作者 / 莫 莉

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 張 萌

在自動(dòng)駕駛逐步滲透出行行業(yè)的2025年，Lyft選擇了一個(gè)不那么硅谷的方式來應(yīng)對(duì)變革：邀請(qǐng)司機(jī)“上桌”。

2025年6月26日，Lyft宣布成立首個(gè)“司機(jī)自動(dòng)駕駛論壇”（Driver Autonomous Forum），邀請(qǐng)美國亞特蘭大的資深司機(jī)參與制定Robotaxi部署策略。

在外界看來，這或許不是一場(chǎng)形式主義的公關(guān)，而是一場(chǎng)圍繞未來工作機(jī)會(huì)與社會(huì)接受度的協(xié)同試驗(yàn)。

Lyft正在用一種截然不同的路徑，回應(yīng)“自動(dòng)駕駛將如何改變勞動(dòng)者命運(yùn)”這一命題。與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Waymo、特斯拉、Uber則選擇了另一條更具科技范的路徑來了個(gè)直線加速。

從對(duì)抗到共建，Lyft為什么拉司機(jī)入局？

“我們并不宣稱知曉所有答案，但我們致力于共同尋找解決方案。”Lyft司機(jī)體驗(yàn)執(zhí)行副總裁杰里米·伯德（Jeremy Bird）在論壇啟動(dòng)聲明中反復(fù)強(qiáng)調(diào)“合作”一詞。

這場(chǎng)被命名為“司機(jī)自動(dòng)駕駛論壇”的機(jī)制，核心是讓經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)參與Robotaxi政策制定、服務(wù)規(guī)劃及新崗位設(shè)計(jì)，首批6至8名亞特蘭大司機(jī)將在今夏Lyft與May Mobility自動(dòng)駕駛服務(wù)上線前提供關(guān)鍵建議。

據(jù)路透社報(bào)道，論壇將圍繞三個(gè)核心議題展開：Robotaxi政策制定、部署節(jié)奏把控，以及未來司機(jī)可轉(zhuǎn)型崗位的探索，如遠(yuǎn)程車輛支持、車隊(duì)運(yùn)營管理等。

這一舉措看似溫和，實(shí)則直指自動(dòng)駕駛發(fā)展中的一個(gè)核心悖論：Robotaxi一邊被稱頌為提高效率、降低運(yùn)營成本的技術(shù)飛躍，另一邊卻在全球零工經(jīng)濟(jì)的地基上投下不確定的陰影。

有分析師曾警告，若Robotaxi激進(jìn)擴(kuò)張，美國網(wǎng)約車司機(jī)群體可能面臨大規(guī)模替代。

杰里米·伯德這次在聲明中格外強(qiáng)調(diào)了“合作”。但與之形成鮮明對(duì)比的是，過去幾年中，大多數(shù)Robotaxi部署路徑并未真正納入司機(jī)聲音。許多科技公司將其視為“轉(zhuǎn)型阻力”，而非“共生伙伴”。

然而，現(xiàn)實(shí)卻一再提醒：無論是系統(tǒng)的冗余安全，還是用戶接受度、突發(fā)事件響應(yīng)，人類因素仍是無人駕駛落地過程中的關(guān)鍵杠桿。

在此背景下，Lyft的這一動(dòng)作被部分分析師視為一種“軟著陸”策略。

根據(jù)麻省理工科技評(píng)論此前一篇關(guān)于Robotaxi社會(huì)適應(yīng)度的調(diào)研文章，公眾對(duì)Robotaxi的最大擔(dān)憂仍集中在“安全性”和“社會(huì)倫理”層面，其中包括“司機(jī)的未來角色”。

而讓司機(jī)參與其中，既能緩和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的社會(huì)摩擦，也可能為公司在政策協(xié)商、城市談判中贏得更多籌碼。

更實(shí)際的考量在于，Lyft并沒有Waymo那樣雄厚的資金和技術(shù)能力，它已經(jīng)從開發(fā)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)向建立合作伙伴關(guān)系。

此次論壇首輪試點(diǎn)配合的是Lyft與May Mobility在亞特蘭大的合作，后者是一家專注于中低速自動(dòng)駕駛通勤解決方案的創(chuàng)業(yè)公司。相比之下，這種"半自動(dòng)化+人力監(jiān)管+社區(qū)協(xié)同"的策略，更像是面向二線市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)主義打法。

