2019年末，業(yè)內(nèi)開始流行著這么一句“負能量”的話——“這是過去十年里最差的一年，也是未來十年里最好的一年。”或許這句話略顯夸張，但對于自主品牌而言則是一記十足的警鐘。

隨著第一批90后三十而立，乘聯(lián)會公布了2019年中國狹義乘用車的銷量，結(jié)果意料之中，全年零售同比下滑7.4%，總量堪堪沖過二字頭，剛剛達到2069.8萬輛。

從2018年下半年開始的銷量增長停滯，不僅將中國車市拖進了調(diào)整期，市場也由過去的增量時代轉(zhuǎn)入到如今的存量時代，劣幣驅(qū)良幣的荒唐時代固然一去不返，但馬太效應(yīng)的加劇，對自主品牌來說顯得更加殘酷。

如果根據(jù)近年來表現(xiàn)預(yù)測，現(xiàn)今存活的80余家自主品牌當中，至少會有超過四分之三死去。所以面對未來，自主品牌若想要生存，就必須向上走，直面合資品牌，并在存量市場中尋找新的機會，提高自己的市占率，為最終與合資品牌的白刃戰(zhàn)做好準備，而這便是吉利汽車近幾年一直在做的事情。

作為去年少數(shù)完成了年度目標任務(wù)的車企之一，吉利汽車憑借最后一個月同比增長39.3%的高水平發(fā)揮，完成了全年136萬輛的目標。

從數(shù)據(jù)來看，吉利汽車依然是那個罕有能夠堅持全面發(fā)展的車企，旗下三大品牌同頻發(fā)展，各類車型齊頭并進，展現(xiàn)了中國自主龍頭老大在面對車市下行時的攻守之道。

其中，作為吉利汽車的“大糧倉”，帝豪家族與遠景家族以總計68.6萬輛的銷量支撐起了基盤，而以博越為代表的博字輩則以25.6萬輛的數(shù)據(jù)支撐起了中盤。這三個見證了吉利汽車步入“精品車3.0時代”的經(jīng)典車系IP，毫無疑問體現(xiàn)了這家中國車企的穩(wěn)健求實，是其守成之作。

然而，最有希望的成功者，是那些善于利用每一個時機挖掘開拓的人，因此在守成的同時，吉利汽車同樣在謀攻。

首款BMA架構(gòu)的產(chǎn)品繽越、“東半球最好的電動汽車”幾何A、開創(chuàng)MPV智能化時代的嘉際，以及即將上市的“未來科技SUV”icon，都是吉利汽車在存量時代以消費需求為導(dǎo)向，在原有的基盤市場中橫向開拓新型細分市場的利劍。

與此同時，高端品牌領(lǐng)克以及吉利品牌首款CMA模塊化架構(gòu)（簡稱吉利CMA架構(gòu)）車型——星越，則擔(dān)負起了品牌上攻、產(chǎn)品上攻的重任。這其中，星越作為吉利品牌時下當之無愧的旗艦，毫無疑問成為了吉利汽車這只“龍灣長槍”的槍頭，肩負著破陣之責(zé)。

現(xiàn)在還清晰地記得當初星越上市時，吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧曾盛贊道，星越的傳統(tǒng)三大件“無論是底盤也好，發(fā)動機也好，變速箱也好，都是最強的?！倍谌缃窨磥泶搜苑翘?，因為這的確是中國品牌迄今為止底子最硬、性能最強的燃油車型，并且優(yōu)勢還不止局限于傳統(tǒng)三大件。

一方面，最大功率175kW，峰值扭矩350N·m的高性能2.0TD渦輪增壓發(fā)動機，放眼同級鮮有敵手，匹配上愛信第三代8AT手自一體變速箱以及博格華納第五代電液式四驅(qū)系統(tǒng)之后，帶來了6.8秒的零百加速成績，不僅可以傲視同級合資競品，也將中國品牌帶進了“6字頭”的性能時代。

另一方面，集ICC智能領(lǐng)航、APA自動泊車、AEB-P城市預(yù)碰撞等十余項智能配置于一體的L2級別智能駕駛系統(tǒng)，首創(chuàng)的人臉識別FACE-ID系統(tǒng)，超大屏全彩顯示HUD抬頭顯示系統(tǒng)，以及GKUI2.0智能生態(tài)系統(tǒng)等等，則將星越從頭到腳武裝起來，樹立了SUV智能化的新標準。

