撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 錢亞光

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來(lái)源 / Forbes， 作者：Brad Templeton

加油站是一門生意。把汽油賣給司機(jī)并賺取利潤(rùn)，和任何商品供應(yīng)商沒(méi)什么兩樣。但給電動(dòng)汽車充電就大不相同了。盡管美國(guó)2020年已經(jīng)有了大約26000個(gè)電動(dòng)汽車充電站，充電插頭超過(guò)86000個(gè)，還有更多的家庭充電站，但除了少數(shù)例外，這些充電站通常都不是在做生意。

電動(dòng)汽車購(gòu)買者往往都是有房一族，他們可以在家里安裝充電樁。以家庭用電的價(jià)格購(gòu)電，但他們通常會(huì)根據(jù)一天中不同時(shí)間的電價(jià)差來(lái)安排充電時(shí)間，晚上的電更便宜，所以一般都是在晚上給電動(dòng)車充電。成本差不多是8美分到16美分/千瓦時(shí)（人民幣0.5元-1元），大概是每行駛一英里（1.6公里）2美分到4美分（人民幣0.13元-0.26元）。電力公司是賣電的，但他們都沒(méi)有意識(shí)到自己在做電動(dòng)車充電的生意了。

還有許多人在上班的時(shí)候充電。即使是有房一族也會(huì)這樣做，因?yàn)楹芏喙纠习鍖⒚赓M(fèi)充電作為一種福利提供給員工，并鼓勵(lì)綠色駕駛。即使他們真的收費(fèi)了，也不會(huì)形成加油站那樣的業(yè)務(wù)。

對(duì)于續(xù)航里程為200英里（320公里）的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，車主可以在家或上班時(shí)充電，再也不需要在出去辦事時(shí)，單獨(dú)拿出時(shí)間來(lái)充電。即使他們?cè)谏痰甑耐＼噲?chǎng)看到充電站，也沒(méi)有多大興趣使用，除非充電站是免費(fèi)的。

然而，事實(shí)上其中很多充電站是免費(fèi)的，作為顧客的額外福利也好，為了推廣綠色駕駛也罷。但許多司機(jī)連免費(fèi)的電源都懶得用。一般的停車場(chǎng)，是顧客去購(gòu)物或吃飯使用，那里的充電樁連1美元的電費(fèi)都掙不到。

如果將一般的收費(fèi)充電站商業(yè)化，通常要貴一些——每千瓦時(shí)25美分到55美分（人民幣1.62元-3.54元）。這價(jià)格是在家充電的2到5倍，除非迫不得已，一般不會(huì)有人會(huì)去用。

只有在出遠(yuǎn)門并且遠(yuǎn)離市區(qū)的情況下，人們才不得不使用公共充電站，最好是快速充電站。然而，因?yàn)樵S多酒店的充電站對(duì)客人免費(fèi)，未來(lái)還會(huì)有更多的酒店這樣做，所以這一需求也在減少。

特斯拉快充是為了賣車不是賣電

特斯拉超級(jí)快充可靠性比較強(qiáng)，但是為了銷售特斯拉汽車，而不是通過(guò)電力來(lái)盈利 ▼

快充始于特斯拉。特斯拉剛建立超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)時(shí)，向所有用戶免費(fèi)開(kāi)放。特斯拉不是用它來(lái)賣電的，而是用來(lái)賣車的。后來(lái)，特斯拉不再提供終身免費(fèi)超級(jí)快充，而是以每千瓦時(shí)25美分至30美分（人民幣1.62元-1.94元）的價(jià)格進(jìn)行充電。

這比在家里充電要貴很多，但特斯拉表示，這是他們的盈虧平衡價(jià)格。同樣，他們運(yùn)行充電網(wǎng)絡(luò)不是為了從賣電中獲利，而是為了賣汽車。

最大的非特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)正在由美國(guó)電氣化（EA）/加拿大電氣化建設(shè)。該項(xiàng)目由大眾公司資助，作為對(duì)“排放門”丑聞的補(bǔ)償。雖然它的運(yùn)作已經(jīng)有點(diǎn)像一個(gè)企業(yè)，但這不是它誕生的原因。

