[搜狐汽車(chē)評(píng)測(cè)]全新一代寶馬X1是伴隨著爭(zhēng)議出生的，它的前驅(qū)平臺(tái)和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是人們討論的重點(diǎn)，畢竟寶馬是以后驅(qū)和直6引擎聞名于世的，這樣顛覆性的改變被人們談及，在所難免。但如果說(shuō)寶馬失去了精髓，那就是一個(gè)偽命題了，畢竟M3、M5，以及一眾M打頭兒的寶馬性能車(chē)還在陸續(xù)更新?lián)Q代，沒(méi)必要非要在一臺(tái)SUV上找寶馬精髓。

　　

　　個(gè)人認(rèn)為，寶馬新X1這次做的很好。畢竟對(duì)于一個(gè)SUV潛在用戶(hù)來(lái)說(shuō)，操控什么的，并不是首要考慮的因素。實(shí)用的空間，舒適的駕乘體驗(yàn)和不錯(cuò)的外觀(guān)才是他們要的。而這些，新X1都做的不錯(cuò)。放棄后驅(qū)改用UKL前驅(qū)平臺(tái)對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)是個(gè)艱難而重大的抉擇，用放棄后驅(qū)平臺(tái)來(lái)?yè)Q取更大的空間，在2系旅行車(chē)和X1這種入門(mén)級(jí)車(chē)型上是一個(gè)很明智的舉措。這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者對(duì)于空間的重視要大過(guò)操控性，給消費(fèi)者更需要和更想要的，而不是一味的宣揚(yáng)粉兒們口中的精髓，寶馬對(duì)于該級(jí)別車(chē)型未來(lái)趨勢(shì)的判斷非常準(zhǔn)確。

　　

　　當(dāng)然，新X1也有一些缺點(diǎn)。比如那個(gè)擋把。在變速箱換裝了愛(ài)信的6AT和8AT后，性能雖然沒(méi)什么問(wèn)題，但相比寶馬那個(gè)被人嘖嘖稱(chēng)贊的“大雞腿”擋把，新X1上那個(gè)就有些遜色了。還有就是內(nèi)飾，這次新X1的內(nèi)飾雖然有所變化，但在寶馬老車(chē)主看來(lái)，還是有些缺乏新意。最后要說(shuō)的還有價(jià)格。28.6-43.9萬(wàn)元的價(jià)格并不便宜，雖然它的空間在同級(jí)SUV中無(wú)對(duì)手，配置也不錯(cuò)，但這個(gè)價(jià)格勢(shì)必會(huì)讓一部分消費(fèi)者再看看其他品牌，或者持幣觀(guān)望。

　　

　　

　　

　　

　　

　　因?yàn)楦膿Q了前驅(qū)平臺(tái)，所以之前適用于縱置后驅(qū)平臺(tái)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+ZF8AT變速箱的黃金組合用不了了，取而代之的是愛(ài)信提供的8AT變速箱?？偟膩?lái)說(shuō)，使用起來(lái)沒(méi)毛病，就是坐在車(chē)?yán)铮粗@個(gè)擋把的造型，真心不如原來(lái)那個(gè)“大雞腿”。而且不知道為什么，這個(gè)擋把位置被設(shè)置的非常高，完全沒(méi)有必要。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　加速成績(jī)很出色

　　我們?cè)u(píng)測(cè)的這款xDrive25Li車(chē)型使用了愛(ài)信運(yùn)動(dòng)型8AT變速箱，擁有起步控制功能，不過(guò)為了延長(zhǎng)變速箱壽命，該功能只能用100次。加之該車(chē)未過(guò)磨合期，所以我們這次測(cè)試只用了普通的起步方式。不過(guò)從成績(jī)來(lái)看還是很出色的，6.91秒的最終成績(jī)比官方的7.1秒快了不少。

　　

　　

　　

　　

　　

　　噪音方面，這臺(tái)車(chē)搭載的B48四缸發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略大，不過(guò)車(chē)內(nèi)的隔音效果不錯(cuò)，所以怠速時(shí)感覺(jué)不到太大的噪音。但速度上來(lái)之后，因?yàn)檐?chē)身造型較高，迎風(fēng)面積較大，會(huì)有一定的風(fēng)噪。而防爆胎的胎噪是車(chē)外噪音最大的來(lái)源。

　　

　　油耗方面，這次測(cè)試ECO模式用的不多，還經(jīng)歷了多個(gè)早晚高峰，平均時(shí)速在34km/h左右。在駕駛了223公里后，共消耗95號(hào)汽油20.5升，合百公里9.2升，對(duì)于一臺(tái)231匹馬力的SUV來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)完全能令人滿(mǎn)意。

　　外觀(guān)更大更舒展

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　內(nèi)飾風(fēng)格并不陌生