編譯 / 朱 琳
編輯 / 涂彥平
設(shè)計 / 趙昊然
來源 / Forbes，作者：Brad Templeton

大多數(shù)無人駕駛汽車領(lǐng)域的大公司都希望通過銷售Robotaxi服務(wù)來賺錢，這很快被描述為一種無人駕駛的優(yōu)步式服務(wù)，你可以用手機上的應(yīng)用程序叫車，然后以合理的費用打車到其他地方，可能還會結(jié)合某種形式的“共享”，比如優(yōu)步拼車或按需換乘。

這是Waymo、Cruise、亞馬遜/Zoox、Argo AI等公司的計劃。這顯然是優(yōu)步ATG在賣給Aurora之前的計劃，也是Lyft的L5賣給豐田之前的計劃。這甚至是特斯拉計劃的重要組成部分。

雖然特斯拉打算銷售消費級汽車，但它宣傳稱，這些汽車將成為“特斯拉網(wǎng)絡(luò)”（Tesla Network）的一部分，在這個網(wǎng)絡(luò)中，客戶的汽車將暫時出租來搭載乘客，特斯拉還表示，在租賃結(jié)束后，特斯拉將購買使用3年的舊汽車，將其加入Robotaxi車隊。

事實上，通用Cruise的首席執(zhí)行官丹·安曼（Dan Ammann）10月上旬曾預(yù)測，到2030年，他們將通過100萬輛汽車實現(xiàn)500億美元的銷售額，其中大部分來自Robotaxi。

幾乎所有的頂級公司都喜歡Robotaxi計劃，因為如果你出售這項業(yè)務(wù)，你就等于出售了整個汽車價值鏈——車輛、燃料、維修、保險等等——并控制了整個鏈條上的客戶和所有收入。

你將成為汽車工業(yè)、石油工業(yè)、汽車修理工業(yè)、汽車保險工業(yè)、汽車貸款工業(yè)、汽車清洗工業(yè)、停車工業(yè)等等。你將決定錢的去向，這是最重要的位置。你有供應(yīng)商，而他們會期待著接你的電話。

一些公司想繼續(xù)作為汽車公司，像往常一樣向消費者銷售汽車，但擁有新的奢侈——并最終將成為標(biāo)準(zhǔn)的——自動駕駛功能。

這就更難了，因為你賣的車必須去你想賣的任何地方，而出租車在一個規(guī)模不大的服務(wù)區(qū)可以有相當(dāng)?shù)睦麧櫋３鲎廛嚸刻焱砩隙紩丶?，你可以看管它并改進它。

私家車不在你的掌控之中。一輛僅僅能在高速公路和主干道上行駛的私家車是不錯的，特別是對于通勤或長途駕駛來說，但它的價值并不在于能到達大多數(shù)地方。

在年度交通研究委員會自動駕駛大會的閉幕虛擬會議上，包括《福布斯》交通編輯艾倫·歐斯曼（Alan Ohnsman）在內(nèi)的3名記者就這個話題展開了辯論。

令人驚訝的普遍觀點是，Robotaxi看起來不像是一項好業(yè)務(wù)，當(dāng)然也不是所有向其投資了數(shù)百億美元的人所認為的偉大業(yè)務(wù)。

與理論價值相比，幾百億不算什么。在世界各地，人們在個人地面交通上的花費接近5萬億美元。在今天，即使只擁有這塊蛋糕的一小部分，最終也能輕松地實現(xiàn)任何投資。

Waymo在鳳凰城郊區(qū)部署了一個試點項目，該項目實際運營并向公眾收取類似優(yōu)步的費用，但這并不是一個適合測試這項業(yè)務(wù)的地方。那里幾乎每個人都有私家車，這是它能到達的最郊區(qū)的地方。

2021年9月，Waymo開始在舊金山提供服務(wù)，但不包括利潤豐厚的市中心地區(qū)，那里是大多數(shù)優(yōu)步出行的地方。這還遠遠不理想，盡管他們肯定計劃盡快增加服務(wù)。

那么，Robotaxi玩家如何獲取他們所希望的巨大價值呢？

不在鄉(xiāng)村

在很長一段時間內(nèi)，Robotaxi服務(wù)不太可能進入農(nóng)村地區(qū)。除了這些地方必須有車之外，這些地方的人口密度也很低，很難在幾分鐘內(nèi)提供一輛Robotaxi來接你。許多農(nóng)村的住址都有一條相當(dāng)長的私家車道，這種設(shè)計對Robotaxi的用戶來說可能不太公平。

在農(nóng)村地區(qū)隨處可見出租車可能還需要一段時間 ▼

郊區(qū)沒有那么糟糕。這里的人口密度足夠高，而且道路比市中心快，所以你可以在短時間內(nèi)接到通知。除了在車道上停下來，你不需要做更多的事情。

不過，企業(yè)要想在農(nóng)村地區(qū)部署足夠的車輛以提供快速響應(yīng)，還需要很長時間。雖然汽車在鄉(xiāng)村道路上行駛得更快，所以你不需要接近這種密度，但要讓任何人在5分鐘內(nèi)坐上一輛車需要付出努力。你需要這樣的東西來達到真正的商業(yè)目標(biāo)，也就是……

