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“車海戰(zhàn)術”連遭敗績東風風光成車市“炮灰”

青橙汽車 2020-01-14 18:27:09

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新車頻發(fā)次次失利，東風風光風光不再。

近日，小康股份發(fā)布2019年銷售情況，數(shù)據(jù)顯示，2019年，小康股份整車銷售325,381 輛，同比下滑6.46 %。其中，SUV車型累計銷量155,712 輛，同比下跌11.85%，成為跌幅最大的細分領域。其余車型累計銷量169,669 輛，同比下滑0.89%。

作為小康股份整車領域的主要發(fā)力市場，SUV車型銷量數(shù)據(jù)全部來自于東風小康旗下乘用車品牌東風風光。

東風風光旗下產(chǎn)品涉及SUV 、MPV以及新能源車型，SUV市場是其主攻方向。2019年，東風風光新車集中在下半年上市，因此銷量出現(xiàn)連續(xù)同比增長，但2019年整體跌幅仍高于大盤。在一年內布局6款SUV新車后仍表現(xiàn)疲弱，這意味著新車連發(fā)策略并未起到太大效果。

整體市場持續(xù)下行，SUV市場跌幅已經(jīng)達到6.3%，隨著合資品牌以及主流自主品牌的不斷加碼，這一細分市場競爭不比當年。消費升級，產(chǎn)品力才是王牌。

東風風光580 是最好的反例。曾經(jīng)中級SUV銷量冠軍風光580就是因為產(chǎn)品質量問題開始被消費者拋棄，短時間內從月銷2萬輛跌至不足5000輛。而即使今年7月上市升級版580Pro，兩款車型合力銷量最高才1萬輛，同級別自主品牌榮威RX5和吉利博越月銷已經(jīng)在2萬左右，哈弗H6已經(jīng)長期在4萬輛以上的水平。

另一款走量車型S560也僅保證數(shù)千臺銷量，主力車市場表現(xiàn)能力不足，東風風光加快推進新產(chǎn)品的步伐，而后推出ix系列進去高質量產(chǎn)品戰(zhàn)略階段，但定位轎跑的ix5月均銷量不及5000臺，年底上市的ix7定價在12.59-21.59萬已經(jīng)頂破市場天花版，而作為品牌和產(chǎn)品競爭力都早已邊緣化的自主品牌來說，這很難被消費者接受。

從市場表現(xiàn)來看，已經(jīng)上市近兩個月，東風風光并未公布其銷量，其表現(xiàn)不盡人意。作為東風風光旗艦車型，風光ix7擁有優(yōu)于同級車型的尺寸，但被業(yè)內認為是“大而不精”。就拿指導價完全相同的ix7 2.0T都市豪華型與長安CS75 PLUS 2.0T自動領航型做對比，風光ix7上的唯一優(yōu)勢，就是4.9米級車身尺寸，除此之外在性能、油耗、配置、品牌上均不占據(jù)優(yōu)勢。

產(chǎn)品力還不及其他自主品牌，而面對產(chǎn)品和品牌更勝一籌的合資品牌，其后期表現(xiàn)并不難猜測。縱觀2019年，東風風光采取的“車海戰(zhàn)術”并未見效，對于東風風光來說，當務之急是體系競爭力的恢復，而并非市場產(chǎn)品布局。

如今汽車領域以量取勝不再是市場主流，未來市場是“精品車型”的多維度競爭。而東風風光恰恰相反。未來，東風風光將發(fā)展方向放在繼續(xù)完善SUV譜系上，發(fā)力小型SUV市場，并推出乘用化MPV以及對轎車市場進行布局。這就意味著，小康股份將需要對東風小康加大資金投放。然而，小康股份在2018年凈利下跌8成后，2019年上半年開始凈利潤虧損，同比崩盤達218%。這就說明小康股份已后勁不足。產(chǎn)品研發(fā)資金出現(xiàn)問題，品牌邊緣化，東風風光很難再現(xiàn)風光。

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