作者：懂哥；轉(zhuǎn)載請帶以上信息視為自動授權(quán)

每一次試駕，都是一次全新的體驗，都將有不一樣的收獲。

如果沒有去真正的開過一款車，很難對一款車或一個品牌給出自己的判斷，就好比大家對于哈弗的點評，網(wǎng)絡(luò)上各種褒貶不一，究竟哈弗旗下車型是否值得入手呢？

在上周，懂哥參加了哈弗H4“五城聯(lián)動”的試駕活動，近距離體驗了這款全新的SUV。哈弗的產(chǎn)品線布局很直觀，從數(shù)值上就能夠看出它的定位，從H1到H9，數(shù)值由小變大，車型也同樣如此變化，不出意外，這款車將介于H2和H6之間，從車身尺寸上就可以很直觀的看出來。所不同的是，哈弗H4主打年輕人市場，在設(shè)計上比起家族其他車型更激進些，看多了哈弗過去的設(shè)計，這款定位更為明確，更為直接的車型能否征服當(dāng)下的年輕人成為懂哥心目中冒出來的第一個問題。

此次試駕車型為哈弗H4 Pro，也是前段時間改款后的H4單獨一個配置。

在試駕開始之前，懂哥特意對比了一下與H4的差距，同樣1.5T發(fā)動機，H4 Pro的調(diào)校要高出19馬力，75N.m的扭矩，在功能和配置上也要更豐富些，尤其是科技配置上，H4 Pro相當(dāng)于H4頂配之后的又一個升級版本。

初次見面H4 Pro，最吸引人懂哥眼球的是那對撞色的“耳朵”，橙紅與灰的搭配，讓那抹橙紅色顯得格外妖艷；走進一看，才發(fā)現(xiàn)哈弗H4 Pro將撞色設(shè)計延續(xù)到了車內(nèi)外的諸多細節(jié)處，進氣格柵，六邊形邊框，霧燈包圍，車內(nèi)的裝飾飾板等均采用橙紅元素，讓哈弗一貫的沉穩(wěn)風(fēng)格多了些靈動與跳躍。

除此之外，哈弗H4 Pro還在諸多細節(jié)處加入了彰顯運動元素的設(shè)計，這個級別少有的紅色卡鉗，暗黑系的熏黑的輪轂，運動撥片換擋等，輕易就能勾起懂哥對于競技的聯(lián)想，這一套組合拳下來，氣勢上哈弗H4 Pro就足以壓倒對手了。

在車身尺寸上，哈弗H4 Pro4410*1845*1695mm的三圍，2660mm的軸距，很典型的緊湊級SUV，比起同級其他車型來說，略占優(yōu)勢，但是在空間體驗上，懂哥覺得哈弗H4 Pro要勝出不少。

在調(diào)整好前排座椅后，懂哥實測后排座椅有一個礦泉水的腿部空間，后備箱空間和縱深都非常不錯，雖然沒有滿載，但是從實際的體驗來看，放下幾個大行李箱絲毫不成問題。

讓懂哥印象最為深刻是H4 Pro上的座椅，采用了皮革與織物混搭的材質(zhì)，十分考究的紋理與做工讓人頓生精致質(zhì)感，整體座椅表現(xiàn)軟硬適中，包裹感非常不錯，在高速過彎的時，側(cè)邊支撐很足，牢牢的將人束縛在座椅上。

前后排都配備了可調(diào)節(jié)頭枕，能夠很好的適應(yīng)各種身高的群體。相對來說，后排座椅整體的坐姿要直不少，如果能夠加入角度調(diào)節(jié)就更好了；前排座椅的手動調(diào)節(jié)模式讓懂哥初次接觸也是懵了一會，如果換上電動的恐怕會更好。

不過，轉(zhuǎn)念一想，在車內(nèi)如此眾多的配置以及官方價格后，可以聯(lián)想到哈弗恐怕也是備受成本之苦，實在沒有過多空間去增加這個預(yù)算了。

既然說到了配置，懂哥就來和大家說說哈弗H4 Pro的配置，進入內(nèi)飾，最直觀的部分就是一塊8英寸的懸浮高清液晶屏與12.3英寸的液晶儀表盤的組合，中央控制區(qū)域依舊引入了實體按鍵，所不同的是更多功能集中到了中控屏上，比如說空調(diào)的調(diào)節(jié)，車輛相關(guān)性能設(shè)置等。

