但2020年1月8日，“馭冰雪，見擔(dān)當(dāng)—破冰行動(dòng)”于WEY品牌黑河試驗(yàn)基地燃擎開啟。此次活動(dòng)是WEY品牌今年全球首次冰雪試駕，在北方極寒的黑河地區(qū)正式開啟。

一、為何要千里迢迢來到黑河冰雪試駕？

黑河位于我國(guó)東北地區(qū)，它是許多汽車廠商的寒冷測(cè)試場(chǎng)地，我們本次的試駕體驗(yàn)將在結(jié)冰的公別拉河面上展開，試駕的車型則是WEY品牌科技旗艦車型VV7 PHEV和VV7 GT PHEV，也就是國(guó)產(chǎn)豪華SUV車型。

WEY品牌科技旗艦車型VV7 PHEV和VV7 GT PHEV領(lǐng)銜VV7家族，從上市開始它一直就有著相當(dāng)高的關(guān)注度，我試駕過這兩款車，從操控、動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)這款車還是感覺相當(dāng)不錯(cuò)的。

至于四驅(qū)的表現(xiàn)更多的還是基于鋪裝路面和專業(yè)測(cè)試的環(huán)境下，而到了極寒的環(huán)境下，在超過-20攝氏度的公別拉河，它的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)如何，能否接受最為嚴(yán)苛氣候和溫度環(huán)境的全方位極寒挑戰(zhàn)，盡展中國(guó)豪華品牌向上領(lǐng)航的強(qiáng)勁實(shí)力？這次終于有機(jī)會(huì)全面的體驗(yàn)一下了。

身為一名在深圳居住了近二十年的南方人，我這些年就沒太見過下雪，更別提所謂的什么冰雪路面駕駛，所以每當(dāng)北方朋友提起寒冷地區(qū)的購(gòu)車需求時(shí)，我都有種滿臉疑問的表現(xiàn)，對(duì)于滿地積雪的北國(guó)寒冬來說，沒有四驅(qū)是否意味著積雪環(huán)境無法正常行駛，以及寒冷氣候?qū)囕v機(jī)械部分的影響究竟有多大？

而這次，我終于有機(jī)會(huì)能夠體驗(yàn)身處雪地的感受，主要就是能夠在濕滑的冰雪路面下體驗(yàn)車輛綜合表現(xiàn)，以及在零下20℃左右的氣候環(huán)境下，車輛的機(jī)械和電子部件能否正常工作。也了解了北方地區(qū)駕駛和用車的不同之處。

二、一天內(nèi)一口氣體驗(yàn)四大極限試駕科目

在此次冰雪試駕中我們共有四個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，分別為冰雪圓環(huán)、冰雪廣場(chǎng)、冰雪賽道和叢林穿越。

在冰雪圓環(huán)世界科目中主要是對(duì)車輛在冰雪路面抓地力和性能的多重考驗(yàn)，當(dāng)然對(duì)于車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）也是一次考驗(yàn)。

冰雪廣場(chǎng)和冰雪賽道環(huán)節(jié)主要體驗(yàn)的是車輛的動(dòng)力性能、包括動(dòng)力輸出是否線性以及動(dòng)力銜接性。賽道環(huán)節(jié)體驗(yàn)的是車輛懸架支撐性能和剎車系統(tǒng)是否線性。

最后的叢林穿越環(huán)節(jié)是對(duì)車輛通過性能、動(dòng)力、四驅(qū)系統(tǒng)駕駛模式標(biāo)定是否合理的綜合考驗(yàn)。

眾所周知，在冰雪路面行駛，有兩個(gè)因素十分重要。一個(gè)是四驅(qū)系統(tǒng)，另一個(gè)則是電子輔助系統(tǒng)。在試駕前，試駕教練對(duì)現(xiàn)場(chǎng)嘉賓進(jìn)行了完整的試駕培訓(xùn)；在試駕中，也有教練團(tuán)隊(duì)予以專業(yè)支持。在與媒體深入探索車輛的駕馭技巧的過程中，將SUV家族里的各個(gè)“性能怪獸”，潛力再度釋放。

