編譯 / 路 行

設(shè)計(jì) / 趙昊然

來(lái)源 / electrive、華爾街日?qǐng)?bào)、路透社等

作者 / Chris Randall、Christopher Otts、Eric Walz等

近幾年，汽車制造商紛紛公布了電動(dòng)車型的樂(lè)觀銷量預(yù)測(cè)，并宣布了雄心勃勃的增長(zhǎng)目標(biāo)。與此同時(shí)，華爾街提高了傳統(tǒng)汽車制造商和初創(chuàng)企業(yè)的估值，部分原因在于他們對(duì)電動(dòng)汽車未來(lái)的愿景。

如今，隨著市場(chǎng)環(huán)境趨于冷靜，圍繞電動(dòng)汽車的熱潮正在消退，車企也正根據(jù)電動(dòng)車增長(zhǎng)緩慢作出調(diào)整。

由于需求疲軟和成本高昂，日產(chǎn)將使用福特在肯塔基州的電池生產(chǎn)設(shè)施，該工廠是后者與韓國(guó)電池制造商SK On合資企業(yè)的一部分；通用汽車最近放棄了密歇根州一座正在建設(shè)中的電池廠，并將其轉(zhuǎn)交給合作伙伴L(zhǎng)G新能源（LG Energy Solution）；本田宣布在電動(dòng)車和軟件方面的計(jì)劃投資從此前的10萬(wàn)億日元下調(diào)至7萬(wàn)億日元（約合484億美元），并將原定在加拿大新建電動(dòng)車和電池工廠的計(jì)劃推遲兩年。

可以預(yù)見(jiàn)的，汽車產(chǎn)品線將普遍回歸混合路線，燃油汽車、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車將協(xié)同發(fā)展——未來(lái)或仍將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，但其普及速度將比之前預(yù)期的要慢得多。

福特將與日產(chǎn)分享肯塔基州電池工廠產(chǎn)能

福特與SK On于2022年成立了合資公司BlueOval SK，并在肯塔基州格倫代爾（Glendale）開(kāi)始建設(shè)兩座電池工廠。這兩家工廠將為福特及其子公司林肯的電動(dòng)汽車生產(chǎn)電池，每家工廠的年產(chǎn)能為43GWh。

《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，這兩座工廠目前都已建成，但其中一座完全沒(méi)有投入使用，另一座也只是部分地在為福特生產(chǎn)電池。

據(jù)該商業(yè)報(bào)紙的內(nèi)部消息人士透露，這家投入運(yùn)營(yíng)的工廠還將為日產(chǎn)生產(chǎn)電池。對(duì)于日產(chǎn)而言，在美國(guó)本土生產(chǎn)電池意味著可以規(guī)避進(jìn)口汽車和零部件可能面臨的關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，具有戰(zhàn)略意義。

福特最初建立電池工廠的目標(biāo)是為了大規(guī)模擴(kuò)張電動(dòng)汽車市場(chǎng)。然而，如今肯塔基工廠將不僅為福特，也為日產(chǎn)生產(chǎn)電池，這一事實(shí)也被解讀為福特在電動(dòng)化戰(zhàn)略上的進(jìn)一步退縮。

該公司此前一直寄希望于電動(dòng)汽車需求的快速增長(zhǎng)，但現(xiàn)實(shí)卻并未如預(yù)期那般發(fā)展。在最近一個(gè)季度中，福特的Model e電動(dòng)車部門虧損8.5億美元，盡管電動(dòng)車銷量從1萬(wàn)輛增長(zhǎng)到了3.1萬(wàn)輛。與此同時(shí)，據(jù)稱福特已經(jīng)放棄了一項(xiàng)新的電氣/電子架構(gòu)（E/E架構(gòu)）的開(kāi)發(fā)。

美國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的需求近期明顯放緩，而未來(lái)可能面臨更大壓力——共和黨目前正推動(dòng)取消每輛電動(dòng)車7500美元的購(gòu)車稅收抵免政策，這是美國(guó)前總統(tǒng)唐納德·特朗普所提出的一項(xiàng)議案。此外，生產(chǎn)成本也在上升，同時(shí)還面臨因新關(guān)稅而帶來(lái)的數(shù)十億美元的潛在損失。

