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一方面是大環(huán)境引發(fā)的業(yè)務(wù)下滑，一方面是大玩家擴(kuò)張帶來(lái)的沖擊，汽修行業(yè)正處于夾擊當(dāng)中。2020年，汽修生意值得做嗎？![]()
原創(chuàng)轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明來(lái)源每年年初，AC汽車都會(huì)針對(duì)維修門店在過(guò)去一年的生意進(jìn)行調(diào)研，今年也不例外。不出意料的是，數(shù)據(jù)結(jié)果偏向負(fù)面。
2019年，汽修行業(yè)相比2018年持續(xù)下滑。下滑的不僅僅是數(shù)據(jù)，還有對(duì)未來(lái)的信心。對(duì)于2020年，大多數(shù)人持悲觀態(tài)度。當(dāng)然，過(guò)去一年AC汽車也和不少連鎖百強(qiáng)和維修單店負(fù)責(zé)人溝通和采訪，觀察個(gè)案背后的通性和特性，這里面有成功經(jīng)驗(yàn)，也存在難以解決的問(wèn)題。必須承認(rèn)的是，相比于十年甚至二十年前，汽修行業(yè)已經(jīng)迎來(lái)本質(zhì)性變化，“前幾年靠運(yùn)氣賺的錢,這幾年憑本事全虧光了?！边@是調(diào)侃，也是現(xiàn)實(shí)下的無(wú)奈。對(duì)于身處行業(yè)十幾二十年的老汽修人，對(duì)于近幾年的新進(jìn)入者，對(duì)于行業(yè)觀望者，坐著賺錢的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。2020年，汽修還是門好生意嗎？先從數(shù)據(jù)層面直觀感受2019年維修門店的業(yè)績(jī)情況。在營(yíng)業(yè)收入、單車產(chǎn)值、進(jìn)廠臺(tái)次三個(gè)最主要的指標(biāo)上，根據(jù)AC汽車年初的調(diào)研結(jié)果，除了下滑，還是下滑。35%的調(diào)研者反饋2019年門店總營(yíng)收同比明顯下滑，26%的調(diào)研者反饋小幅下滑，小幅上漲占比19%，明顯上漲只占5%，持平將近12%。單車產(chǎn)值情況類似，34%的調(diào)研者反饋單車產(chǎn)值同比明顯下滑，27%反饋小幅下滑，小幅上漲占比18%，明顯上漲只占3%，持平將近16%。在進(jìn)廠臺(tái)次方面，33%的調(diào)研者反饋進(jìn)廠臺(tái)次同比小幅下滑，31%反饋明顯下滑，小幅上漲占比15%，明顯上漲只占6%，持平將近11%。好又省總經(jīng)理原巨就在2019年AC汽車百?gòu)?qiáng)頒獎(jiǎng)典禮上直言，“進(jìn)廠臺(tái)次不足和客單價(jià)提升不夠是比較廣泛的問(wèn)題?！痹谒磥?lái)，導(dǎo)致進(jìn)廠臺(tái)次下滑有兩個(gè)主要原因：一是客戶進(jìn)廠頻次降低，二是維修保養(yǎng)客戶流失。事實(shí)上，客戶流失并非近兩年才出現(xiàn)的現(xiàn)象，只不過(guò)之前新增自然客戶覆蓋了流失客戶。但是隨著新車銷量下滑，用車頻次下降，以及4S體系利用各種方式試圖拉回流失客戶，導(dǎo)致維修門店的新增自然客戶出現(xiàn)明顯下滑，反映的結(jié)果就是進(jìn)廠臺(tái)次斷崖式下滑。客單價(jià)下滑也難以遏制，一方面是客戶的消費(fèi)趨于理性，一方面是價(jià)格戰(zhàn)壓縮了市場(chǎng)整體價(jià)格。AC汽車連鎖百?gòu)?qiáng)星悅奔寶創(chuàng)始人莊興品透露，五年前單車產(chǎn)值高達(dá)4500元，如今被壓縮到2000元。加上房租和人員成本不斷上漲，利潤(rùn)也在持續(xù)走低，凈利潤(rùn)只剩10%左右。這是豪華車專修領(lǐng)域的案例，印證了市場(chǎng)的真實(shí)情況。伴隨著一系列的下滑趨勢(shì)，維修門店迎來(lái)一波關(guān)門潮。根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，從2014年開始，維修企業(yè)數(shù)量持續(xù)走低。從上圖看到，2018年維修企業(yè)數(shù)量減少了超過(guò)一萬(wàn)家，當(dāng)然這還不包含未注冊(cè)的維修企業(yè)。2019年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還未出爐，但可以預(yù)料到一個(gè)下滑趨勢(shì)。
