Robotaxi被視為馬斯克對特斯拉進(jìn)行的最大改革，早在一年前亮相時就充滿爭議，但是在特斯拉FSD表現(xiàn)亮眼的背景下，投資人選擇了繼續(xù)相信。

然而，僅僅上線運(yùn)行一天，特斯拉Robotaxi就面臨被監(jiān)管部門下架的風(fēng)險，特斯拉再度進(jìn)入和監(jiān)管部門的博弈中，在失去特別顧問的身份后，不知道美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）還會給馬斯克多少面子。

唯一值得慶幸的是，Robotaxi的運(yùn)營確實在一定程度上拯救了特斯拉的股價，僅運(yùn)行一天，就讓特斯拉的股價大漲8.23%，宣傳效果明顯.

但是，在對特斯拉Robotaxi一片叫好聲的對面，存在著更為強(qiáng)烈的質(zhì)疑和反對的聲音，該項業(yè)務(wù)又能否真的支撐起特斯拉的明天？

追趕者

與之前在新能源汽車上的發(fā)展不同，特斯拉在Robotaxi領(lǐng)域并不是領(lǐng)跑者，而是變成以一個追趕者，并且是一名晚起的追趕者。

特別是在美國市場，特斯拉更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競爭者，早在2015年谷歌就開始測試污染建設(shè)出租車項目，并且在2018年開始商業(yè)化運(yùn)營，而后帶動了整個硅谷向Robotaxi投資的熱潮。

在經(jīng)歷過2023年無人駕駛投資退潮后，谷歌旗下的Waymo成為唯一還保持在美運(yùn)營的科技公司。

隨著智能輔助駕駛技術(shù)的突破，2024年，特斯拉宣布將推出無方向盤版本的Cybercab Robotaxi，并預(yù)計在得克薩斯州奧斯汀運(yùn)營“完全無人監(jiān)督”的Robotaxi服務(wù)。

2024年，也是國內(nèi)Robotaxi大火的時間，百度旗下的蘿卜快跑在武漢火熱出圈，成為了全民探討的熱點話題，并且在全民智駕，端到端等熱點話題的不斷加持下，Robotaxi更是象征著未來科技已經(jīng)來臨的標(biāo)志。

但是面對這種新型的市場，特斯拉卻是實實在在的后來者，雖然在技術(shù)上特斯拉一直以實現(xiàn)無人駕駛的FSD為目標(biāo)，并且在不斷推進(jìn)中，然而現(xiàn)實情況卻讓特斯拉無法通過直接賣車來實現(xiàn)這一目標(biāo)。

特別是在特斯拉汽車銷量增長出現(xiàn)下滑的背景下，馬斯克只能豪賭Robotaxi這一技術(shù)，來實現(xiàn)股價的穩(wěn)定。

在FSD并沒有帶動特斯拉銷量的情況下，馬斯克急需找到能夠分?jǐn)傃邪l(fā)成本的方式，算力中心每分鐘運(yùn)行的費(fèi)用成本都需要靠賣車了來回本，而第一季度特斯拉的銷量又下滑13%，F(xiàn)SD的訂閱也沒有達(dá)到預(yù)期的水平。

馬斯克選擇了一場豪賭，將FSD與Robotaxi聯(lián)系起來，既然普通民眾對無人駕駛接受程度低，那么就先提升消費(fèi)者的認(rèn)知。

擅長成本控制的馬斯克，又在Robotaxi中發(fā)現(xiàn)了新的機(jī)遇，美國最大的Robotaxi公司W(wǎng)aymo擁有超1500輛測試車輛，覆蓋了多個大型城市，但受限于單車成本，目前依然難以實現(xiàn)盈利。

特斯拉Robotaxi當(dāng)下則是基于量產(chǎn)車型進(jìn)行的研發(fā)，在成熟的制造體系下，能夠以更低的成本生產(chǎn)，并且在價格上占據(jù)優(yōu)勢，據(jù)稱特斯拉Robotaxi的運(yùn)營成本為0.2美元/英里，是Waymo行業(yè)平均成本的五分之一。

更低的成本最直接的表現(xiàn)就是更低的費(fèi)用，根據(jù)特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在其社交平臺X上發(fā)帖，每次乘車收費(fèi)為4.20美元，遠(yuǎn)低于出租車和競品的價格。

就像國內(nèi)正在進(jìn)行的外賣大戰(zhàn)一樣，后入局者只能通過價格戰(zhàn)的方式來開拓市場，商業(yè)競爭的底層邏輯無論是在東方，還是在西方都是一樣的。

技術(shù)與安全之爭

在特斯拉Robotaxi低成本運(yùn)營的背后，是對于無人駕駛的技術(shù)路線之爭，與傳統(tǒng)的Robotaxi公司不同，特斯拉一開始就采用純視覺路線，僅靠攝像頭采集數(shù)據(jù)來進(jìn)行決策判斷。