而對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，使用福特工廠無(wú)疑是一個(gè)良機(jī)。這家日本公司在2025年第一季度虧損45億美元、宣布裁員2萬(wàn)人，并暫停了在日本建設(shè)自有電池廠的計(jì)劃。不過(guò)，日產(chǎn)計(jì)劃未來(lái)計(jì)劃在密西西比州坎頓（Canton）生產(chǎn)電動(dòng)SUV。今年3月，日產(chǎn)已經(jīng)宣布將為這些車型從SK On采購(gòu)電池。

目前，對(duì)于與日產(chǎn)的合作，無(wú)論是福特還是BlueOval SK都未作出正式回應(yīng)。SK On也未透露未來(lái)為日產(chǎn)生產(chǎn)的具體地點(diǎn)。

通用將電池工廠出售給LG新能源

5月，LG新能源已完成對(duì)通用汽車在Ultium Cells LLC第三座電池工廠，也就是密歇根州蘭辛（Lansing）工廠的股份收購(gòu)，并已成為該工廠的唯一所有者。繼2024年夏季傳出相關(guān)傳聞后，這筆交易于去年12月初正式宣布。

2024年有報(bào)道稱，由于全球電動(dòng)車需求放緩，通用汽車暫停了蘭辛電池工廠的建設(shè)。通用汽車強(qiáng)調(diào)，將其在該工廠的股份出售給合作伙伴L(zhǎng)G新能源的決定“不會(huì)改變通用汽車在Ultium Cells LLC的所有權(quán)份額”。后者是通用汽車與LG新能源的合資公司。

此前，Ultium Cells已經(jīng)運(yùn)營(yíng)兩座電池工廠：一座位于俄亥俄州，另一座位于田納西州的斯普林希爾（Spring Hill）。其中沃倫（Warren）工廠自2022年起開(kāi)始生產(chǎn)，斯普林希爾工廠則于2024年4月首次交付電池——交付地點(diǎn)是約半英里外的通用整車工廠。該合資公司早在2023年初就取消了建設(shè)第四座美國(guó)電池工廠的計(jì)劃。

通用汽車執(zhí)行副總裁兼首席財(cái)務(wù)官保羅·雅各布森（Paul Jacobson）表示：“得益于我們與LG新能源在美國(guó)本土制造電池的戰(zhàn)略決策，我們的電動(dòng)車盈利能力正在迅速提升。一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能還需要多年時(shí)間才能達(dá)到我們的水平。我們相信，我們已經(jīng)建立了合適的電芯和制造能力，可以以資本高效的方式適應(yīng)電動(dòng)車市場(chǎng)的增長(zhǎng)。交易完成后，也將幫助LG新能源通過(guò)接近投產(chǎn)的產(chǎn)能滿足市場(chǎng)需求，同時(shí)使通用汽車的運(yùn)作更加高效。”

隨著收購(gòu)的完成，蘭辛工廠將成為L(zhǎng)G新能源在美國(guó)擁有的第三家電池工廠。該工廠仍處于建設(shè)階段，目前尚未投入生產(chǎn)，但據(jù)稱整體建設(shè)已完成98%，僅剩最后系統(tǒng)設(shè)備安裝。此前雙方并未公布交易價(jià)格，如今有了大致估值。

韓國(guó)媒體估計(jì)，該廠目前的價(jià)值為21.4億美元，《韓國(guó)先驅(qū)報(bào)》報(bào)道稱：“LG表示收購(gòu)?fù)ㄓ霉煞莸某杀敬蠹s為這個(gè)數(shù)值的一半。”工廠建設(shè)已接近完成，是LG新能源接手的重要原因之一——如果中止蘭辛項(xiàng)目轉(zhuǎn)而另建新廠，成本將顯著更高。

