新能源汽車圈最近炸了鍋。

1月11日，工信部部長苗圩在“中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020年）”上關(guān)于補(bǔ)貼政策進(jìn)行發(fā)言，他表示，“2019年7月1號補(bǔ)貼退坡，大家都在關(guān)心今年還會(huì)不會(huì)退坡，我這里明確告訴大家，今年7月份不退坡。”

話語一出，場內(nèi)立即掌聲一片。確實(shí)，對于新能源汽車人而言，這一消息令人振奮。這是因?yàn)椋a(bǔ)貼不退坡不僅是出于政策穩(wěn)定的考慮，更是工信部對于穩(wěn)住基本盤的信號，無疑像一針“強(qiáng)心劑”一樣，給新能源汽車市場注入了信心。

2019年補(bǔ)貼退坡“副作用”有多強(qiáng)？

新能源汽車補(bǔ)貼政策被認(rèn)為是我國新能源汽車快速發(fā)展的關(guān)鍵原因。

2009年以來，國家開始大力支持新能源汽車推廣應(yīng)用，而在多種利好政策特別是新能源汽車購置補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，新能源汽車產(chǎn)銷得到快速增長。2018年，產(chǎn)銷分別達(dá)到127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。

但是很顯然，補(bǔ)貼并非長久之計(jì)，決策者對此了然于胸。而事實(shí)也證明，補(bǔ)貼退坡的“副作用”十分強(qiáng)勁。在補(bǔ)貼大幅下降后新能源汽車市場馬上陷入疲軟。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，低于2018年的125.6萬輛，下滑約4%。而這也是大力推動(dòng)新能源汽車市場發(fā)展以來，第一次出現(xiàn)新能源汽車銷量下滑。

特別需要注意的是，2019年并非完全的退坡年。第一季度的新能源補(bǔ)貼還是按照2018年的版本，而且在《通知》下發(fā)后，政府還設(shè)置了長達(dá)3個(gè)月的過渡期，即3月26日到6月25日。在6月25日后，地方才不再對新能源汽車給予購置補(bǔ)貼。

而在2019年7月，即補(bǔ)貼退坡后的第一個(gè)月，新能源汽車銷量同比馬上下降6.6%；8月，下滑幅度擴(kuò)大到23.4%；等到了10月和11月，銷量則直接腰斬，在傳統(tǒng)的銷售旺季里，10月卻同比下降46%，11月則同比下降42%。

雖然到了12月，新能源車市看似有所回暖，批發(fā)銷量為13.7萬輛，同比降幅縮小到了15.1%，但乘聯(lián)會(huì)也說出了背后真相，這主要得益于車企抓住了年末時(shí)機(jī)增量。

此外，銷量市場傳來的陣痛，也迅速在新能源汽車市場全產(chǎn)業(yè)鏈形成了“蝴蝶效應(yīng)”。因此，企穩(wěn)，特別是希望政策穩(wěn)定已經(jīng)成為新能源汽車人最普遍的訴求。

工信部打下“強(qiáng)心劑”，2020年新能源車市會(huì)好嗎？

在2019年3月26日，財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的解讀》（下稱“解讀”）提到，加大新能源汽車補(bǔ)貼力度，至2020年前退坡到位。

也就是說，如果按照《解讀》，新能源汽車補(bǔ)貼將在2020年進(jìn)一步退坡。不過，現(xiàn)在根據(jù)苗圩部長的表態(tài)來看，補(bǔ)貼退坡的速度有可能會(huì)放緩，這無疑是重大利好。但有一點(diǎn)值得注意，那就是補(bǔ)貼退坡的大趨勢極大可能不會(huì)改變，不過至少在將近一段時(shí)間內(nèi)會(huì)保持穩(wěn)定就是了。

而穩(wěn)定，就是發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，新能源車企至少可以松一口氣了。

不過，2020年的大環(huán)境依舊沒法讓國內(nèi)新能源車企松懈。特別是特斯拉Model 3國產(chǎn)、Model Y的國產(chǎn)項(xiàng)目也已經(jīng)確定，此外，奔馳EQC、奧迪e-tron、大眾DI系列車型等逐步引入中國市場，留給自主品牌、造車新勢力的生存空間實(shí)際上已經(jīng)不大了。

如何突圍，才是自主品牌、造車新勢力應(yīng)該重點(diǎn)考慮的事兒。