在冰雪道路中尋找車輛的極限，通過對(duì)于冰雪路面的駕駛，來感知車輛的極限、穩(wěn)定系統(tǒng)工作狀態(tài)以及車輛的四驅(qū)性能表現(xiàn)。可謂是內(nèi)容豐富，很有挑戰(zhàn)。

冰雪賽道駕駛，首先要考慮的就是在安全的前提下，如何將車開的又快又穩(wěn)，這也是訓(xùn)練冰雪駕駛的目的所在。在附著力相對(duì)較低的冰雪賽道想抓地跑是不可能的，這就需要借助一些漂移入彎的技巧來幫助我們?cè)诒嫔媳M可能快速的入彎。

比如最簡(jiǎn)單的直線加速和繞樁開始，與充滿附著力的鋪裝路面不同，冰雪路面中只要油門稍微給大或者車身擺動(dòng)幅度較大時(shí)，車輪必然會(huì)出現(xiàn)不同程度打滑。

WEY品牌科技旗艦車型VV7 表現(xiàn)良好，無論加速還是繞樁過程中的打滑，ESP都能在打滑出現(xiàn)時(shí)馬上介入，以確保車輛的循跡性。

三、冰雪路面盡擎開 體驗(yàn)失控的樂趣

在冰雪廣場(chǎng)和冰雪賽道環(huán)節(jié)是對(duì)車輛底盤、轉(zhuǎn)向和電子程序的一次考驗(yàn)。VV7 PHEV雖然是一款插電混動(dòng)SUV車型，但它卻擁有50:50的完美前后軸荷比。在繞樁環(huán)節(jié)，配合運(yùn)動(dòng)化的底盤調(diào)教風(fēng)格，即使在40km/h的車速下仍然可以輕松過彎。

在這種地附著力的路面上進(jìn)行蛇形繞樁，稍不注意就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足的情況VV7 PHEV擁有可變轉(zhuǎn)向方向盤，調(diào)節(jié)到“重”反饋力度與“高”指向精度后駕駛員可以精準(zhǔn)地控制方向盤，順利完成繞樁路線。

在冰雪賽道環(huán)節(jié)，除了考驗(yàn)車輛性能以外也在考驗(yàn)駕駛員的技術(shù)，如果能夠在這一環(huán)節(jié)控制好車輛，那么日常用車遇到緊急情況時(shí)便可以冷靜處理。當(dāng)然，車輛更好的性能可以降低對(duì)駕駛技術(shù)的要求，換言之就是車輛更好的性能可以提升我們?nèi)粘Ｓ密嚨陌踩浴?/span>

在賽道環(huán)節(jié)，VV7 PHEV即使是60km/h的速度過彎也不會(huì)突破車輛的極限，有著穩(wěn)健的姿態(tài)。可這畢竟是冰雪試駕，如果不讓車輛突破極限也就沒有了冰雪試駕的樂趣所在。

WEY品牌自主研發(fā)的Pi4智能平臺(tái)，賦予了VV7 PHEV/VV7 GTPHEV四驅(qū)系統(tǒng)諸多優(yōu)越性，與傳統(tǒng)的四驅(qū)相比，機(jī)械傳動(dòng)效率高，動(dòng)力輸出響應(yīng)更快，可以迅速幫助車輛改變前后橋的扭矩分配，更能做到左/右后輪0:100~100:0的動(dòng)力連續(xù)分配，可盡量避免轉(zhuǎn)向不足和過度的情況發(fā)生，能夠?qū)崿F(xiàn)完美的平穩(wěn)駕控，極大地提高駕乘安全性，即使是在附著力較低的冰雪路面，VV7 PHEV也能盡情馳騁。