其平均價(jià)格是43美分/千瓦時(shí)（人民幣2.79元），用戶每月支付4美元成為會(huì)員，會(huì)員價(jià)為31美分（人民幣2.01元）。這個(gè)價(jià)格可以實(shí)現(xiàn)盈利，但并不容易。

快速充電站的建設(shè)成本很高，而且白天的電價(jià)也不一樣，夏季高峰時(shí)段的電價(jià)可能會(huì)超過(guò)43美分（人民幣2.79元）?？焖俪潆娬竞苌僭陔妰r(jià)低的晚上使用。特斯拉聲稱他們的盈虧平衡點(diǎn)在28美分（人民幣1.81元）左右，這表明EA并沒(méi)有很多利潤(rùn)。

事實(shí)上，43美分/千瓦時(shí)（人民幣2.79元）這一價(jià)格的利潤(rùn)也在下降。43美分/千瓦時(shí)就是11美分/英里（人民幣0.44元/公里）。在現(xiàn)在每加侖2美元（人民幣3.5元/升）的油價(jià)下，像普銳斯這樣的混合動(dòng)力汽車可能會(huì)比這還便宜一些。雖然電動(dòng)汽車比燃油價(jià)格有許多其他優(yōu)勢(shì)，但人們不會(huì)愿意支付比汽油價(jià)格更高的價(jià)格。

有一個(gè)充電站品牌Chargepoint，他們是建造和管理充電站的最大品牌。而他們只管理充電站。Chargepoint公司一般不會(huì)賣電給你——它只是把電站賣給其他想賣給你電的人，而他們中的大多數(shù)人并不想經(jīng)營(yíng)企業(yè)。Chargepoint公司很早就發(fā)現(xiàn)，賣電并不是它想做的生意。

EVgo充電站有2個(gè)充電樁，每個(gè)充電樁都有兩種類型的插頭——外加一個(gè)特斯拉適配器供出租。它是為數(shù)不多的以商業(yè)形式經(jīng)營(yíng)的公司之一。店主沒(méi)有獲得收入，但希望人們停下來(lái)充電，因?yàn)樗麄儧](méi)有其他業(yè)務(wù)可盈利 ▼

EVgo是一家充電站運(yùn)營(yíng)商，他們有慢充站和快充站。EVgo承認(rèn)普通消費(fèi)者的生意可能不多。在城市里，大多數(shù)人家里都安裝有充電樁。相反，他們的計(jì)劃是為電動(dòng)車隊(duì)充電。

雖然很多車隊(duì)可以在基地充電，但在那里運(yùn)行和安裝一個(gè)充電陣列可能不會(huì)比與EVgo這樣的供應(yīng)商簽訂車隊(duì)合同便宜多少——特別是如果他們想在中午或基地以外充電。

充電不是做生意

因?yàn)槌潆娋筒皇且豁?xiàng)生意，它對(duì)充電站產(chǎn)生了負(fù)面影響。許多充電站是靠政府補(bǔ)貼才安裝的。它們經(jīng)常被安置在不起眼的地方，大部分時(shí)間都是空著的。更糟糕的是，因?yàn)樗鼈兊慕ㄔ熨Y金并不是運(yùn)營(yíng)資金（或缺乏資金），它們的維修狀態(tài)也經(jīng)常很糟糕。

充電樁地圖網(wǎng)站plugshare.com顯示，有許多充電站報(bào)告壞了或離線。這種情況也包括了很多快速充電網(wǎng)絡(luò)，斷電離線的報(bào)告很常見(jiàn)，維修可能很慢。

特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)不是以盈利為目的的，但由于特斯拉車主買車的部分原因是為了能夠進(jìn)行遠(yuǎn)途公路旅行，所以特斯拉維護(hù)著這個(gè)專屬于他們汽車的網(wǎng)絡(luò)，并且做得很好。其他網(wǎng)絡(luò)經(jīng)常會(huì)接到斷電的投訴，偶爾會(huì)有司機(jī)被滯留，不過(guò)明智的司機(jī)會(huì)提前查看報(bào)告，進(jìn)行充電規(guī)劃。

