就在上周，德系三強(qiáng)中的寶馬和奔馳公布了2019年銷(xiāo)量，前者成為上個(gè)年度銷(xiāo)量第一的豪華品牌，成績(jī)?yōu)?23,680臺(tái)（包含MIN）。更可怕的是，相比于去年639,953臺(tái)的數(shù)字，今年同比上漲了13.1%，在車(chē)市寒冬期能取得這樣的成績(jī)實(shí)屬不易；對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，今年同樣突破了70萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量大關(guān)，到達(dá)702,088臺(tái)（包含smart），相比于2018年上漲了4%。

而在早些時(shí)候，2018年的冠軍奧迪也公布了2019年銷(xiāo)量，688,888臺(tái)的成績(jī)可喜可賀，與此同時(shí)，奧迪2019年的銷(xiāo)量也實(shí)現(xiàn)了4.2%的增長(zhǎng)。這里需要提及的是，2019年并不是奧迪的產(chǎn)品大年，在寶馬、奔馳瘋狂推出新車(chē)時(shí)，奧迪的重磅車(chē)型相對(duì)來(lái)說(shuō)少一些，如此來(lái)看，奧迪在較少新品的情況下能取得這樣的成績(jī)，我們應(yīng)該為它鼓鼓掌，并期待它在2020年迎來(lái)爆發(fā)。

事實(shí)上，如果了解2018年的豪華車(chē)年度排名，在看到2019年的成績(jī)單后，會(huì)感到一些驚訝，因?yàn)榈谝幻膴W迪（單一品牌）下滑到第三位，而原本第三位的寶馬上升至第一位，而奔馳在第二的位子上坐的很穩(wěn)，至于為什么？我們不妨對(duì)三個(gè)品牌逐一分析。

在BBA三強(qiáng)當(dāng)中，寶馬的2019年最為忙碌，先是在上海車(chē)展前夕帶來(lái)了家族旗艦SUV BMW X7，隨后在6月上新了第七代BMW 3系，接近著在8月上新了創(chuàng)新BMWX3 M、創(chuàng)新BMW X4 M，而在9月成都車(chē)展前夕，萬(wàn)眾矚目的BMW 8系也進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，最后在年底收官階段，先是BMW X1和BMW X2攜手上市，后來(lái)在廣州車(chē)展上BMW X6也奔向市場(chǎng)。

總得來(lái)看，2019是寶馬的產(chǎn)品大年，雖然從上述車(chē)型來(lái)看，除了BMW 3系和BMW X1外，其余基本上不是走量車(chē)型，但持續(xù)的產(chǎn)品曝光在一定程度上保持了品牌熱度。

而說(shuō)到走量車(chē)型，2017年換代的BMW 5系、2018年首次國(guó)產(chǎn)的BMW X3已經(jīng)是扛起銷(xiāo)量的主力，前者2019年銷(xiāo)量超過(guò)17萬(wàn)臺(tái)，后者超過(guò)12萬(wàn)臺(tái)，兩者相加承擔(dān)了寶馬全年超過(guò)40%的銷(xiāo)量。

與此同時(shí)，今年剛剛完成換代的BMW 3系在上市期由于價(jià)格沒(méi)有優(yōu)惠，對(duì)銷(xiāo)量造成一定影響，不過(guò)BMW 3系全年的銷(xiāo)量也超過(guò)13萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)成績(jī)有一半的功勞是老款BMW 3系的（F系列）。而B(niǎo)MW X1在2019年也取得超過(guò)9.6萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)。另外，相對(duì)小眾一點(diǎn)的MINI在自己60歲生日之年獲得了3.27萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，這個(gè)成績(jī)同比去年增幅11.3%?？偟脕?lái)看，寶馬的2019年完全能用火力全開(kāi)來(lái)形容，除了眾多新品入市外，當(dāng)紅的產(chǎn)品都完成了走量任務(wù)。

對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，2019年的上半年有些尷尬。西安女車(chē)主事件一度讓奔馳站上風(fēng)口浪尖。不過(guò)對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，他們對(duì)于這件事情的處理還是比較積極的，隨后發(fā)布的《服務(wù)公約》廣受好評(píng)。

事實(shí)上，對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，2019年同樣是產(chǎn)品大年，尤其是在SUV方面，包括全新GLE、全新一代GLC-L、全新GLS、全新GLB等車(chē)型的入市都對(duì)各自細(xì)分市場(chǎng)造成了一定沖擊。另外，還要提及的是，換代奔馳GLA將會(huì)在2020年到來(lái)，屆時(shí)奔馳SUV家族的產(chǎn)品力將全部刷新，戰(zhàn)斗力大漲。

至于銷(xiāo)量方面，奔馳和寶馬一樣都是由國(guó)產(chǎn)車(chē)型撐起一片天，從奔馳給出的資料來(lái)看，國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)型為品牌在華全年貢獻(xiàn)四分之三的銷(xiāo)量，這是奔馳深入國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略的體現(xiàn)。

另外，還有一點(diǎn)要提及的是，在今年上海車(chē)展前夕的SUV之夜的活動(dòng)上，前北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷先生表示，2019年是梅賽德斯-奔馳SUV之年。而在年底收官之時(shí)，奔馳官方資料顯示，2019年SUV車(chē)型銷(xiāo)量占品牌在華全年銷(xiāo)量的三分之一，奔馳在SUV之年的表現(xiàn)可以用大獲成功來(lái)形容。

從表面上來(lái)看，奧迪2019年過(guò)的不太如意，原本銷(xiāo)冠的座位被寶馬搶走，自己落到第三名的成績(jī)。而且，更有意思的是，今年寶馬和奔馳的互動(dòng)頗為頻繁，前梅賽德斯-奔馳汽車(chē)集團(tuán)全球總裁蔡澈在卸任時(shí)和奔馳寶馬的粉絲開(kāi)起了玩笑，當(dāng)他從S級(jí)下車(chē)后，回到家中居然駕駛著一輛BMW i8出門(mén)，而這條視頻在全球范圍內(nèi)成為了大家的談資。

不過(guò)從今年的成績(jī)來(lái)看，奧德688,888臺(tái)的數(shù)字并沒(méi)有與寶馬723,680臺(tái)相差很多，而且非常重要的一點(diǎn)是，2019年奧迪并沒(méi)有像另外兩個(gè)朋友那樣瘋狂的推出新品，比較重磅的產(chǎn)品有奧迪A6L、奧迪Q3、奧迪Q8，新能源有奧迪e-tron。在相對(duì)新品較少的情況下，像奧迪A4L、奧迪Q5L在2019年全都呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這確實(shí)是了不起的成績(jī)。

另外，還有一點(diǎn)要說(shuō)明的是，奧迪在新品不多的情況下在2019年依然能取得同比4.1%的增長(zhǎng)，這同樣是個(gè)很棒的表現(xiàn)，究其原因，也許是和多年來(lái)在國(guó)人心中烙印的品牌影響力有很大關(guān)系。

從德國(guó)三駕馬車(chē)2019年的表現(xiàn)來(lái)看，即便是車(chē)市寒冬期，他們依然取得不錯(cuò)的成績(jī)。當(dāng)然，在文章的最后我們還要提及的是，居于上層的豪華品牌在汽車(chē)市場(chǎng)中占有絕對(duì)主動(dòng)權(quán)，當(dāng)行情下行，豪華品牌的價(jià)格策略會(huì)影響眾多合資品牌和中國(guó)品牌的命運(yùn)，尤其是當(dāng)豪華品牌的價(jià)格下探的一定區(qū)間時(shí)，他們的下壓之勢(shì)會(huì)更加猛烈。