開放越野賽道測(cè)試主動(dòng)四驅(qū)能力

越野路線包括穿越林海雪原和公路駕駛。本次試駕便設(shè)置有一條天然越野路段，這里有各種陡坡、溝壑和搓板路，路面混著冰雪和砂石，對(duì)車輛底盤是個(gè)不小的考驗(yàn)。在穿越林海時(shí)，路面十分復(fù)雜，除了崎嶇的山路和遍布滿山的枯木外，厚厚的積雪和復(fù)雜的路面，甚至炮彈坑都對(duì)探岳造成了不小的挑戰(zhàn)，記者我不由得捏了把汗。

在穿越過程中，我們使用了車輛AWD模式下的雪地模式。在開啟雪地模式后動(dòng)力輸出雖然來得快但并不強(qiáng)，在附著力較低的雪地行駛不需要駕駛員精準(zhǔn)的控制加速踏板，整個(gè)過程變得輕松了許多。

得益于50:50的完美前后軸荷比，以及專業(yè)級(jí)的底盤調(diào)校，VV7 PHEV/VV7 GTPHEV在上述越野路段下，減震彈簧對(duì)高頻震動(dòng)的控制不錯(cuò)，傳遞至車內(nèi)的震動(dòng)在可接受范圍內(nèi)，車輛行駛狀態(tài)也十分平穩(wěn)，車身并沒有發(fā)生共振情況，最大限度地提升了駕乘舒適性。

同時(shí)，整車的剛性表現(xiàn)也較為出色，整個(gè)越野路段都沒有出現(xiàn)異響情況，配合可變轉(zhuǎn)向方向盤，帶來“游刃有余”駕駛體驗(yàn)，深得“老司機(jī)”喜歡，對(duì)于新手司機(jī)更是“助手”般的存在。此外，VV7 PHEV還可實(shí)現(xiàn)最大60%的爬坡度，這是目前一般越野車的最大爬坡度，既加強(qiáng)了車輛的脫困能力，也讓整車可應(yīng)對(duì)更多復(fù)雜路況，保證車輛安全平穩(wěn)行駛。

澎湃動(dòng)力系統(tǒng)，無懼冰雪越跑越有勁

一輛車的百公里加速，就好比一臺(tái)智能手機(jī)的“跑分”成績(jī)，在一定程度上反應(yīng)了車輛在極限情況下的性能表現(xiàn)。之前了解到，在彈射起步模式下，VV7 GT PHEV百公里加速只需5.9s，經(jīng)過這次試駕，也驗(yàn)證了這臺(tái)車超出同級(jí)的動(dòng)力表現(xiàn)。

BSG電機(jī)和后軸電機(jī)的加入使得車輛的動(dòng)力輸出非常平順迅速，在靜止啟動(dòng)爬坡的時(shí)候車輛也沒有任何遲疑，且動(dòng)力充足，尤其是后軸的動(dòng)力響應(yīng)很快，驅(qū)動(dòng)車輛平穩(wěn)向前。而且，在整個(gè)冰雪試駕體驗(yàn)中，車輛換擋非常平順，過程中動(dòng)力沒有一絲中斷。

同時(shí)，在這次試駕中，因?yàn)楸嫔像{駛摩擦系數(shù)低，VV7 GT PHEV加速慣性明顯放大，車輛向前速度更為迅猛，對(duì)于追求駕控樂趣的人來說，這臺(tái)車是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

此外，筆者也了解到，這款代號(hào)E20CB的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)此前在海拔4700米、低溫-35℃、高溫46℃的環(huán)境經(jīng)過多輪試驗(yàn)認(rèn)證。在此次冰雪試駕中，全天候在極寒氣候下與變速箱配合高效工作，穩(wěn)定可靠的性能表現(xiàn)，獲得一致認(rèn)可。

6+3駕駛模式，輕松征服各種路況挑戰(zhàn)

