背景交代——

能試到這部車還是拜我可憐的姑姑所賜。她的寶馬3系簡直命運(yùn)多舛，不是輪胎扎了就是前風(fēng)擋莫名其妙被飛來的大釘子敲得支離破碎。這些還算小事，前兩天來了個猛的，車停得好好的被后面一輛大卡車直接給懟了上去……萬幸人沒事，這3系也權(quán)當(dāng)是護(hù)身符了。

這一修加上聯(lián)系對方司機(jī)的保險(xiǎn)等雜七雜八的事就要好幾天，4S店便借了她一輛混動的X1當(dāng)代步車，并聲明只能給家里人開。好在我們還算是“家里人”，并沒有違規(guī)。巧的是，在試這輛車之前的一個小時(shí)，我剛好試駕過比亞迪宋混動，所以同樣作為混動車型，對比非常明顯。

靜態(tài)體驗(yàn)——

作為寶馬家族最入門的SUV，身形卻一點(diǎn)不“入門”。加大加長后的X1在身材上已經(jīng)能把Q3、GLA等一眾好基友按在地上摩擦了，甚至勉強(qiáng)能與中型SUV比肩，這直接導(dǎo)致了X1的銷量在同級別中一騎絕塵。我有好幾個朋友在路上看到這車的時(shí)候都誤認(rèn)為是X3。呵，別說他們了，X1剛出現(xiàn)在大街上時(shí)連我都看走眼過，而且我更夸張，遠(yuǎn)遠(yuǎn)停在那邊的時(shí)候直接給錯認(rèn)成X5了！由此可見X1的換代有多么成功，銷量的提升證明了根本沒有多少人會去糾結(jié)后驅(qū)變前驅(qū)這種耿直boy的煩惱。

X1也上市一段時(shí)間了，我們的這輛插電混動版X1在外形上只是在一些細(xì)節(jié)方面區(qū)別于燃油版。比如車門上的型號標(biāo)識變成25Le、左前翼子板多了個充電口等。事實(shí)上混動X1在細(xì)節(jié)上顯得很克制，并沒有強(qiáng)烈表現(xiàn)出這是一臺混動的車型。

目光移到車內(nèi)，雖然說在最入門的級別缺失了很多代表豪華元素的材料，甚至連胞弟X2上的Alcantara都沒有給，但內(nèi)飾氛圍的精致感還是有的。尤其是氛圍燈的加入，讓原本很糙的X1內(nèi)飾變得曖昧起來。我很佩服能將車內(nèi)氛圍燈大力推廣的廠商，可以用低廉的成本營造出高級的氛圍（其實(shí)我們都知道是哪家廠商嘿嘿）。當(dāng)然說X1內(nèi)飾糙只是相對于更高級別的X3、X5等車型，橫向?qū)Ρ鹊脑捴皇翘幵谥杏嗡疁?zhǔn)吧，不好也不壞。

不過X1的后排座椅讓我很出戲，因?yàn)檫@個形狀實(shí)在是太羞恥了，我都不知道該怎么去形容才好，自己體會吧。

前面說到了換代后的X1加大加長了，再加上發(fā)動機(jī)橫置前驅(qū)的優(yōu)勢可以把座艙的空間進(jìn)一步加大，所以X1現(xiàn)在的乘坐空間可以用“變態(tài)”來形容——這畢竟只是一輛緊湊型SUV啊，空間完全不輸中大型車。曾經(jīng)聽過一個笑話，叫“新X1雖然最入門，但車內(nèi)的乘坐空間卻是寶馬SUV家族里最旗艦”。就我體驗(yàn)過的X5、X6來說的確如此，只不過X1有偷空間和減小后排座椅長度的嫌疑。放一張人體親測圖讓大家瞅瞅。我們可以看到模特的大腿有很大一部分是懸空的，這就說明后排座椅的坐墊長度其實(shí)是不夠的（因?yàn)楦瘪{座椅調(diào)得很靠后，所以顯得后排空間不是那么大，其實(shí)不是的）。