傳統(tǒng)的Robotaxi采取的是多感知融合方案，同時為了保證運(yùn)營的安全性通常都會增加冗余，來確保絕對的安全。

但是馬斯克領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉自動駕駛團(tuán)隊，更確信純視覺方案與AI大模型的能力。

在特斯拉Robotaxi試運(yùn)行期間，已經(jīng)有不少體驗視頻發(fā)布，其中能看到這些Robotaxi在奧斯汀似乎存在多項違反交通規(guī)則的行為。

關(guān)于特斯拉Robotaxi安全性能的擔(dān)憂，不止圍觀群眾持續(xù)關(guān)注，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也提出了質(zhì)疑，NHTSA向特斯拉發(fā)出多達(dá)12頁的緊急質(zhì)詢函，要求其在2025年6月19日前詳細(xì)說明Robotaxi車隊在極端天氣下的安全保障方案，否則將面臨每日近2.8萬美元的罰款。

對于NHTSA的質(zhì)詢，特斯拉方面則要求監(jiān)管機(jī)構(gòu)不要公開Robotaxi安全性信息，并稱這些為商業(yè)機(jī)密，不應(yīng)公開，特斯拉監(jiān)管事務(wù)高級法律顧問凱西·布萊恩強(qiáng)調(diào)，提交給NHTSA的技術(shù)細(xì)節(jié)具有“不可替代的商業(yè)價值”，競爭對手可能通過分析其惡劣天氣應(yīng)對算法、傳感器融合策略等核心參數(shù)，針對性優(yōu)化自家自動駕駛系統(tǒng)。

這一結(jié)果，與一向持開放態(tài)度的特斯拉完全相反，對待新能源汽車技術(shù)，特斯拉一向是開放的，包括此前公布了多項相關(guān)專利，同時公開Robotaxi技術(shù)也是確保監(jiān)管的必要方式，Waymo就已向NHTSA公開其第五代自動駕駛系統(tǒng)的127項安全指標(biāo)。

這一競爭背后，是監(jiān)管部門對于自動駕駛能力的衡量標(biāo)準(zhǔn)，在當(dāng)下，并沒有一個明確量化自動駕駛能力的具體標(biāo)準(zhǔn)，包括最核心的安全性，NHTSA的質(zhì)詢中提到了幾點，包括極端天氣適應(yīng)性、安全冗余、操作設(shè)計域和數(shù)據(jù)可靠性這幾方面。

特別是極端天氣適應(yīng)性，明顯針對像特斯拉一樣采用純視覺方案或者是以視覺為主方案的，要求自動駕駛能夠滿足能見度小于50米的濃霧測試場景、降雨量大于100mm/h的暴雨模擬和瞬時風(fēng)速大于25m/s的沙塵暴模擬。

這一測試標(biāo)準(zhǔn)也在逐步被其他國家的監(jiān)管部門所接受，或?qū)⒊蔀橛绊懭蜃詣玉{駛行業(yè)的重要標(biāo)準(zhǔn)。

另一方面，對于操作設(shè)計域的明確定義則是限制車企無序的技術(shù)擴(kuò)張，特斯拉僅通過軟件更新不斷擴(kuò)展FSD使用范圍的做法，已被監(jiān)管部門視為重大風(fēng)險漏洞，這一限制則是要求明確自動駕駛系統(tǒng)的運(yùn)行邊界，防止車企無限擴(kuò)張駕駛能力。

看似是對于無人駕駛Robotaxi的技術(shù)辯論，但背后則是對于交通安全的監(jiān)管，如何保證系統(tǒng)安全是Robotaxi最需要關(guān)注的重點，而不是所謂的低成本等其他優(yōu)勢。

可以說，特斯拉Robotaxi被調(diào)查事件標(biāo)志著，自動駕駛行業(yè)進(jìn)入安全基準(zhǔn)重構(gòu)期。監(jiān)管審查表面上是針對特斯拉的技術(shù)質(zhì)疑，實則是對整個行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的重新定義。

特別是在輔助駕駛技術(shù)快速進(jìn)步的當(dāng)下，監(jiān)管部門更是需要承擔(dān)起主要責(zé)任，在保證技術(shù)進(jìn)步的同時，也要防止渾水摸魚的企業(yè)讓不安全的系統(tǒng)上路。

短期內(nèi)，特斯拉的監(jiān)管困境將延緩Robotaxi的商業(yè)化進(jìn)程，迫使企業(yè)增加安全冗余設(shè)計，提高合規(guī)成本。但長期來看，此次事件將推動行業(yè)建立更透明的安全評估體系。

根據(jù)麥肯錫報告顯示，2025年全球自動駕駛出租車市場規(guī)模將達(dá)450億美元，馬斯克對于市場的預(yù)期并沒有問題，但核心問題是特斯拉能否提供一個安全的系統(tǒng)來筑起第二道技術(shù)護(hù)城河，保持特斯拉在電動汽車行業(yè)的領(lǐng)先。