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小車通行費(fèi)漲幅20%,大車司機(jī)甚至多收了3倍。那么這究竟是怎么回事？高速收費(fèi)真的漲了嗎？新的高速收費(fèi)計(jì)算規(guī)則是怎樣的？
新的高速計(jì)費(fèi)規(guī)則是怎樣的？
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為什么會(huì)上線新系統(tǒng)呢？根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)一部署，需要對原來的收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行升級改造，2020年1月1日0時(shí)起，取消全國高速公路省界收費(fèi)站， 原來的“入口刷/領(lǐng)卡，出口一次性收費(fèi)”變成了現(xiàn)在的“ETC門架分段式收費(fèi)”模式。
像通俗地說：像出租車打表與一口價(jià)包車的區(qū)別
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ETC龍門架遍布全國高速，當(dāng)駛過它之后，車輛上一段的錢，就被記下了，就這樣邊走邊計(jì)費(fèi)直到高速出口后，算總賬。而以前的ETC，更像包車租金，只計(jì)算兩地之間最短公里數(shù)，中間即使繞路到終點(diǎn)，費(fèi)用也不會(huì)變。 而車主收費(fèi)變貴的原因也就在這。
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詳細(xì)說下新計(jì)費(fèi)方式，高速彎彎繞可以同入口和出口，分岔路上走不同線路，最短線路20公里收費(fèi)10元，而繞路走27公里就要收13.5元。![]()
同出入口，行駛公里數(shù)不同，收費(fèi)也不同
高速新系統(tǒng)通過門架系統(tǒng)，可以追蹤到車輛的實(shí)際行駛路徑，按實(shí)際行駛分段收費(fèi)，如果途中繞路了，實(shí)際通行費(fèi)用將變多。這就解釋了一部分車主同線路2020年收費(fèi)為什么貴，可能就是選擇了較遠(yuǎn)的線路行駛。總結(jié) “ 別繞路，走最短高速路徑！”收費(fèi)多的朋友，自己研究下線路。
高速計(jì)費(fèi)取整精度有調(diào)整除了 “分段式收費(fèi)”外，還有計(jì)費(fèi)精度的變化。這個(gè)變化對于經(jīng)常跑短途的車主來說這個(gè)費(fèi)用變動(dòng)可能會(huì)比較大。老系統(tǒng)：高速通行費(fèi)的尾數(shù)大多是5元或10元
先來回顧下高速收費(fèi)的歷程，在高速還沒有ETC的時(shí)候，收費(fèi)方式是人工收費(fèi)，為了找零方便，提高通行效率，國內(nèi)大多數(shù)高速公路采用5元取整的方式來實(shí)現(xiàn)快速找零，減少排隊(duì)繳費(fèi)的時(shí)間。目前國內(nèi)大多數(shù)高速公路一直沿用5元取整至今。
新系統(tǒng)：ETC精確到“分”，人工收費(fèi)額取整到“元”
ETC車輛：通過ETC門架實(shí)現(xiàn)“分段計(jì)費(fèi)，分段扣費(fèi)”，收費(fèi)金額統(tǒng)一按照四舍五入原則取整到“分”；非ETC車輛：駛?cè)敫咚俟窌r(shí)需在入口收費(fèi)站領(lǐng)取復(fù)合通行卡（CPC卡），通過ETC門架計(jì)算通行費(fèi)并寫入CPC卡中，駛出高速公路時(shí)在收費(fèi)站出口交還CPC卡并繳納全程通行費(fèi)，實(shí)現(xiàn)“分段計(jì)費(fèi)，出口收費(fèi)”，收費(fèi)金額取整到“元”。
那么取整精確了以后，收費(fèi)是漲了還是降了呢？
答案：這個(gè)還是要根據(jù)具體情況而定，有漲有降。