動態(tài)體驗(yàn)——

其實(shí)把它開起來才是我此時(shí)最想做的事。

不同于比亞迪混動車的模式選擇，寶馬一共給了我三個選項(xiàng)，大意應(yīng)該是性能模式、經(jīng)濟(jì)模式和智能模式。用腳后跟都想得到性能模式就是發(fā)動機(jī)加電動機(jī)火力全開；而經(jīng)濟(jì)模式就是純電動了；那像我這么懶的人肯定選智能模式啊。慚愧的是我事先居然并不知道混動X1用的是B38的三缸發(fā)動機(jī)——因?yàn)榛靹榆噹缀醵际请妱訖C(jī)起步，所以絲毫沒有抖動感。

就這樣，我“無聲”地上路了！混動車與燃油車起步最大的不同在于：混動車踩油門，你會感覺背后還有磅薄的力量可供你使用；而燃油車有個等待的過程，對，等待轉(zhuǎn)速爬升的過程。所以當(dāng)我們開習(xí)慣了燃油車再去開電動車的時(shí)候，會感覺到一下用力過猛，腦子里沒有一個等待反應(yīng)的過程，動力就突如其來的到了，因此初上手會有點(diǎn)暈。然而寶馬像是老早就知道這種情況似的，把混動X1調(diào)校得沒有那么生猛，起步也會像燃油車一樣甚至比燃油車還線性，油門踏板踩多少它就給你分配多少的動力。相較于比亞迪的毛頭小伙式的調(diào)校風(fēng)格，寶馬的做法顯然更沉穩(wěn)。當(dāng)然有些人肯定會說，比亞迪混動宋的扭矩有700多牛米，寶馬才385牛米，相差一倍了。這當(dāng)然也是一個原因，不過我認(rèn)為最重要的肯定還是調(diào)校。

而且很神奇的是，在3系上低速時(shí)變速箱的拖拽感在這輛混動X1上完全沒有出現(xiàn)，照理來說混動車不是更應(yīng)該注重能量回收嗎？這讓我開始懷疑是不是變速箱本身的問題了。

再來聊一聊混動X1的操控。發(fā)展到現(xiàn)在，寶馬很多新老平臺的車同時(shí)在賣，新3系老3系的轉(zhuǎn)向手感完全不同。而不同于新3系，X1的轉(zhuǎn)向手感更接近于老3系那種偏重的調(diào)校，我個人是比較喜歡這樣的風(fēng)格的，這會讓我在開車的時(shí)候更有信心一些，盡管可能是心理作用，但對我而言是很重要的?；靹覺1因?yàn)槭撬尿?qū)的關(guān)系，所以開著很穩(wěn)，當(dāng)然啦，相對應(yīng)的缺少了一絲運(yùn)動的趣味。不過人家都前驅(qū)了，還賣得這么好，說明多數(shù)人根本就不在乎這點(diǎn)。而懸掛開著比3系更硬支撐更足，也從側(cè)面反映出3系在中國的進(jìn)化實(shí)在是太徹底了。

然而X1的靜音做得挺一般的。似乎因?yàn)镾UV車型沒有尾廂（造型）的關(guān)系，底噪傳入到空曠的車內(nèi)會形成反射，造成噪音比較大，這點(diǎn)很難克服。旅行車也是這樣，甚至斯柯達(dá)的車也會這樣（斯柯達(dá)的車因?yàn)榭梢园颜麄€后風(fēng)擋掀起來，所以后備箱與座艙也沒有做隔斷）。

總結(jié)：

瑕不掩瑜，因?yàn)橛辛饲败囍b，所以在我僅開過有限的插電式混動車?yán)?，X1的表現(xiàn)還是很令我滿意的。幾乎察覺不到的三缸機(jī)的抖動、低速狀態(tài)變速箱也沒有拖拽感、動力輸出線性、操控可圈可點(diǎn)、空間大、品牌好、還送上海市區(qū)大牌，還有什么不滿意的呢！在未來汽車完全電動化之前，混動起到了承上啟下的作用。如何一步一個腳印，把產(chǎn)品做好才是每個廠家需要考慮的問題，而不是思考一些有的沒的。

文/圖｜慕容文藝鵝