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“車海戰(zhàn)術”連遭敗績 東風風光成車市“炮灰”
青橙汽車
2020-01-14 18:27:09
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新車頻發(fā)次次失利,東風風光風光不再。
近日,小康股份發(fā)布2019年銷售情況,數(shù)據(jù)顯示,2019年,小康股份整車銷售325,381 輛,同比下滑6.46 %。
其中,SUV車型累計銷量155,712 輛,同比下跌11.85%,成為跌幅最大的細分領域。
其余車型累計銷量169,669 輛,同比下滑0.89%。
作為小康股份整車領域的主要發(fā)力市場,SUV車型銷量數(shù)據(jù)全部來自于東風小康旗下乘用車品牌東風風光。
東風風光旗下產(chǎn)品涉及SUV 、MPV以及新能源車型,SUV市場是其主攻方向。
2019年,東風風光新車集中在下半年上市,因此銷量出現(xiàn)連續(xù)同比增長,但2019年整體跌幅仍高于大盤。
在一年內布局6款SUV新車后仍表現(xiàn)疲弱,這意味著新車連發(fā)策略并未起到太大效果。
整體市場持續(xù)下行,SUV市場跌幅已經(jīng)達到6.3%,隨著合資品牌以及主流自主品牌的不斷加碼,這一細分市場競爭不比當年。
消費升級,產(chǎn)品力才是王牌。
東風風光580 是最好的反例。
曾經(jīng)中級SUV銷量冠軍風光580就是因為產(chǎn)品質量問題開始被消費者拋棄,短時間內從月銷2萬輛跌至不足5000輛。
而即使今年7月上市升級版580Pro,兩款車型合力銷量最高才1萬輛,同級別自主品牌榮威RX5和吉利博越月銷已經(jīng)在2萬左右,哈弗H6已經(jīng)長期在4萬輛以上的水平。
另一款走量車型S560也僅保證數(shù)千臺銷量,主力車市場表現(xiàn)能力不足,東風風光加快推進新產(chǎn)品的步伐,而后推出ix系列進去高質量產(chǎn)品戰(zhàn)略階段,但定位轎跑的ix5月均銷量不及5000臺,年底上市的ix7定價在12.59-21.59萬已經(jīng)頂破市場天花版,而作為品牌和產(chǎn)品競爭力都早已邊緣化的自主品牌來說,這很難被消費者接受。
從市場表現(xiàn)來看,已經(jīng)上市近兩個月,東風風光并未公布其銷量,其表現(xiàn)不盡人意。
作為東風風光旗艦車型,風光ix7擁有優(yōu)于同級車型的尺寸,但被業(yè)內認為是“大而不精”。
就拿指導價完全相同的ix7 2.0T都市豪華型與長安CS75 PLUS 2.0T自動領航型做對比,風光ix7上的唯一優(yōu)勢,就是4.9米級車身尺寸,除此之外在性能、油耗、配置、品牌上均不占據(jù)優(yōu)勢。
產(chǎn)品力還不及其他自主品牌,而面對產(chǎn)品和品牌更勝一籌的合資品牌,其后期表現(xiàn)并不難猜測。
縱觀2019年,東風風光采取的“車海戰(zhàn)術”并未見效,對于東風風光來說,當務之急是體系競爭力的恢復,而并非市場產(chǎn)品布局。
如今汽車領域以量取勝不再是市場主流,未來市場是“精品車型”的多維度競爭。
而東風風光恰恰相反。
未來,東風風光將發(fā)展方向放在繼續(xù)完善SUV譜系上,發(fā)力小型SUV市場,并推出乘用化MPV以及對轎車市場進行布局。
這就意味著,小康股份將需要對東風小康加大資金投放。
然而,小康股份在2018年凈利下跌8成后,2019年上半年開始凈利潤虧損,同比崩盤達218%。
這就說明小康股份已后勁不足。
產(chǎn)品研發(fā)資金出現(xiàn)問題,品牌邊緣化,東風風光很難再現(xiàn)風光。
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