圖片來自國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心官網(wǎng)

對于召回的原因，北京奔馳方面稱：本次召回范圍內(nèi)的車輛，第二排座椅下方的線束可能未按照規(guī)范布線。如果將第二排座椅移到前端以便于乘員進入第三排座椅（“方便進出”功能）則可能損壞線束，影響第二排座椅側(cè)氣囊的正常工作，并且系統(tǒng)可能無法按預期向駕駛員提供第二排乘客未正確系好安全帶的警告；此外，如果在使用“方便進出”功能后第二排座椅未正確鎖止，駕駛員可能無法得到警告提示，存在安全隱患。

值得注意的是，這不僅是奔馳在2020年首次召回，同時創(chuàng)下了豪華品牌在國內(nèi)“最快召回”的紀錄。國產(chǎn)奔馳GLB于2019年11月29日正式上市，一個多月之后便被召回。

新車“上市即召回”從一個側(cè)面反映出奔馳目前在產(chǎn)品質(zhì)量上存在著一定問題。事實上，奔馳品牌2019年在中國市場交付了693,443輛新車，創(chuàng)下新高并成為豪華品牌銷量冠軍；但與之相伴的是，奔馳在國內(nèi)共進行了24次召回，超過寶馬和奧迪召回次數(shù)之和。

除了數(shù)量眾多外，奔馳召回的理由也五花八門。其中既有廠家裝配問題，也有供應商的產(chǎn)品質(zhì)量問題。其中最廣為人知的便是“斷軸門”。針對“斷軸門”，奔馳在2019年5月召回了近60萬輛國產(chǎn)和進口的C級、E級轎車，并同年11月針對同一批國產(chǎn)E級車進行了二次召回。

“奔馳在國內(nèi)頻繁召回，反映出企業(yè)在快速發(fā)展的過程中，品控工作沒有跟上。此類現(xiàn)象必須引起企業(yè)的高度重視?！薄吨袊M者報》原副總編輯李曉光表示，“消費者對豪華品牌有著更高的期待和要求，因此豪華品牌在目前的良好趨勢下，更應兼顧規(guī)模和質(zhì)量。大量安全隱患的出現(xiàn)，不僅會給奔馳現(xiàn)有的用戶造成困擾，更有可能威脅到品牌自身的形象和口碑，帶來深遠的負面影響?！?/p>

奔馳E級轎車去年5月陷入負增長，此后銷量表現(xiàn)一直平平。相較之下，奧迪A6L經(jīng)過換代的過渡期后，自去年下半年以來銷量迅速增長，12月單月銷量已突破18,000輛，居細分市場第一位。

奧迪另一款主力車型Q5L同樣增長迅猛，其在12月售出14,720輛，以領先第二名超過3000輛的成績居細分市場第一，部分地區(qū)甚至出現(xiàn)斷貨的情況。而奔馳GLC同期的銷量僅剛剛過萬。

據(jù)了解，J.D. POWER公布的《2019中國新車購買意向研究》顯示，奧迪以662分的成績位居第4名，而奔馳則排在了第14名。

新年伊始，上市僅僅一月有余的新車又遭召回，奔馳今年的市場表現(xiàn)如何？外界將拭目以待。