全國(guó)高速ETC聯(lián)網(wǎng)在1月1日正式啟動(dòng)了，新系統(tǒng)頭一遭上線幾天，全國(guó)主要地區(qū)收費(fèi)站都出現(xiàn)了不同程度的堵車，很多人都說(shuō)，無(wú)論從系統(tǒng)穩(wěn)定性，還是對(duì)擁堵的疏導(dǎo)上，這次全國(guó)高速系統(tǒng)切換都是不合格的。![]()
央視新聞?wù)f，不要添堵，不能人為添堵。
就連ETC老用戶的小編，在平時(shí)上班幾乎不排隊(duì)的收費(fèi)站硬堵了半小時(shí)，前方ETC設(shè)備抬杠故障，ETC車輛過(guò)不去；收費(fèi)站ETC標(biāo)識(shí)不明顯，大量非ETC車走錯(cuò)堵在車道中，是導(dǎo)致?lián)矶碌闹饕颉?/span>![]()
切換工作日頭一天，堵車崩潰中
但這還不是全國(guó)高速ETC聯(lián)網(wǎng)問(wèn)題的全部，在幾天的發(fā)酵過(guò)程中，高速漲價(jià)、天價(jià)過(guò)路費(fèi)、ETC多收錢(qián)，成了超越堵車問(wèn)題的新槽點(diǎn)，大量網(wǎng)友也紛紛曬圖，對(duì)比2020年前后差異不小的通行費(fèi)，都指向一個(gè)問(wèn)題：![]()
網(wǎng)友曬圖，同一路通行費(fèi)從74漲至98元
而上面小車的漲幅10%-20%還是小狀況，下面被要求多收2倍甚至3倍通行費(fèi)的大車司機(jī)幾乎要原地“爆炸”了，如果不是車主很機(jī)智堅(jiān)持再算一遍路費(fèi)，估計(jì)拉得這批貨就要血本無(wú)歸了。![]()
核算后，該車主通行費(fèi)僅為1000多元
官方消息：針對(duì)系統(tǒng)不穩(wěn)定導(dǎo)致“多收費(fèi)”問(wèn)題，運(yùn)輸部要求，保留人工車道，并在核實(shí)確實(shí)多收車主通行費(fèi)后：尤其最近也臨近年關(guān)，很多人要提前回家，現(xiàn)在ETC到底什么情況？給大家探個(gè)路，我們踏上了從上海到蘇州的跨省路程。到高速入口，大部分人工車道都被轉(zhuǎn)換為了ETC車道，5條ETC+1條人工的組合，對(duì)于非ETC車主而言，高峰期可能要排隊(duì)。我們?cè)谥形缤ㄟ^(guò)，車流量尚可，大量已安裝ETC車輛，很快通過(guò)了收費(fèi)站。![]()
上海收費(fèi)站大量人工車道被改建為ETC
一路上非常順利通過(guò)了上海與蘇州交界處，這里的變化巨大，原先省際收費(fèi)站已經(jīng)沒(méi)影了，取而代之是一個(gè)龍門(mén)架，和僅在需要時(shí)才啟用的檢查站。![]()
上海出入口，道路直通蘇州，兩側(cè)可成臨時(shí)檢查站
順利抵達(dá)蘇州收費(fèi)站后，遇到了網(wǎng)友詬病的一個(gè)問(wèn)題，以前能顯示收費(fèi)金額的顯示屏，今天僅顯示了牌照信息，通行費(fèi)無(wú)法顯示。這也是近期大家吐槽比較多的問(wèn)題，系統(tǒng)故障導(dǎo)致：![]()
通行費(fèi)無(wú)法正常顯示
包括車主遭遇的顯示屏里，顯示通行費(fèi)只有幾毛錢(qián)，也已經(jīng)歸為系統(tǒng)問(wèn)題。![]()
某收費(fèi)站通行費(fèi)錯(cuò)誤顯示0.19元
尤其對(duì)于信用卡ETC車主來(lái)說(shuō)，通過(guò)后本來(lái)就要1-2天扣款，現(xiàn)在又延長(zhǎng)了，我們?cè)?月8日中午的ETC通行費(fèi)，在1月11日才進(jìn)行扣款，好在金額是正常的，含95折優(yōu)惠后為30.59元。從ETC記錄上看，費(fèi)用和過(guò)去差不多。雖然出口顯示不全，但高速ETC還是能正常用的。
那么，對(duì)于很多車主爆料，平時(shí)經(jīng)常走的高速，排除系統(tǒng)的特殊因素，在2020年突然出現(xiàn)費(fèi)用升高又是什么情況？這里就要追溯一下，我們?cè)谏虾ＭㄍK州路上看到的大量ETC龍門(mén)架了，從圖片上大家就能看到，上面掛著和收費(fèi)站一樣的ETC設(shè)備，那么很明顯是為了記錄過(guò)往車輛信息。對(duì)，這就是高速ETC新系統(tǒng)的核心分段計(jì)費(fèi)，通俗的說(shuō)：![]()