汽車替代

如果你的Robotaxi服務(wù)只是一種出租車服務(wù)，它可以是一種很好的出租車服務(wù)，但仍然僅限于此。

像優(yōu)步和Lyft這樣的互聯(lián)網(wǎng)出租車的業(yè)務(wù)遠比普通出租車多，所以它不是一個小生意，但也不是你想要的傳統(tǒng)汽車所有權(quán)的一大競爭對手。

Robotaxi可能很快就會占領(lǐng)所有的行程（包括在城市使用的租車）和其他一些事情。

要想贏，你需要說服人們放棄買車，多使用你的服務(wù)。這是一個很高的要求，但也沒有那么高，由于他們不必放棄所有的汽車——早期業(yè)務(wù)將來自人們放棄第二和第三輛汽車——他們不必只使用你的服務(wù)，只是必須有一系列的服務(wù)來滿足汽車曾經(jīng)滿足的需求，這就使這個要求變得不那么高。

換掉第三輛車很容易。事實上，很多第三輛車是為孩子們準(zhǔn)備的，或者是為了特殊需要（比如當(dāng)你需要一輛卡車時）。即使是換掉第二輛車也相當(dāng)容易。Robotaxi服務(wù)將提供各種特殊車輛。今天早上是一輛卡車，午餐時是一輛小型貨車，周末是一輛SUV，回家時用一輛小汽車通勤，這是自己有車無法做到的。

要更換一輛汽車，還需要其他服務(wù)，可能包括換乘和傳統(tǒng)的出外旅行租車。它還可能包括在Robotaxi服務(wù)區(qū)域之外的人類駕駛出租車服務(wù)。只要這些不尋常的旅行是罕見的，他們就不需要增加太多的成本或麻煩。如果一個顧客想每天在Robotaxi服務(wù)區(qū)之外通勤，他們可能不是一個合適的顧客。

為此，Robotaxi公司將試驗不同的定價模式。雖然出租車傾向于按里程定價，并有起步價，而且Robotaxi肯定也會提供（并且價格更低），但許多客戶會喜歡訂閱模式，這比私家車更容易。

如今，許多車主每月支付租賃/貸款費用，每年支付維修費和保險費，以及每周加一次油。這是可能的價格，就像這樣，或通過其他變體形式，提供一個更好的價格和更好的服務(wù)。價格甚至可以包括合理使用租車和人力駕駛的出租車，以確保車輛完全替代失去的汽車。

有些客戶并不熱衷于完全由Robotaxi替代私家車。已經(jīng)有很多人在擁有私家車和其他交通工具、電動自行車、拼車和出租車之間徘徊。低成本的Robotaxi服務(wù)可以很容易地把他們推過線路。你需要做出足夠的努力，才能擁有一個真正改變世界的企業(yè)。

盡管運輸業(yè)人士擔(dān)心這一點，但Robotaxi將從運輸業(yè)搶走一些業(yè)務(wù)。他們擔(dān)心這一點，因為無論客流量是滿是空，運輸成本都是一樣的，任何失去乘客的事情都是壞消息。

未來的交通工具（也將使用自動駕駛汽車）將能夠在車輛尺寸上更加靈活，因此這個等式不再成立。車輛尺寸將根據(jù)需求做出調(diào)整，并保持高效。

Waymo面臨的批評是，亞利桑那州的錢德勒已經(jīng)不再是一個足夠的挑戰(zhàn)了，他們已經(jīng)在舊金山的非市中心開始了服務(wù)。中國和其他地方正在進行的其他試點項目都更具挑戰(zhàn)性。

錢德勒也不適合換新車，這也是事實。汽車替代的最佳地點自然是那些人們已經(jīng)放棄汽車，轉(zhuǎn)而使用公共交通工具、電動自行車或優(yōu)步的地方。

無論是在目的地還是在家里，如果很難找到停車位，Robotaxi也很方便。許多城市沒有車庫或只有一輛車的車庫。在一些地方，人們必須為停車位付費。

如何盈利

當(dāng)然，還沒有哪家公司能在Robotaxi服務(wù)上接近盈利。事實上，批評者指出，像優(yōu)步及其同類公司都在虧本，盡管有跡象表明優(yōu)步可能在下一季度報告其首次“盈利”，至少在EBITDA的基礎(chǔ)上，而且滴滴和Lyft也可能在從疫情的重創(chuàng)中恢復(fù)過來后，將出租車服務(wù)削減到最低限度。

優(yōu)步每英里收費約2美元，并從司機那里收取約50美分（盡管它會將其中相當(dāng)一部分作為獎勵返還給司機）。不過，對于每英里50美分的成本來說，它幾乎沒有成本——主要是保險和移動的費用。每英里50美分是使用私人汽車的普遍費用，不包括停車費用。