深入到市場(chǎng)層面，北汽好修養(yǎng)副總經(jīng)理張灝在2019年AC汽車連鎖百?gòu)?qiáng)頒獎(jiǎng)典禮上分享，北京市場(chǎng)五環(huán)內(nèi)的維修門店只剩下4000-5000家，“今天在高德地圖上搜得到明天可能就不在了?！?/span>這里面有環(huán)保因素的影響，像北京的京心達(dá)創(chuàng)始人張心波就介紹，本來(lái)他的門店位于犄角旮旯，經(jīng)歷過(guò)去兩年的環(huán)保風(fēng)暴洗禮，反而變成黃金位置。當(dāng)然，幸運(yùn)者只占少數(shù)，被迫離場(chǎng)的是大多數(shù)。也存在業(yè)績(jī)下滑導(dǎo)致關(guān)門的情況，不少最近兩年新進(jìn)入行業(yè)的汽修人，抱著好賺錢的心態(tài)試水，結(jié)果業(yè)績(jī)情況不如預(yù)期，在堅(jiān)持和退出的抉擇中猶豫。據(jù)了解，行業(yè)中存在這樣一種普遍現(xiàn)象：一位投資人接手一家維修門店后，由于經(jīng)營(yíng)不善，短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)手給其他人。就在這樣不斷轉(zhuǎn)手的循環(huán)中，這家維修門店處于準(zhǔn)淘汰狀態(tài)。市場(chǎng)沒(méi)有好轉(zhuǎn)的跡象，關(guān)門潮也不會(huì)戛然而止。與一批維修單店關(guān)門現(xiàn)象呈鮮明對(duì)比的是，一些大平臺(tái)仍然在擴(kuò)張，這讓已然飽和的市場(chǎng)更顯臃腫。不同類型的企業(yè)其擴(kuò)張內(nèi)因不盡相同。像途虎和新康眾這樣致力于打造平臺(tái)的企業(yè)，維修門店是其生態(tài)中的一環(huán)。途虎從2016年開始布局工場(chǎng)店，到2019年工場(chǎng)店數(shù)量已經(jīng)超過(guò)1000家，在上海、武漢等核心城市網(wǎng)點(diǎn)相對(duì)集中。新康眾從天貓車站到天貓養(yǎng)車，從認(rèn)證體系到加盟連鎖體系，盡力平衡維修門店和終端消費(fèi)者之間的訴求。途虎以線下門店為切入點(diǎn)，逐步和產(chǎn)業(yè)鏈上下游互動(dòng)，特別是與上游企業(yè)在數(shù)字化方面的合作越來(lái)越多，在線上流量和線下網(wǎng)絡(luò)在橫向擴(kuò)張的同時(shí)，逐漸縱向延伸。新康眾布局維修網(wǎng)絡(luò)的目的更加直接，新康眾CEO商寶國(guó)認(rèn)為，康眾是一個(gè)相對(duì)封閉的經(jīng)銷商角色，而引入天貓車站和天貓養(yǎng)車的新康眾已經(jīng)升級(jí)為服務(wù)商，是一個(gè)開放的概念。對(duì)于他們而言，汽修業(yè)務(wù)和維修門店不僅僅是一門生意，而是走向平臺(tái)化的路徑。在這個(gè)過(guò)程中，原有玩家必然受到持續(xù)沖擊。而對(duì)于相對(duì)傳統(tǒng)的維修連鎖而言，逆勢(shì)擴(kuò)張是一種進(jìn)攻手段，也具備防御作用。快速換油領(lǐng)域的兔師傅在細(xì)分業(yè)務(wù)上減輕了資產(chǎn)重?fù)?dān)，門店復(fù)制難度較小，通過(guò)“類投資”的方式擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)一步降低了對(duì)資金的要求。華勝這樣的豪華車專修連鎖，通過(guò)布局中端車維修品牌宜修，并和蔚來(lái)、小鵬、零跑等造車新勢(shì)力合作，擴(kuò)充自己的業(yè)務(wù)邊界。類似的，位于貴州的豪華車專修連鎖星悅奔寶也在2018年啟動(dòng)了中端車維修項(xiàng)目。而以名駿為代表的區(qū)域連鎖，意圖通過(guò)收購(gòu)或控股市場(chǎng)上的優(yōu)質(zhì)門店，從而深耕區(qū)域，打造自己的區(qū)域壁壘。對(duì)于這些傳統(tǒng)維修連鎖企業(yè)而言，汽修仍然是核心業(yè)務(wù)。他們的持續(xù)擴(kuò)張?jiān)趩雾?xiàng)業(yè)務(wù)甚至整體業(yè)務(wù)上沖擊著維修單店。除了上述玩家在市場(chǎng)下行階段仍然擴(kuò)張，汽車行業(yè)上游企業(yè)也在搶占汽修市場(chǎng)。從2015年開始，上汽、上汽通用、北汽等主機(jī)廠開始布局獨(dú)立售后體系，利用不同發(fā)展策略擴(kuò)張網(wǎng)點(diǎn)。