同時，以中國品牌的身份首次搭載法雷奧的矩陣大燈，配置了Nappa真皮與麂皮混合材質(zhì)的豪華運動座椅，搭載了具備Centerpoint 2虛擬環(huán)繞聲技術(shù)的BOSE高保真音響系統(tǒng)，以及原料源自迪奧、香奈兒的同款香料供應(yīng)商AZUR，具備三種香氣的香氛系統(tǒng)等等，這些可以媲美30萬元＋豪華品牌的越級配置，更是進一步體現(xiàn)了吉利汽車一直強調(diào)的高價值屬性。

當然了，星越所展現(xiàn)出的種種實力背后，都離不開那套可以媲美豐田TNGA，大眾MLB的吉利CMA架構(gòu)。正是這套面向全球工業(yè)4.0的先進架構(gòu)，使得吉利汽車可以充滿自信與底氣，從而擺脫價格的束縛賦予星越極高的產(chǎn)品價值，在動力總成、底盤架構(gòu)甚至電子電氣架構(gòu)層面上取得相較于競爭對手的領(lǐng)先優(yōu)勢，開啟了屬于中國品牌的高性能時代。

五年前，博瑞高舉“最美中國車”的旗幟，吹響了中國品牌向上的號角。五年后，星越以吉利CMA架構(gòu)為基底，帶著使命感參與到了中國品牌向上的第二輪沖鋒當中。在這一輪向上的沖鋒中，星越作為中國品牌的代表之作，無疑給消費者留下了極為深刻的印象。

去年八月份，吉利汽車開啟了一場為期五個多月，遍布全國21個城市及地區(qū)，涉及高溫、高寒、高海拔、高粉塵、高濕度等不同環(huán)境和路況，共計超十萬人的試駕體驗活動——“10萬人試星越”。這項活動不僅讓更多的消費者認識到了星越，也讓他們通過近距離的接觸，真正感受到了星越作為“高性能SUV”的硬核實力。

正所謂一款車好不好，試過才知道，伴隨著體驗活動的逐漸深入，星越自上市七個月以來銷量也是節(jié)節(jié)攀升，隨著去年12月創(chuàng)下了3,845輛的銷量新高，至今累計銷量已經(jīng)達到了27,707輛，連續(xù)5個月蟬聯(lián)中國品牌轎跑SUV銷量冠軍?？紤]到其直逼合資品牌、突破20萬元自主價格天花板的市場定價，并且大眾、豐田、本田、通用等強勢合資品牌開始大舉進軍SUV市場并且不斷下探價格，能夠取得這份成績已經(jīng)堪稱出彩。

更值得一提的是，在星越的用戶中，不僅有超過60%的人選擇了起售價已達15.58萬元的2.0TD版車型，更有超過45%的用戶是來自于合資品牌的換購，這個現(xiàn)象也證明了一個令人欣喜的事實——即在消費者的心目中，具備高性能、高價值的星越，已經(jīng)具備了與合資品牌一較高下的資格。

沒有不好的市場，只有不好的產(chǎn)品。憑借吉利CMA架構(gòu)的出色基因，星越不僅開啟了屬于中國品牌的“全民高性能時代”，更以20萬元主流合資品牌的價格，帶來了30萬元的越級品質(zhì)以及媲美50萬元豪華品牌的產(chǎn)品體驗，在中國車市陷入寒冬之際，為中國品牌向上發(fā)展提供了一個可參考的藍本。

第一個登上月球的地球人阿姆斯特朗曾說過，“這是我的一小步，卻是整個人類的一大步”。在我們看來，頂著“高性能SUV”頭銜的星越，能夠以超20萬元的價格在細分市場上站穩(wěn)腳跟，也不僅僅是吉利汽車的一小步，更是中國品牌的一大步。

因為星越的成長不僅讓我們看到了一個充滿自信與底氣，朝著目標大踏步前行的吉利汽車，更是作為中國品牌向上的縮影，在合資品牌的陣線上成功撕開了一條裂隙，讓我們愈加期待中國品牌那不可阻擋的崛起之勢。