為了贏得這項業(yè)務(wù)，Robotaxi服務(wù)有幾個選擇：

1.它可以更好，盡管更貴。顯然，不用開車就能把事情做好是一個巨大的優(yōu)勢，就像把車停在目的地的門口，不用找停車位一樣。

2.它還有其他更好的方法，包括提供多種車輛來滿足需求，甚至允許你同時使用兩輛車，只要你很少需要這么做?？梢越优笥褋戆菰L你。具有擁有一輛車所做不到的事情。

3.它可以更便宜。首先，這可能只會發(fā)生在停車需要花錢的地方，或者是那些汽車使用率低于平均水平的人。雖然私家車的平均成本可能是50美分/英里，但如果使用次數(shù)少，每英里費用可能會更多。騰出車庫空間也很重要，提供存儲空間，甚至在某些地方把車庫裝修成一個房間。

4.通過使用低成本的單人車輛進行單人出行（約占出行總量的80%），最終可以降低成本。它在變得更便宜的同時也繼續(xù)變得更好。

一旦它變得更好、更便宜，就有可能吸引大量業(yè)務(wù)，大部分的第二輛車，還有相當(dāng)數(shù)量的第一輛車。當(dāng)然，也有一些人永遠不會被它接受——那些不喜歡技術(shù)的人，那些喜歡在私家車里放很多東西的人，還有那些認為擁有汽車是他們身份的重要組成部分的人。

正如前面提到的，農(nóng)村地區(qū)將不太可能有足夠好的服務(wù)來使居民替換他們的汽車，不過如果在更高的價格下能證明一個足夠大的車隊可以提供短時間等待的話，也是有可能的。

利潤多少？

令人費解的是，當(dāng)優(yōu)步以較低的單程成本從典型的乘車中獲取50美分/英里的利潤時，它仍在努力賺取利潤。根據(jù)一份Robotaxi經(jīng)濟學(xué)報告，估計每英里的商品銷售成本（COGS）以及可能的零售價格是該銷售成本的兩倍。

即使你把優(yōu)步司機的那部分費用從等式中去掉，優(yōu)步的毛利率也無法達到這種水平。很明顯，在這個階段，像優(yōu)步這樣的大公司，利用其技術(shù)運營的成本（盡管使用的是投資者的資金）可以很高。盡管如此，股市似乎還是很樂觀。

成本中的一些項目仍然不確定。一是定期清潔車輛的成本。優(yōu)步風(fēng)格的車里有一個人類司機，他會在現(xiàn)場清潔，還會防止乘客把車弄得太臟。

Robotaxi沒有人看管，當(dāng)它需要清潔時，它需要浪費時間和資源前往洗車庫。如果車太臟，清潔費用將由乘客承擔(dān)，但這足以起到威懾作用嗎？

汽車共享也面臨著同樣的挑戰(zhàn)，而且主要是解決這個問題。傳統(tǒng)的租車包括在車廠清洗，這是包含在價格里的，但很多人歸還的車輛仍然非常臟。

通常情況下，軟件和硬件的研發(fā)不包括在銷售成本中。員工、管理、市場營銷等等也不包括在內(nèi)。理論上，它們的成本不會隨著行程的增加而增加。這并不完全正確。帶有QA（質(zhì)量保證）、地圖和調(diào)整的新區(qū)域確實會增加新的成本，你需要增加區(qū)域以增加里程。

Robocar軟件永遠不會“完成”，因此，雖然你不能將其歸入任何一英里的行程，但它是持續(xù)的，而不是像實體汽車那樣的資本投資，其折舊是成本的一部分。

80%的行程都是乘坐一輛零售價低于40美分/英里的小型汽車，這仍然預(yù)示著一項可盈利服務(wù)的潛力，除了那些最常使用汽車的人，所有使用Robotaxi的情況都比擁有汽車便宜，而且沒有停車（在家或在目的地）的負擔(dān)，也沒有駕駛?cè)蝿?wù)的空閑時間。

這種產(chǎn)品對大多數(shù)人來說既好又便宜，這就是為什么我們看到數(shù)十億美元的投資會追逐數(shù)萬億美元的收入。即使以1美元/英里的價格（這在早期是一個可能的價格）也很好，只比主流價格貴一點點，應(yīng)該會吸引很多人。

這還沒有考慮到Robotaxi世界的另一個很大的部分，即共享的Robotaxi和面包車，能夠搭載3到15人，集體出行，群體移動，并取代大部分公共交通工具。他們的經(jīng)濟學(xué)方式不同，但也很有趣。通過實現(xiàn)公共目標(biāo)，他們也可以看到補貼，這也可以改寫任何一套經(jīng)濟學(xué)。

這些試點將有助于回答這些問題，當(dāng)它們規(guī)模變得足夠大，可以被視為汽車的替代品，并可以作為完全的商業(yè)服務(wù)運營。一些答案仍有待學(xué)習(xí)，但從財務(wù)角度來看，前景仍然是宏偉的——甚至在考慮改善安全狀況并使我們的城市有新的移動方式之前。