高速公路收費(fèi)的具體取整方法有“逢二進(jìn)五，逢七進(jìn)十"、“三七作五、二舍八入”、 “二舍三進(jìn)，整5整10”等多種。例如，江西省采用的是“二舍三進(jìn)，整5整10”，以車主使用現(xiàn)金繳納車輛通行費(fèi)：
收費(fèi)降的情況：
假設(shè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)金額為12.5元，取整后收取15元，新標(biāo)準(zhǔn)精確到元?jiǎng)t收取13元，降了2元；
收費(fèi)漲的情況：
如果標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)金額為7.4元，原來取整后收取5元，新標(biāo)準(zhǔn)精確到元?jiǎng)t收取7元，漲了2元。
除了分段式收費(fèi)、提高收費(fèi)取整精度外，還有一個(gè)大的變化是車型分類標(biāo)準(zhǔn)的改變，主要變化有：
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廣東高速車型及收費(fèi)系數(shù)。 圖片來自：廣東省交通運(yùn)輸廳
客車：8座和9座客車調(diào)整為1類客車
新的《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》實(shí)施后，把長度小于6米的8座和9座公共汽車由2類改為1類客車，通行費(fèi)用大幅下降。
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以1類客車0.45元/公里、2類客車0.65元/公里的路段為例，通行費(fèi)降低0.2元/公里，每100公里可以省20元，降了1/3左右。
注：由于省份和高速公路不同，具體收費(fèi)會(huì)有差異。
通過上面的分析，高速公路收費(fèi)改革后，收費(fèi)確實(shí)是“有升有降”，為什么有不少車主感覺高速收費(fèi)漲價(jià)了呢？
我們再來總結(jié)下，可能是下面3個(gè)原因：
1、短途的話，原因是取整精度調(diào)整了，現(xiàn)在更加精確了，總的而言收費(fèi)有升有降。
2、長途的話，看是不是繞路了，現(xiàn)在是按實(shí)際行駛里程收費(fèi)的。3、貨車的話，原因是裝載量的問題，現(xiàn)在空載和滿載收費(fèi)是一樣的，空載費(fèi)用明顯上升，滿載費(fèi)用有所下降。
由于新舊系統(tǒng)切換期間，門架系統(tǒng)識別車輛信息、計(jì)費(fèi)時(shí)可能會(huì)存在一些程序上的小問題，導(dǎo)致車輛通行費(fèi)出現(xiàn)異常的情況，如果對通行費(fèi)有疑問，可在收費(fèi)站現(xiàn)場登記核實(shí)處理，也可以撥打全國交通運(yùn)輸服務(wù)監(jiān)督電話12328；進(jìn)入官網(wǎng)http://tools.2345.com/gonglurx.htm；或者高速公路服務(wù)官微進(jìn)行咨詢登記查詢。
真相說了這么多，但真相往往是難以讓人接受的。來說說個(gè)人的看法。
ETC實(shí)行至今，車主反應(yīng)的負(fù)面問題多不勝數(shù)，收費(fèi)變高只是其中一項(xiàng)，雖說可能是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)改變所引起的誤會(huì)，但站在以人為本的角度上，是否可以跟車主作更多主動(dòng)的解釋？
還有更多車主反饋的是扣費(fèi)沒有提示、扣費(fèi)延誤，重復(fù)扣、錯(cuò)扣等等問題，相關(guān)部門都需要正視的。
科技的進(jìn)步當(dāng)然可以提升效率，降低成本，但前提是穩(wěn)定可靠，有了穩(wěn)定的電子系統(tǒng)作基礎(chǔ)，依然還需要周全的人員保障和規(guī)章制度，更重要的還有人性化的管理，一整套管理系統(tǒng)做好了才是真正完整的優(yōu)化改革，相信車主用戶會(huì)更加樂意接受！
最后，相信大家身邊的親人朋友很多都對ETC“亂扣費(fèi)”存在疑惑的，把這篇文章分享出去，讓他們知道吧！