特斯拉傾向于建造大型充電站，放置在較遠(yuǎn)的地方，所以，其中單個(gè)充電樁斷電不是問(wèn)題。而其他網(wǎng)絡(luò)傾向于建造只有2-4個(gè)充電樁的充電站，但間距更近，只要有規(guī)劃，如果設(shè)備出現(xiàn)故障，司機(jī)也可以選擇其他充電站。

據(jù)報(bào)道，許多網(wǎng)絡(luò)都存在問(wèn)題，但顯然，由Plugshare運(yùn)營(yíng)的站點(diǎn)等私營(yíng)站點(diǎn)具有更高的可靠性。而由國(guó)家資助的EV-kickstart網(wǎng)絡(luò)、電力公司網(wǎng)絡(luò)或其他出于政治原因而非商業(yè)原因運(yùn)行的網(wǎng)絡(luò)，問(wèn)題更為常見(jiàn)。

真正的問(wèn)題是，客戶服務(wù)只提供給客戶。如果想要收費(fèi)的司機(jī)不是真正的顧客，服務(wù)就不會(huì)很好。

無(wú)房者怎么辦？

很多司機(jī)既不能在家充電，也不能在工作時(shí)為車輛充電。他們只能在公共充電站充電。而這些充電站的價(jià)格比混合動(dòng)力車的汽油價(jià)還要高，而且停車和充電可能非常耗時(shí)。人們經(jīng)常聽(tīng)到一些關(guān)于快充的消息，比如只要10分鐘甚至5分鐘就可以充電80%。但因?yàn)樾枰薮蟮墓β柿鳎赃@樣的速度充電注定是昂貴的，可能會(huì)有企業(yè)以更高的價(jià)格向他們出售電力。但這一類車主還是想找到另一種方式，以更好、更方便的價(jià)格獲得電力。

這一需求將導(dǎo)致更多的公寓樓在部分停車場(chǎng)安裝充電設(shè)施。他們這么做，要么是因?yàn)樗蔀榱双@得此類租戶的必要便利設(shè)施，要么在租金管制單位或其他部門的監(jiān)管下向租戶售電。

停車充電不需要快速充電，因此安裝成本更低，而且與快速充電相比，在睡覺(jué)時(shí)充電不需要出門或占用時(shí)間，所以這將比向這些客戶銷售快速充電利潤(rùn)更高。最重要的是，夜間電力的價(jià)格可以是白天快速充電站所需電力價(jià)格的三分之一，這是在這些地段安裝充電裝置的另一大優(yōu)勢(shì)。

應(yīng)該指出的是，雖然加油站賣油賺錢，但許多加油站試圖從便利店、洗車和其他服務(wù)中獲得更多的利潤(rùn)。實(shí)際上，位于購(gòu)物區(qū)的電動(dòng)汽車充電站也可以采用這種方法。然而，在30分鐘的購(gòu)物時(shí)間里，充電并不是那么高效。

另一方面，城際公路旅行的快充往往伴隨著一頓飯。因?yàn)楝F(xiàn)在充電需要30-60分鐘，邊充電邊吃已經(jīng)成為一種普遍做法，所以充電實(shí)際上不需要等待。長(zhǎng)途旅行中每個(gè)人都得吃飯，只是時(shí)間和地點(diǎn)的問(wèn)題。

如今，緊挨著快充站的餐廳還沒(méi)有推出任何聯(lián)營(yíng)措施，但這種情況可能會(huì)改變，將食物和充電以某種方式捆綁在一起，甚至可以提前預(yù)訂送到你的車上，或者在你到達(dá)時(shí)就準(zhǔn)備好，以加快流程。

