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轱轆試駕|破冰馭雪，零下20°體驗(yàn)WEY VV7插混車的硬核實(shí)力

My車轱轆 2020-01-14 21:56:33

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相信大家對(duì)冰雪試駕不陌生，畢竟每一年都有廠家舉辦。但是由于鋰電池在極寒地帶時(shí)，性能會(huì)大打折扣，所以冰雪試駕的車輛通常以燃油車為主，新能源車的影子相對(duì)少見。

正因如此，轱轆哥收到WEY VV7混動(dòng)家族的冰雪試駕邀請(qǐng)函時(shí)不禁產(chǎn)生疑問，這是WEY品牌成立三周年來的第一次冰雪試駕，選擇新能源車型VV7 PHEV/VV7 GTPHEV來打響第一槍，究竟是自身實(shí)力過硬，還是膽大任性呢？

先進(jìn)的新能源技術(shù)不受極寒天氣影響

不可否認(rèn)，WEY是一個(gè)具備硬核實(shí)力的品牌，在市場低迷的2019年，WEY品牌的銷量逆勢前進(jìn)，達(dá)到100,043輛，成為了首個(gè)以及最快實(shí)現(xiàn)30萬銷量的中國豪華汽車品牌。而WEY品牌打造的產(chǎn)品也備受國內(nèi)外消費(fèi)者好評(píng)。

但是此次的試駕場地位于零下20+攝氏度的黑河，這種極寒環(huán)境對(duì)新能源車和傳統(tǒng)燃油車都不友好，前者的電池活性會(huì)下降，充放電速率變慢，如果是純電車，啟動(dòng)暖風(fēng)系統(tǒng)還會(huì)嚴(yán)重降低車輛的續(xù)航里程。而后者的發(fā)動(dòng)機(jī)性能會(huì)減弱，并且燃油消耗量也會(huì)增加等。

作為插電混動(dòng)車型的VV7 PHEV/VV7 GTPHEV在續(xù)航性能和空調(diào)系統(tǒng)方面的表現(xiàn)顯然不會(huì)亞于純電動(dòng)車，但經(jīng)過一輪試駕，VV7 PHEV/VV7 GTPHEV讓轱轆哥感到意外的是它們的整體表現(xiàn)與在暖和氣候下駕駛基本無異。

VV7 PHEV/VV7 GTPHEV因?yàn)榕鋫淞艘慌_(tái)2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和17.7千瓦時(shí)的動(dòng)力電池，可為空調(diào)提供充足熱量，不僅發(fā)電效率高，而且對(duì)電耗的影響極小。

不僅如此，相對(duì)其它混動(dòng)車型，VV7 PHEV/VV7 GTPHEV智能電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)也更具優(yōu)勢。VV7 PHEV/VV7 GTPHEV的總儲(chǔ)能為17.7kWh，電池包能量密度達(dá)到126Wh/kg先進(jìn)水平，有效提高了能效，進(jìn)而增加了續(xù)航里程。同時(shí)，VV7 PHEV/VV7 GTPHEV的電池包加熱還可在冬季、夜間等低溫環(huán)境中充電時(shí)保持電池包內(nèi)部溫度在最適宜范圍內(nèi)，有效增加電池包充電量、續(xù)航里程，以及延長電池組使用壽命。

值得一提的是，VV7 PHEV/VV7 GTPHEV還配備了同級(jí)獨(dú)有的iBooster電子助力制動(dòng)系統(tǒng)，擁有兩種制動(dòng)踏板模式可調(diào)，可以線性控制制動(dòng)力并進(jìn)行能量回收，在不影響駕駛員舒適感及安全的前提下，實(shí)現(xiàn)最大100%的制動(dòng)能量回收，進(jìn)一步減少能耗損失。

有智能四驅(qū)，在冰面上能安全地玩耍

更先進(jìn)的電池系統(tǒng)也有效保證了試駕車強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。由于BSG電機(jī)和后軸電機(jī)的加持，轱轆哥在場地試駕時(shí)頻繁加速，可以明顯感覺到試駕車的動(dòng)力輸出非常平順迅速，在靜止啟動(dòng)爬坡的時(shí)候車輛也沒有任何遲疑，尤其是后軸的動(dòng)力響應(yīng)很快。

不過需要告訴大家的是，在雪地上開車，光有強(qiáng)動(dòng)力是不夠的，如果沒有智能的電子配置輔助，起步時(shí)深踩加速油門，附著力低的車輪很容易打滑，從而造成車輛失控。而轱轆哥試駕的VV7 GTPHEV能夠快速且平穩(wěn)地起步，智能四驅(qū)系統(tǒng)是很大的功臣。