LG新能源仍堅(jiān)持其在北美的發(fā)展計(jì)劃。一位公司代表表示：“收購(gòu)蘭辛工廠不僅是獲得本地生產(chǎn)基地，更是提升生產(chǎn)效率、積極增強(qiáng)我們?cè)诒泵喇a(chǎn)能的戰(zhàn)略性舉措?！?/p>

本田暫緩加拿大電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地投資計(jì)劃

本田汽車20日宣布，鑒于電動(dòng)汽車需求放緩，公司將縮減對(duì)電動(dòng)汽車的投資，并將把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向通過(guò)推出新車型來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的混合動(dòng)力汽車需求。

本田社長(zhǎng)三部敏宏在新聞發(fā)布會(huì)上表示，公司已將原本計(jì)劃到2030財(cái)年用于電動(dòng)化與軟件開(kāi)發(fā)的投資從此前的10萬(wàn)億日元下調(diào)至7萬(wàn)億日元。

三部敏宏說(shuō)：“基于目前市場(chǎng)放緩的情況，我們預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)車的銷量將低于我們此前設(shè)定的30%的目標(biāo)?！彼a(bǔ)充稱，屆時(shí)純電動(dòng)車可能僅占公司整體銷量的約20%。

本田指出，隨著這一戰(zhàn)略調(diào)整的穩(wěn)步實(shí)施，將力爭(zhēng)到2030年將汽車總銷量提升至目前的360萬(wàn)輛以上，其中混合動(dòng)力汽車的銷量目標(biāo)定為220萬(wàn)輛。

該公司計(jì)劃在2027年至2030年這四年內(nèi)在全球推出13款下一代混合動(dòng)力車型。此外，公司還將開(kāi)發(fā)一套用于大型車型的混合動(dòng)力系統(tǒng)，計(jì)劃在2030年前推出。

本月早些時(shí)候，本田宣布已將其在加拿大安大略省建設(shè)電動(dòng)汽車生產(chǎn)基地的150億加元（約合107億美元）投資計(jì)劃暫緩約兩年，原因同樣是電動(dòng)車需求放緩。

去年4月，該公司宣布計(jì)劃投資最高達(dá)110億美元，在加拿大建設(shè)一個(gè)電動(dòng)車生產(chǎn)中心。該項(xiàng)目包括一座年產(chǎn)24萬(wàn)輛電動(dòng)車的整車工廠，以及一座位于安大略省阿利斯頓、容量為36吉瓦時(shí)（GWh）的電池工廠，合作伙伴為浦項(xiàng)未來(lái)材料公司（Posco Future M Co.）。

本田最初在加拿大建立電動(dòng)車生產(chǎn)中心的計(jì)劃包括制造的各個(gè)環(huán)節(jié)以及電池生產(chǎn)所需原材料的采購(gòu)。這其中包括與其合資伙伴旭化成（Asahi Kasei）合作建設(shè)的正極活性材料及前驅(qū)體加工廠和隔膜工廠。

修改計(jì)劃之際，本田正尋求將更多汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國(guó)，以避免美國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車征收新關(guān)稅，預(yù)計(jì)新關(guān)稅將嚴(yán)重影響其下一財(cái)年的利潤(rùn)。

三部敏宏表示：“從中期來(lái)看，如果關(guān)稅措施要長(zhǎng)期實(shí)施，那么我們就必須增加在美國(guó)的生產(chǎn)能力。我們已經(jīng)開(kāi)始對(duì)此進(jìn)行研究?！?/p>

他補(bǔ)充說(shuō)，本田將根據(jù)市場(chǎng)情況的變化重新評(píng)估其在加拿大的投資計(jì)劃。他說(shuō)：“如果條件發(fā)生變化，那么我們必須重新審視該項(xiàng)目。至于兩年后的情況以及項(xiàng)目的啟動(dòng)時(shí)間，我們需要觀察形勢(shì)，并最終做出決定?！?/p>

本田自去年以來(lái)也修改了其在俄亥俄州的電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃。今年2月，該汽車制造商宣布計(jì)劃在同一條生產(chǎn)線上混合生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車型、混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型，以便根據(jù)北美市場(chǎng)需求的變化靈活調(diào)整產(chǎn)能配置。