以特斯拉的保本價(jià)格計(jì)算，50千瓦時(shí)的快速充電費(fèi)用約為15美元，所以一家高檔餐廳提供這一免費(fèi)充電服務(wù)也是有可能的，但這是一個(gè)值得創(chuàng)業(yè)者探索的領(lǐng)域。停車充電的人肯定是想有效利用時(shí)間。直到神話般的5分鐘充電方式被開(kāi)發(fā)出來(lái)，即使這樣，5分鐘快充可能比慢充電更貴，一個(gè)兆瓦級(jí)充電設(shè)備的成本可想而知。

太陽(yáng)能逆轉(zhuǎn)

最便宜的電在晚上，最貴的電在下午3點(diǎn)到晚上9點(diǎn)。然而，隨著太陽(yáng)能的利用，這種情況將會(huì)改變。

下午3點(diǎn)到晚上9點(diǎn)的太陽(yáng)能發(fā)電成本仍然很高，但是早上8點(diǎn)到下午3點(diǎn)的太陽(yáng)能發(fā)電最終會(huì)過(guò)剩。人們都想知道如何處理這些多余的太陽(yáng)能，因?yàn)槟壳斑€沒(méi)有使用它們的需求，必須儲(chǔ)存起來(lái)才能發(fā)揮作用。

當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，電力價(jià)格將發(fā)生反轉(zhuǎn)，上午8點(diǎn)到下午3點(diǎn)的時(shí)段可能會(huì)成為廉價(jià)的電力，而晚上的電力會(huì)變得更貴，因?yàn)樗荒軄?lái)自太陽(yáng)能，而必須來(lái)自存儲(chǔ)、核能、水電、風(fēng)能或化石燃料。

最好的選擇就是把這些額外的能量放到汽車上。與電網(wǎng)上幾乎所有其他負(fù)載不同的是，汽車在充電時(shí)可以非常靈活。在95%的情況下，他們只需要每隔幾天充一次電。因此，他們會(huì)非常樂(lè)意通過(guò)靈活地選擇用電時(shí)間來(lái)獲得較低的電價(jià)。這意味著，一旦接通電源，它們就會(huì)在有盈余時(shí)投機(jī)地充電，包括太陽(yáng)能和風(fēng)能。

沒(méi)有通勤需求，放置在家中的汽車就可以做到這一點(diǎn)。而對(duì)于那些通勤的汽車而言，這就意味著需要在通勤者停車的地方安裝充電樁。包括停車場(chǎng)，甚至沿街都要有。

在可再生能源的世界里，那些有剩余電力的人出售電力的需求是巨大的。供應(yīng)商們預(yù)計(jì)，電力公司可能會(huì)花大價(jià)錢在這些通勤空間安裝充電裝置，這樣他們就可以確保出售多余的電力。這些站點(diǎn)晚上仍將為需要在街邊停車的人工作。

當(dāng)然，用不了多久，汽車能夠自己開(kāi)到充電站，甚至自己接入電源。這在一定程度上，減少了構(gòu)建上述大多基礎(chǔ)設(shè)施的需求。汽車會(huì)收到一個(gè)通知，“現(xiàn)在有多余的太陽(yáng)能。如果你是時(shí)間充裕，而且需要電力，現(xiàn)在就去充電站充電吧，以獲得一個(gè)不錯(cuò)的價(jià)格?！彼鼈儠?huì)的。

許多人認(rèn)為，這些汽車還會(huì)在用電高峰甚至夜間將在剩余時(shí)段獲得的電力輸送回電網(wǎng)。這一想法稱為“車輛到電網(wǎng)”（V2G），需要特殊的逆變器和其他工具，讓汽車的電池將電力反饋回來(lái)。

理想情況下，定制充電波形也可以抵消電網(wǎng)需求中的異常功率因素。但現(xiàn)實(shí)情況是，僅僅讓汽車根據(jù)來(lái)自電網(wǎng)的價(jià)格優(yōu)惠信息來(lái)選擇充電時(shí)間就提供了很大的價(jià)值，而不需要任何特殊設(shè)備。