VV7 PHEV/VV7 GTPHEV都來自于WEY品牌自主研發(fā)的Pi4智能平臺(tái)，這兩款車的四驅(qū)系統(tǒng)相比傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)，不僅機(jī)械傳動(dòng)效率更高，動(dòng)力輸出相應(yīng)速度更快，還能讓車輛的左/右后輪0:100~100:0的動(dòng)力連續(xù)分配，可盡量避免轉(zhuǎn)向不足和過度的情況發(fā)生，所以試駕車在雪地上激烈加速也能始終保持平穩(wěn)的姿態(tài)。

同時(shí)，在整個(gè)冰雪試駕體驗(yàn)中，試駕車的換擋也很平順，過程中動(dòng)力沒有一絲中斷，車輛在雪地上行駛時(shí)的加速慣性大，車輛向前的速度也比道路上正常開車更迅猛，所以VV7 PHEV在雪地上行駛還有很好的駕駛樂趣。

在冰雪圓環(huán)項(xiàng)目時(shí)，為了體驗(yàn)漂移的樂趣，轱轆哥也嘗試關(guān)閉了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。然而，當(dāng)車輛出現(xiàn)不穩(wěn)定的姿態(tài)，ESP系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，從而讓駕駛員更好地控制車輛。該設(shè)計(jì)犧牲了在雪面漂移的樂趣，但在開放的道路上，則會(huì)大大提高行駛安全性。

面對(duì)惡劣路況也無壓力

經(jīng)過場地試駕，轱轆哥對(duì)VV7 PHEV和VV7 GTPHEV的性能有進(jìn)一步了解，但是接下來的越野路段更考驗(yàn)駕駛員和車輛的實(shí)力。因?yàn)檫@條越野道路有各種陡坡、溝壑和搓板路，并且路面還混雜著冰雪和砂石，對(duì)駕駛員的技術(shù)和車輛的性能都有很高的要求，這也讓轱轆哥產(chǎn)生幾分擔(dān)憂，畢竟VV7 PHEV和VV7 GTPHEV的定位是城市SUV。

在越野道路駕駛的車輛是VV7 PHEV，雖然路況比較復(fù)雜，但是僅行駛了1/3的路程，車輛反饋出的輕松感就讓轱轆哥充滿了信心。

得益于50:50的前后軸荷比，以及專業(yè)級(jí)的底盤調(diào)校，VV7 PHEV在越野路段行駛時(shí)并沒有壓力。同時(shí)，VV7 PHEV還可實(shí)現(xiàn)最大60%的爬坡度，這是目前一般越野車的最大爬坡度，這些設(shè)計(jì)都加強(qiáng)了VV7 PHEV在越野道路的通過性。

此外，轱轆哥駕駛的VV7 PHEV的減震彈簧對(duì)高頻振動(dòng)的控制也不錯(cuò)，傳遞至車內(nèi)的震動(dòng)在可接受范圍內(nèi)，車身并沒有發(fā)生共振情況，提升了駕乘舒適性，并且在整個(gè)越野路段中，試駕車的車身也沒有出現(xiàn)異響情況，這是對(duì)車身超強(qiáng)剛性的體現(xiàn)。

更有看點(diǎn)的是試駕車的6+3駕駛模式，這也是讓轱轆哥在雪地開車沒壓力的重要原因。VV7 PHEV可以實(shí)現(xiàn)六種駕駛模式、三種全地形模式自由切換。而在雪地上駕駛時(shí)，轱轆哥開啟了試駕車的四驅(qū)+雪地模式，此時(shí)車輛的動(dòng)力輸出比較緩和，開起來比較平順和舒適。

另外要提的一點(diǎn)是，一般情況下新能源車都將電池裝備在車輛底盤下方，所以經(jīng)過冰雪深坑時(shí)，通常都會(huì)被刮碰，存在一定的安全隱患，鑒于此，VV7 PHEV將電池放置在后備箱里，有效避免了底盤剮蹭。

說到這里，不得不說的是VV7 PHEV還配備了豐富的智能配置來保證在冬季行駛時(shí)的安全性，譬如360°全影像智能泊車、ACC自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警系統(tǒng)等。尤其是360°全景影像系統(tǒng)，在穿越越野道路時(shí)，它能讓轱轆哥清楚地看清車輛的四周的路況，有效避免各種障礙物刮傷車輛。

毫不夸張地說，這次試駕完全改變了轱轆哥對(duì)中國品牌的認(rèn)知。VV7 PHEV/VV7 GTPHEV在黑河極寒之境的出色表現(xiàn)，不僅展現(xiàn)了自身在新能源技術(shù)上的硬核實(shí)力，也有效彰顯了WEY品牌無懼車市寒冬、直面挑戰(zhàn)的決心。

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