”。

短短一年內(nèi)，與吉利有關(guān)的收購傳聞，已經(jīng)超過了一只手能夠數(shù)得過來的程度——

今年1月，意大利財經(jīng)媒體《MF》報道，吉利有意全資收購菲亞特克萊斯勒集團(tuán)(FCA)旗下的兩大汽車品牌，阿爾法羅密歐與瑪莎拉蒂。

10月，同樣是大眾集團(tuán)旗下的蘭博基尼被風(fēng)傳可能被出售，海內(nèi)外媒體第一時間想到的接盤俠，也是吉利。

兩個星期之前，又傳出印度塔塔與多家汽車集團(tuán)接洽，期望為捷豹路虎尋求合作伙伴的消息，其一是寶馬，另外一個就是吉利。

前些年，汽車行業(yè)內(nèi)總是愛問：中國還需要一個新的汽車品牌嗎？新品牌的層出不窮給出了無聲的答案。現(xiàn)在，這個問題或許可以換成：吉利還需要一個新的并購對象嗎？

事實上，外媒之所以一而再再而三將吉利列為海外并購中的潛在甲方，與吉利近年來的高速擴張不無關(guān)系。

作為民營造車的“試水者”，吉利領(lǐng)頭人李書福堅持要造“中國的轎車”。從1994年的“吉利一號”，到1998年第一輛量產(chǎn)車吉利“豪情”……回顧吉利過去幾十年走過的路，非常艱難，經(jīng)歷了無數(shù)的坎坷曲折。但無論是處于順境還是低谷，吉利掌門人李書福的前瞻眼光從未失準(zhǔn)，他更是早在2000年左右就找到了吉利未來正確的發(fā)展方向——要想實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展，引進(jìn)外部先進(jìn)技術(shù)、獲取全球協(xié)作將非常重要。

吉利與沃爾沃的共同結(jié)晶——領(lǐng)克

2008年，吉利成功與沃爾沃聯(lián)姻，讓吉利真正進(jìn)入了發(fā)展的快車道。吉利從這起并購中獲得了國際聲譽，更得到了產(chǎn)品、設(shè)計、研發(fā)、營銷上的積極影響，乃至建立起了自主車企此前從未有過的完整體系——吉利從沃爾沃那里得到的東西，是用多少錢也買不來的。

食髓知味的吉利，此后步子邁得越來越大，2017年，吉利買下了馬來西亞寶騰及其下的性能車品牌路特斯；2018年，吉利又成功入股“汽車發(fā)明者”、奔馳母公司戴姆勒。再加上澳大利亞DSI變速箱公司、沃爾沃汽車、英國錳銅出租車公司、馬來西亞寶騰、路特斯、美國Terrafugia飛行汽車、沃爾沃集團(tuán)……李書福和他的吉利成功收購的國際汽車相關(guān)品牌，已能列出一長串。

然而，這并不意味著吉利是一個只會“買買買”的土豪。對于吉利來說，看似光鮮，但近年來市場表現(xiàn)并不好的瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐并不是一個好的標(biāo)的；同樣，大排量、高油耗的超跑蘭博基尼也不符合當(dāng)下吉利的需要。

在并購這件事情上，吉利很舍得花錢，但從來都不亂花錢。李書福曾公開透露，當(dāng)年并購沃爾沃的同時，吉利也有買入捷豹的機會，但正是因為相對于沃爾沃來說，捷豹缺乏發(fā)動機和平臺研發(fā)根基，吉利在投標(biāo)捷豹時的保價（50億元）還不到沃爾沃（18億美元）的一半——從現(xiàn)況來看，吉利當(dāng)時的決策是完全正確的。

那么賓利呢？

事實上，這次賓利被傳可能被大眾沽售，與上一次蘭博基尼的傳聞有著同樣的源頭——其風(fēng)聲，源于美國汽車雜志《Automobile》此前的報道。大眾集團(tuán)于今年3月份下旬于內(nèi)部醞釀了一個旨在面向未來的“Vision 2030”計劃。其中在品牌架構(gòu)方面，未來只有大眾（含斯柯達(dá)、西雅特）、奧迪、保時捷品牌會長期存在，其他品牌都有可能會被出售或砍掉。

在大眾這個擁有13個子品牌的大集團(tuán)中，賓利是目前旗下唯一虧損的子品牌，2018年其虧損達(dá)到2.8億歐元，折合人民幣超過22億元。對于正急于從“排放門”中脫身、加速推進(jìn)電氣化的大眾來說，更多資金需要投到新能源、自動駕駛這樣的刀刃上，而一個表面豪華光鮮、但賠錢的“養(yǎng)子”，顯然不是其發(fā)展的核心。

對賓利來說，現(xiàn)實著實有些殘酷。2019年，恰好是這個豪華品牌的百年慶典之年。它曾經(jīng)與勞斯勞斯是“親兄弟”，也曾委身于制造飛機的維克斯公司。1998年，當(dāng)寶馬買下勞斯萊斯之時，賓利被德國人買下，成為了大眾集團(tuán)中的豪華標(biāo)桿。

然而對于吉利而言，一個虧損的豪華標(biāo)桿，并沒有特別的吸引力。如今的吉利已非當(dāng)年吳下阿蒙，在有了沃爾沃的安全與動力總成、路特斯的輕量化與空氣動力學(xué)之后，吉利很難從賓利那里得到什么特別的技術(shù)加持——在棲身大眾屋檐下21年后的今天，賓利已經(jīng)沒有什么技術(shù)優(yōu)勢。W12發(fā)動機來自大眾，平臺也是與大眾共享。唯一的特點只剩下“豪華”。

紅旗也能賣300萬，“豪華”并不難

而豪華恰恰是最沒有技術(shù)含量的，只要舍得砸錢，奧拓也能鑲鉆標(biāo)上幾千萬的天價。作為自主品牌的紅旗，也照樣能拿出夠豪華的車型。更何況，當(dāng)下這個呈現(xiàn)衰退的全球市場，對賓利這樣的“超豪”并不算一個好的時代。

更重要的是，目前的吉利手頭也難稱寬裕，在2017和2018年接連兩單大并購案之后，吉利或許很難再掏出一筆數(shù)十億的天價，來買下一個“白象”賓利。

那么問題又來了，如果沒有合適的買家，而大眾又確實不想再繼續(xù)背賓利這個包袱，那該怎么辦呢？

或許賓利也有壽終正寢的哪一天……