Robotaxi競(jìng)速道上，各家路徑為何日益分化？

當(dāng)Lyft嘗試平衡人力與機(jī)器之時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正全速推進(jìn)Robotaxi商業(yè)化。一場(chǎng)圍繞城市路權(quán)、車隊(duì)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的“出行革命”已進(jìn)入白熱化。

就在不久前，馬斯克以標(biāo)志性的激進(jìn)策略入局。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月22日，特斯拉在美國得克薩斯州奧斯汀部署了一小隊(duì)Robotaxi，開始搭載付費(fèi)乘客。（詳情可見《特斯拉Robotaxi，30塊錢一趟》）雖然特斯拉尚未公布Robotaxi服務(wù)向公眾開放的具體時(shí)間，不過馬斯克已承諾將迅速擴(kuò)大規(guī)模，并計(jì)劃在未來不久擴(kuò)展至美國其他城市。

盡管特斯拉初期部署僅10至20輛汽車，但馬斯克已經(jīng)畫好大餅：計(jì)劃在數(shù)月內(nèi)將Robotaxi車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至1000輛；到2026年年底，美國將有數(shù)10萬輛甚至超過100萬輛特斯拉進(jìn)行自動(dòng)駕駛。

根據(jù)《彭博社》6月20日?qǐng)?bào)道，這批車輛在城市指定區(qū)域內(nèi)接送真實(shí)乘客，由FSD Beta系統(tǒng)全程控制，后排留有應(yīng)急監(jiān)管人員。這種模式雖然仍屬技術(shù)驗(yàn)證范疇，但已被視為Robotaxi商業(yè)化的前奏。馬斯克表示將于2025年8月正式發(fā)布Robotaxi車型，引發(fā)市場(chǎng)高度關(guān)注。

另外一頭部玩家Waymo，則是在今年5月罕見公開其擴(kuò)張路線圖，到2026年將自動(dòng)駕駛車隊(duì)從1500輛捷豹I-PACE擴(kuò)充至3500輛，覆蓋城市從舊金山、鳳凰城等現(xiàn)有據(jù)點(diǎn)延伸至亞特蘭大、邁阿密和華盛頓特區(qū)。亞利桑那州梅薩工廠正全速改造車輛，每輛捷豹I-PACE出廠30分鐘內(nèi)即可投入運(yùn)營。

更關(guān)鍵的是政策突破，5月20日，加州公共事業(yè)委員會(huì)批準(zhǔn)Waymo服務(wù)擴(kuò)展至舊金山半島及圣何塞，為其每周25萬次的付費(fèi)出行量再開綠燈。

Uber的策略則相對(duì)靈活。放棄自研自動(dòng)駕駛后，它轉(zhuǎn)向平臺(tái)化合作。如今，通過投資和合作伙伴關(guān)系，Uber將Waymo、May Mobility、大眾汽車、Momenta、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等18家自動(dòng)駕駛汽車公司的車輛接入U(xiǎn)ber平臺(tái)，構(gòu)建出了一個(gè)“多元融合”的Robotaxi聯(lián)盟。

而對(duì)比這三者，Lyft似乎走上了一條被低估但被視為更具可持續(xù)性的路線。

一方面，它不與科技巨頭直接比拼技術(shù)領(lǐng)先性，而是回歸自身“平臺(tái)+社區(qū)”的本質(zhì)優(yōu)勢(shì)。司機(jī)群體不再只是生產(chǎn)工具，而是成為過渡期的合作方、建議者甚至未來產(chǎn)品的用戶代表。另一方面，這種“參與式治理”的姿態(tài)也為L(zhǎng)yft贏得了更多政策空間。

根據(jù)《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道，美國多地監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在重新評(píng)估Robotaxi對(duì)于就業(yè)、交通結(jié)構(gòu)及城市倫理的影響。Lyft的做法，某種程度上正符合“共治型技術(shù)治理”的政策新趨勢(shì)。

不得不說，Robotaxi時(shí)代，真正的難題不是技術(shù)，而是信任構(gòu)建。自動(dòng)駕駛的腳步愈發(fā)清晰，而圍繞它的社會(huì)構(gòu)建問題才剛剛開始。

Lyft此次“司機(jī)自動(dòng)駕駛論壇”所釋放出的信號(hào)，是一種罕見的自下而上的探索路徑：不是把人甩出系統(tǒng)，而是重新拉入系統(tǒng)。當(dāng)然，這種策略是否足夠快、能否應(yīng)對(duì)激進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓迫，仍有待觀察。