超大尺寸的全景天窗，360度全景影像，前后雷達，以及博世最新的9.3ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等，這些哈弗H4 Pro全收入囊中。

在車機系統(tǒng)上，哈弗H4 Pro搭載了哈弗最新一代Hi-life智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，獨有的OTA無線升級功能大大豐富了后期的拓展能力，集成車載4GWiFi與豐富的APP集成，諸如QQ音樂、愛奇藝影音以及與百度聯(lián)合打造的百度在線地圖，高德地圖等，大大的豐富了車機系統(tǒng)的可玩性。

在實際的體驗過程中，結(jié)合“你好，哈弗”的智能語音識別系統(tǒng)，能夠更加輕松快捷找到自己想要的功能，比如說導(dǎo)航功能，音樂播放，功能設(shè)置等。全新哈弗H4支持百度Carlife互聯(lián)，無線充電等，基本上目前主流的車機功能在哈弗H4上均有體現(xiàn)。

4G的普及讓車機系統(tǒng)變得聰明起來，而5G的到來也將帶來新的革命，對于消費者來說，永遠沒有最新的科技，只有最好的體驗，實用而不繁瑣才是最好的，而這也是哈弗H4上的一大亮點。

對于哈弗家族的車型，動力系統(tǒng)上不用多說大家也能猜到了，1.5T+7DCT的組合可謂是哈弗家族的明星搭配，這套動力系統(tǒng)最大的亮點在于夠穩(wěn)定、夠成熟，在百萬消費者的加持下，7DCT并未出現(xiàn)過一例投訴，全新的1.5T發(fā)動機也是曾入選了“中國十佳芯”。

此前體驗過哈弗H6，不知道在這款主打運動的SUV上會有什么表現(xiàn)？

此次試駕路線很好的覆蓋了城市、高速路況，正好可以體驗下H4 Pro的動力響應(yīng)與底盤質(zhì)感。

這套動力組合可以算得上足夠平順了，長城花了這么多年在這上面的功夫沒有白費，在1500轉(zhuǎn)左右就能輸出最大的扭矩，起步時，輕微給油就能體會到暢快的加速感，在中后段同樣給力。

在經(jīng)過一段時間的摸索后，懂哥找到了這款車最有樂趣的一點，那就是可以享受到多種不同的駕駛風(fēng)格。

在駕駛模式的選擇上，哈弗H4 Pro擁有ECO，NORMAL，SPORT三種選擇，每一種選擇帶來的改變就是變速箱的相應(yīng)速度，好比在ECO模式下，發(fā)動機的升降檔位會變得非常積極，轉(zhuǎn)速被很好的抑制在1500到2000轉(zhuǎn)之間，也就是最省油的發(fā)動機輸出區(qū)間；而到了SPORT 模式下，發(fā)動機的升檔會變得相對的滯后，原本在ECO模式下60KM/h已經(jīng)到了6擋，而在SPORT模式下此時則會停留在5擋，加急速時還會再降一個檔位后慢慢升檔，此時在配合撥片換擋，將操控完全掌握在自己手中。

除此之外，哈弗H4還針對方向盤的力度也進行了3擋的強度設(shè)計，從弱到強，也能夠很好的適應(yīng)不同的消費群體，比如說女孩子會更喜歡弱強度，而對于喜歡操控的老司機來說，更粘手的強轉(zhuǎn)向手感會更好。

三種不同的轉(zhuǎn)向手感，三種不同的駕駛模式，兩者組合起來讓哈弗H4擁有了各種不同的體驗，掌控好油門和反向，你也能夠體驗到不一樣的駕駛樂趣。

SUV專業(yè)級的前麥弗遜后雙叉臂式獨立懸架整體的調(diào)校偏硬，在彎道上的支撐非常足，對于一款運動SUV來說，這樣的質(zhì)感很讓人興奮，對于顛簸的過濾，哈弗H4 Pro更多的交給了厚實的座椅，所以，并不會有不適感。

一款成熟的產(chǎn)品需要時間的打磨，專注了SUV多年的哈弗更懂大家的訴求，在追求精品的今天，綜合實力表現(xiàn)更為重要，而內(nèi)外兼修的哈弗H4也將成為這一細分市場不可忽視的強有力競爭者。