一是維修連鎖先行，帶動(dòng)汽配供應(yīng)鏈發(fā)展，以車享家為代表。二是維修連鎖和汽配供應(yīng)鏈并行，以上汽通用車工坊和德科為代表。三是汽配供應(yīng)鏈先行，帶動(dòng)維修連鎖發(fā)展，以PSA歐洲維修為代表。據(jù)AC汽車統(tǒng)計(jì)，各大主機(jī)廠線下維修網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)5000家，雖然相比40萬(wàn)體量尚小，但擴(kuò)張趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。另外，諸如勝牌和嘉實(shí)多這樣的油品供應(yīng)商也在2019年啟動(dòng)了維修連鎖項(xiàng)目，而博世車聯(lián)和米其林馳加算是供應(yīng)商布局獨(dú)立售后連鎖體系的代表。當(dāng)然，行業(yè)上游企業(yè)布局汽修市場(chǎng)不是新聞，但這一趨勢(shì)在近兩年愈發(fā)迫切。一位行業(yè)人士認(rèn)為，如果說(shuō)前幾年的布局是試水，近兩年則上升到不得不做的戰(zhàn)略地位，這是行業(yè)變化帶來(lái)的考驗(yàn)，而且是一場(chǎng)無(wú)法回避的考驗(yàn)。上述行業(yè)人士認(rèn)為，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可能不是大體量玩家和小單店之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是大體量玩家之間的競(jìng)爭(zhēng)，小單店則是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的媒介。一方面是大環(huán)境引發(fā)的業(yè)務(wù)下滑，一方面是大玩家擴(kuò)張帶來(lái)的沖擊，汽修行業(yè)正處于夾擊當(dāng)中。當(dāng)然，維修單店和小體量連鎖還是這個(gè)市場(chǎng)的主流，根據(jù)美國(guó)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，即便在一個(gè)相對(duì)成熟和穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境中，維修單店仍然占大多數(shù)，不過(guò)在通往成熟的過(guò)程中，淘汰不可避免。好消息是汽修行業(yè)對(duì)維修單店持開放態(tài)度，壞消息是隨時(shí)可能被淘汰出局。在這種矛盾局面下，汽修生意還值得做嗎？對(duì)于一批十年甚至二十年經(jīng)驗(yàn)的老汽修人來(lái)說(shuō)，答案是肯定的。安徽巨能汽修的鮑遠(yuǎn)倫從事這個(gè)行業(yè)45年，在他看來(lái)，后市場(chǎng)沒(méi)有黃金期，以前錢也不好賺，所以現(xiàn)在的市場(chǎng)下行并不算什么。汽修對(duì)于他而言是奮斗一生的事業(yè)。老兵不倒。這很好理解，如果能在行業(yè)扎根這么久，在經(jīng)營(yíng)理念和客戶管理上肯定擁有獨(dú)到之處。汽修是一個(gè)重人情的行業(yè)，時(shí)間帶來(lái)的積累難以在短時(shí)間內(nèi)被撼動(dòng)。最難的可能是近幾年接手維修門店的投資人，一位類似經(jīng)歷的維修門店老板告訴AC汽車，在接手后門店業(yè)績(jī)低于預(yù)期，營(yíng)銷活動(dòng)也沒(méi)有起到明顯作用。降低部分業(yè)務(wù)價(jià)格是他能想到的辦法，但是在成本上漲的壓力下，一旦出現(xiàn)虧損可能就難以為繼。對(duì)于行業(yè)觀望者而言，這個(gè)時(shí)候進(jìn)入汽修行業(yè)可能不是一個(gè)好時(shí)機(jī)，捷徑是收購(gòu)一家優(yōu)質(zhì)單店，但一方面這樣的門店屬于稀有物種，另一方面優(yōu)質(zhì)單店可能會(huì)選擇和途虎這樣的平臺(tái)合作，例如鮑遠(yuǎn)倫就有一家門店加入了途虎工場(chǎng)店體系，部分連鎖百?gòu)?qiáng)也有類似嘗試。強(qiáng)者恒強(qiáng)，也是汽修行業(yè)的特性。汽修是否是一門好生意？一位擁有多年經(jīng)驗(yàn)的汽修人的觀點(diǎn)或許最為中肯：“沒(méi)有好的生意，只有做得好的生意?！?/span>
AC汽車編輯部
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