ETC龍門(mén)架遍布全國(guó)高速
當(dāng)駛過(guò)它之后，車輛上一段的錢(qián)，就被記下了，就這樣邊走邊計(jì)費(fèi)直到高速出口后，算總賬。而以前的ETC，更像包車租金，只計(jì)算兩地之間最短公里數(shù)，中間即使繞路到終點(diǎn)，費(fèi)用也不會(huì)變。而車主收費(fèi)變貴的原因也就在這。![]()
詳細(xì)說(shuō)新計(jì)費(fèi)方式，高速?gòu)潖澙@可以同入口和出口，分岔路上走不同線路，最短線路20公里收費(fèi)10元，而繞路走27公里就要收13.5元。![]()
同出入口，行駛公里數(shù)不同，收費(fèi)也不同
這就解釋了一部分車主同線路2020年收費(fèi)為什么貴，可能就是選擇了較遠(yuǎn)的線路行駛?？偨Y(jié)，“別繞路，走最短高速路徑！”收費(fèi)多的朋友，自己研究下線路。當(dāng)然，前面說(shuō)了這是“一部分”車主的問(wèn)題，另一部分車主的費(fèi)用則是上下浮動(dòng)，小幅度多了，也有小幅度少了，這就和收費(fèi)方式有關(guān)了，廢除5元10元整數(shù)計(jì)費(fèi)，收費(fèi)精確到“角”和“分”。高速計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整導(dǎo)致兩元左右差額
先說(shuō)原來(lái)的收費(fèi)方式，都是湊整到5元、10元的方式，比如，“二舍八入，三七作五”都是向5或者10的尾數(shù)靠攏，因?yàn)槭召M(fèi)站只找5元零錢(qián)速度快，免去數(shù)硬幣的麻煩，當(dāng)初是為了通行速度的考慮。而此次跟隨ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，新計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，把ETC車輛收費(fèi)四舍五入精確到分、非ETC車輛四舍五入精確到元。![]()
網(wǎng)友關(guān)于過(guò)去取整收費(fèi)的討論
當(dāng)然，有人多付肯定也有人少付，比如過(guò)去通行費(fèi)是13元和17元的車主，在原高速計(jì)費(fèi)方式下都收15元。乍一眼看錢(qián)不多，假設(shè)有個(gè)倒了血霉的車主，跑得總是多收2元的路段，日積月累也不少了，或者只跑一次，正好被多收了。所以，相對(duì)老的收費(fèi)模式，對(duì)于13元的費(fèi)用，實(shí)收13元比過(guò)去收費(fèi)少（原15元），對(duì)于17元的費(fèi)用，實(shí)收17元就比過(guò)去要多了（原15元）。新精準(zhǔn)收費(fèi)，也意味著出現(xiàn)15.55元計(jì)費(fèi)時(shí)，非ETC能收取到16元，而ETC車輛會(huì)出現(xiàn)15.55元精確到分的收費(fèi)。高速新老計(jì)費(fèi)對(duì)比（舉例） |
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這就解釋了一部分ETC車主覺(jué)得通行費(fèi)有漲、有跌、有相同的原因。（注：為方便舉例，上述例子中未計(jì)算ETC95折優(yōu)惠）最后，就事論事，ETC雖然技術(shù)老了，但無(wú)論是通行速度和通行費(fèi)用，都是有目共睹的，裝了說(shuō)一句“真香”的朋友大有人在。而在國(guó)外先進(jìn)國(guó)家，比如美日韓，ETC也是不少的。而很多網(wǎng)友也討論是否能直接牌照識(shí)別、甚至給牌照加芯片來(lái)搞些優(yōu)化，但請(qǐng)仔細(xì)想想被套牌和牌照丟失的風(fēng)險(xiǎn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有唯一性的車內(nèi)ETC，也許并不是一個(gè)很壞的選擇。
詳細(xì)說(shuō)新計(jì)費(fèi)方式，高速?gòu)潖澙@可以同入口和出口，分岔路上走不同線路，最短線路20公里收費(fèi)10元，而繞路走27公里就要收13.5元。