VV7 PHEV可以實(shí)現(xiàn)六種駕駛模式、三種全地形模式自由切換，無懼全地形挑戰(zhàn)。

比如，在冰雪路面開啟四驅(qū)模式+雪地模式，車輛動(dòng)力輸出會(huì)比較緩和，駕駛起來比較順暢和舒適。同時(shí)，在冰雪路面駕駛的一大要點(diǎn)就是油門控制一定要精準(zhǔn)，否則就會(huì)打破車輛平衡，所以選擇雪地模式車輛會(huì)更容易控制。另外要提的一點(diǎn)是，遇到雨天積水路面、或者冰雪深坑，一般新能源車型就會(huì)存在一些安全隱患，但VV7 PHEV&VV7 GT PHEV電池放置在后備箱，可以很好避免底盤剮蹭，極大提升了電安全。

當(dāng)然，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV提供的安全守護(hù)遠(yuǎn)不僅于此，基于全球領(lǐng)先的Pi4智能插混平臺(tái)，VV7 PHEV&VV7 GT PHEV整車絕緣電阻達(dá)到750Ω/V，遠(yuǎn)超國(guó)家高壓安全標(biāo)準(zhǔn)500Ω/V，在極端潮濕環(huán)境下，有效提升了對(duì)駕乘人員的安全保護(hù)。

極寒環(huán)境吊打純電，超高能效拒絕趴窩

本次試駕是在零下20+攝氏度的黑河，這種極寒環(huán)境對(duì)純電車來說十分不友好。就拿最簡(jiǎn)單的開暖風(fēng)空調(diào)這事兒來說，純電車型如果采用熱泵系統(tǒng)制熱，本身成本相對(duì)較高，所以大部分純電動(dòng)車型都是通過PTC陶瓷發(fā)熱材料制熱，雖然能量轉(zhuǎn)化效率是很高，但是功耗也高，且電能直接從動(dòng)力電池來，開暖風(fēng)一般要損失15%左右的續(xù)航。更不要說純電動(dòng)車本身，因?yàn)殡姵卦跇O寒環(huán)境下放電效率會(huì)降低，因此，車輛續(xù)航也將減弱小半。

而VV7 PHEV/VV7 GTPHEV因?yàn)榕鋫淞艘慌_(tái)2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和17.7千瓦時(shí)的動(dòng)力電池，可為空調(diào)提供充足熱量，不僅發(fā)電效率高，而且對(duì)電耗的影響極小，所以在極寒環(huán)境下，純電車的能效遠(yuǎn)低于插混車型。

不僅如此，相對(duì)其它混動(dòng)車型，VV7 PHEV/VV7 GTPHEV智能電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)也更具優(yōu)勢(shì)。眾所周知，新能源汽車的單次最大行程主要取決于電池能量密度，而VV7 PHEV/VV7 GTPHEV總儲(chǔ)能17.7kWh，電池包能量密度達(dá)到126Wh/kg先進(jìn)水平，有效提高了能效，進(jìn)而增加了續(xù)航里程。同時(shí)，VV7 PHEV/VV7 GTPHEV采用先進(jìn)智能的電池管理系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電芯動(dòng)態(tài)和絕緣阻值高壓互鎖情況，從系統(tǒng)控制層面保證電池的使用安全。

此外，電池包加熱還可在冬季、夜間等低溫環(huán)境中充電時(shí)保持電池包內(nèi)部溫度在最適宜范圍內(nèi)，有效增加電池包充電量、續(xù)航里程，以及延長(zhǎng)電池組使用壽命。值得一提的是，VV7 PHEV/VV7 GTPHEV還配備了同級(jí)獨(dú)有的iBooster電子助力制動(dòng)系統(tǒng)，擁有兩種制動(dòng)踏板模式可調(diào)，可以線性控制制動(dòng)力并進(jìn)行能量回收，在不影響駕駛員舒適感及安全的前提下，實(shí)現(xiàn)最大100%的制動(dòng)能量回收，進(jìn)一步減少能耗損失。

編輯點(diǎn)評(píng)：

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